සාමාන්‍යයෙන් ක්රීඩා මෝටර් රථවල පසුපස එන්ජින් ඇත්තේ ඇයි?
පසුපස මෝටර් රථ එන්ජිමේ ආකාර දෙකක් තිබේ: පසුපස එන්ජිම (මෙතැන් සිට පසුපස එන්ජිම ලෙස හැඳින්වේ) සහ පසුපස එන්ජිම.
මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර එන්ජිම පිහිටා ඇති නිසා මැද එන්ජිම නම් කර ඇති අතර එය බොහෝ සුපිරි මෝටර් රථවල පළමු තේරීම වේ. ධාවන ආකෘතියට අනුව, එය මැද පසුපස ධාවකය සහ මැද සියලුම රෝද ධාවකය ලෙස බෙදා ඇත:
Mid-wheel-drive යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එන්ජිමට මැද රෝද ධාවකය සහ රෝද හතරේ ධාවකය ඇති බවයි. මැද පසුපස ධාවකය මෙන්, මෙම ආකෘතිය ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත ක්රීඩා මෝටර් රථ සහ සුපිරි මෝටර් රථවල භාවිතා වේ. නමුත් මැද පසුපස ධාවකය හා සසඳන විට, සියලුම රෝද ධාවකයට වැඩිපුර හැසිරවීමේ සහ පෙරළීමේ සීමාවන් ඇත. මැද එන්ජිම භාවිතා කිරීමෙන් පසුව, මෙම ආකෘතිය විශාල වාසි ඇති නිසා විය යුතුය. එන්ජිමේ බර ඉතා විශාල බැවින් මැද එන්ජිමට හොඳම පතුවළ බර බෙදා හැරීම ලබා ගත හැකිය, ස්ථාවරත්වය හැසිරවීම සහ ගමන් පහසුව වඩා හොඳය. තවද එන්ජිම ට්‍රාන්ස්ඇක්සලයට ආසන්නව, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් නොමැතිව, මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීමට, ඉහළ සම්ප්‍රේෂණ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත. මීට අමතරව, මැද එන්ජිමේ ආකෘතියේ බර සංකේන්ද්රනය වී ඇති අතර, ශරීරයේ අවස්ථිති ව්යවර්ථය පැතලි පැද්දීමේ දිශාවට කුඩා වේ. හැරෙන විට, සුක්කානම් රෝදය සංවේදී වන අතර චලනය හොඳයි. අවාසි පැහැදිලිය. එන්ජින් සැකැස්ම මෝටර් රථයේ සහ කඳේ ඉඩ ලබා ගන්නා අතර සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථය තුළට සවි කළ හැක්කේ ආසන දෙකක් හෝ තුනක් පමණි. එන්ජිම රියදුරු පිටුපස පිහිටා ඇත, දුර ඉතා සමීප වේ, මැදිරි ශබ්ද පරිවරණය සහ පරිවාරක ආචරණය දුර්වලයි, ධාවන සුවපහසුව අඩු වේ. නමුත් සුපිරි මෝටර් රථ මිලදී ගන්නා අය එය ගණන් ගන්නේ නැත. අනෙක පිටුපස එන්ජිම, එනම් එන්ජිම පසුපස ඇක්සලයෙන් පසුව සකස් කර ඇත, වඩාත්ම නියෝජිතයා බස් රථයයි, මගී මෝටර් රථයේ පසුපස එන්ජිම ගණන් කළ හැකිය
