සාමාන්යයෙන් ක්රීඩා මෝටර් රථවල පිටුපස එන්ජින් තිබේ ඇයි?
පසුපස ඔටෝමොබයිල් එන්ජිම ආකාර දෙකක් තිබේ: පසුපස එන්ජිම (පසුපස එන්ජිම ලෙස හැඳින්වෙන මෙතැන් සිට පසුපස එන්ජිම ලෙස) සහ පසුපස එන්ජිම ලෙස දැක්වේ.
මැද එන්ජිම නම්, එන්ජිම මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර පිහිටා ඇති නිසා බොහෝ සුපිරි කාර්වල පළමු තේරීම වේ. රිය පැදවීමේ පෝරමයට අනුව, එය මධ්යම පසුපස ධාවකයේ සහ මැද සියලු රෝද ධාවකය බවට බෙදා ඇත:
මැද රෝද ධාවකය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එන්ජිමේ මැද රෝද ධාවන පථයක් සහ රෝද හතරේ ධාවකය ඇති බවයි. මැද-පසුපස ධාවකය මෙන්, මෙම ආකෘතිය ඉහළ කාර්ය සාධන ක්රීඩා මෝටර් රථ සහ සුපර්කාර් වල භාවිතා වේ. නමුත් මැද-පසුපස ධාවකයට සාපේක්ෂව, සියලු රෝද ධාවකයේ වැඩි වශයෙන් හැසිරවීමේ හා පෙරළෙන සීමාවන් ඇත. මැද එන්ජිම භාවිතා කිරීමෙන් පසු, එය විය යුත්තේ මෙම පෝරමයට විශාල වාසි ඇති බැවිනි. එන්ජින් බර ඉතා විශාල බැවින් මැද එන්ජිමෙන් හොඳම පතුවළ පැටවුම් බෙදා හැරීම ලබා ගත හැකි අතර, ස්ථායිතාව හා සැනසීම හැසිරවීම වඩා හොඳය. මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීම සඳහා එන්ජිම ට්රේලැක්ස්ලයට ආසන්නව පිහිටා ඇත. ඊට අමතරව, මැද එන්ජින් ආකෘතියේ බර සංකේන්ද්රණය වී ඇති අතර, ශරීරයේ අවස්ථිති පරිස්සැල්ල පැතලි පැද්දීමේ දිශාවට කුඩා වේ. හැරෙන විට, සුක්කානම් රෝදය සංවේදී වන අතර චලනය හොඳයි. අවාසි පැහැදිලිය. එන්ජින් විධිවිධානය මෝටර් රථයේ සහ කඳේ ඉඩ ප්රමාණයක් ඇති අතර සාමාන්යයෙන් ආසන දෙකක් හෝ තුනක් පමණක් මෝටර් රථය තුළට ගැලපේ. එන්ජිම රියදුරු පිටුපස පිහිටා ඇති අතර, දුර ඉතා කිට්ටු, මැදිරිය ශබ්ද පරිවරණය සහ පරිවාරක බලපෑම දුර්වල වන අතර, ගමන් සැනසීම අඩු වේ. නමුත් සුපිරි කේතු මිලදී ගන්නා අය ගණන් නොගැනීමට නැඹුරු වෙති. අනෙකා පසුපස එන්ජිම වන අතර එනම්, එන්ජිම පසුපස අක්ෂයෙන් පසුව සකසා ඇත, වඩාත්ම නියෝජිතයා බස් රථය වන අතර මගී මෝටර් රථයේ පසුපස එන්ජිම ගණන් කළ හැකිය
