ක්රීඩා මෝටර් රථවල සාමාන්යයෙන් පිටුපස එන්ජින් ඇත්තේ ඇයි?
පසුපස මෝටර් රථ එන්ජිමේ ආකාර දෙකක් තිබේ: පසුපස එන්ජිම (මින් ඉදිරියට පසුපස එන්ජිම ලෙස හැඳින්වේ) සහ පසුපස එන්ජිම.
එන්ජිම මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර පිහිටා ඇති නිසා නම් කරන ලද මැද එන්ජිම, බොහෝ සුපිරි මෝටර් රථවල පළමු තේරීම වේ. ධාවන ආකෘතිය අනුව, එය මැද පසුපස ධාවකය සහ මැද සියලුම රෝද ධාවකය ලෙස බෙදා ඇත:
මැද-රෝද ධාවකය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එන්ජිමට මැද-රෝද ධාවකය සහ රෝද හතරේ ධාවකය ඇති බවයි. මැද-පසුපස ධාවකය මෙන්, මෙම මාදිලිය ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත ක්රීඩා මෝටර් රථ සහ සුපිරි මෝටර් රථවල භාවිතා වේ. නමුත් මැද-පසුපස ධාවකය හා සසඳන විට, සියලුම රෝද ධාවකයට වැඩි හැසිරවීමේ සහ පෙරළීමේ සීමාවන් ඇත. මැද-එන්ජිම භාවිතා කිරීමෙන්, මෙම ආකෘතියට විශාල වාසි ඇති නිසා විය යුතුය. එන්ජිමේ බර ඉතා විශාල බැවින්, මැද එන්ජිමට හොඳම පතුවළ බර බෙදා හැරීම ලබා ගත හැකි බැවින්, හැසිරවීමේ ස්ථාවරත්වය සහ ගමන් පහසුව වඩා හොඳය. තවද එන්ජිම ට්රාන්ස්ඇක්සලයට ආසන්නව, ඩ්රයිව් පතුවළ නොමැතිව, මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීම සඳහා, ඉහළ සම්ප්රේෂණ කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුක්ත වේ. ඊට අමතරව, මැද එන්ජින් ආකෘතියේ බර සංකේන්ද්රණය වී ඇති අතර, ශරීරයේ අවස්ථිති ව්යවර්ථය පැතලි පැද්දීමේ දිශාවට කුඩා වේ. හැරෙන විට, සුක්කානම් රෝදය සංවේදී වන අතර චලනය හොඳයි. අවාසි පැහැදිලිය. එන්ජින් සැකැස්ම මෝටර් රථයේ සහ කඳේ ඉඩ ලබා ගන්නා අතර, සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථය තුළට සවි කළ හැක්කේ ආසන දෙකක් හෝ තුනක් පමණි. එන්ජිම රියදුරු පිටුපස පිහිටා ඇත, දුර ඉතා ආසන්නයි, මැදිරි ශබ්ද පරිවරණය සහ පරිවාරක බලපෑම දුර්වලයි, ගමන් පහසුව අඩු වේ. නමුත් සුපිරි මෝටර් රථ මිලදී ගන්නා අය එය ගණන් ගන්නේ නැත. අනෙක පසුපස එන්ජිමයි, එනම් එන්ජිම පසුපස ඇක්සලයෙන් පසුව සකසා ඇත, වඩාත්ම නියෝජනය වන්නේ බස් රථයයි, මගී මෝටර් රථයේ පසුපස එන්ජිම ගණන් කළ හැකිය.