රෝද රිම්.
රෝද රිම් සංවර්ධනය
තනි පේළි ටේපර්ඩ් රෝලර් හෝ බෝල බෙයාරිං යුගලවල වැඩිපුරම භාවිතා කරන ලද්දේ කාර් හබ් බෙයාරිං ය. තාක්ෂණයේ දියුණුවත් සමඟ, කාර් රෝද හබ් ඒකකය බහුලව භාවිතා වී ඇත. රෝද බෙයාරිං ඒකකවල භාවිත පරාසය සහ භාවිතය වර්ධනය වෙමින් පවතින අතර, ඒවා තුන්වන පරම්පරාව දක්වා වර්ධනය වී ඇත: පළමු පරම්පරාව ද්විත්ව පේළි කෝණික සම්බන්ධතා බෙයාරිං වලින් සමන්විත වේ. දෙවන පරම්පරාවේ පිටත ධාවන පථයේ බෙයාරිං සවි කිරීම සඳහා ෆ්ලැන්ජ් එකක් ඇති අතර, එය සරලව අක්ෂයට ඇතුළු කර නට් එකකින් සවි කළ හැකිය. එය මෝටර් රථ නඩත්තුව පහසු කරයි. තුන්වන පරම්පරාවේ රෝද හබ් බෙයාරිං ඒකකය බෙයාරිං ඒකකය සහ ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියේ එකතුවකි. හබ් ඒකකය අභ්‍යන්තර ෆ්ලැන්ජ් එකක් සහ පිටත ෆ්ලැන්ජ් එකකින් නිර්මාණය කර ඇති අතර, අභ්‍යන්තර ෆ්ලැන්ජ් ඩ්‍රයිව් පතුවළට බෝල්ට් කර ඇති අතර පිටත ෆ්ලැන්ජ් මුළු බෙයාරිං එකට ස්ථාපනය කරයි.
හබ් වර්ගය
රෝද හබ් එක රිම් ලෙසද හැඳින්වේ. විවිධ මාදිලිවල ලක්ෂණ සහ අවශ්‍යතා අනුව, රෝද මතුපිට ප්‍රතිකාර ක්‍රියාවලිය ද විවිධ ක්‍රම ගනු ඇත, එය දළ වශයෙන් තීන්ත සහ විද්‍යුත් ආලේපන වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය. අඩු සැලකිල්ලක් දක්වන පෙනුමකින් යුත් රෝදයේ සාමාන්‍ය මාදිලි, හොඳ තාප විසර්ජනය මූලික අවශ්‍යතාවයකි, ක්‍රියාවලිය මූලික වශයෙන් තීන්ත ප්‍රතිකාර භාවිතා කරයි, එනම්, පළමුව ඉසින සහ පසුව විදුලි පිළිස්සීම, පිරිවැය වඩාත් ලාභදායී වන අතර වර්ණය ලස්සනයි, දිගු කාලයක් තබා ගන්න, වාහනය සීරීමට ලක් කළත්, රෝදයේ වර්ණය තවමත් එසේමය. බොහෝ ජනප්‍රිය මාදිලිවල මතුපිට ප්‍රතිකාර ක්‍රියාවලිය ෙබ්කිං තීන්ත වේ. සමහර විලාසිතා-ඉදිරි, ගතික වර්ණ රෝද ද තීන්ත තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. මෙම වර්ගයේ රෝද මධ්‍යස්ථ මිලකට ලබා ගත හැකි අතර සම්පූර්ණ පිරිවිතර ඇත. විද්‍යුත් ආලේපිත රෝද රිදී විද්‍යුත් ආලේපනය, ජල විද්‍යුත් ආලේපනය සහ පිරිසිදු විද්‍යුත් ආලේපනය ලෙස බෙදා ඇත. විද්‍යුත් ආලේපිත රිදී සහ ජල විද්‍යුත් ආලේපන රෝදයේ වර්ණය දීප්තිමත් හා සජීවී වුවද, රඳවා ගැනීමේ කාලය කෙටි වේ, එබැවින් මිල සාපේක්ෂව ලාභදායී වන අතර නැවුම්බව පසුපස හඹා යන බොහෝ තරුණයින් විසින් එය කැමති වේ.
නිෂ්පාදන ක්‍රමය
ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ රෝද සඳහා නිෂ්පාදන ක්‍රම තුනක් තිබේ: ගුරුත්වාකර්ෂණ වාත්තු කිරීම, ව්‍යාජ ලෙස සකස් කිරීම සහ අඩු පීඩන නිරවද්‍ය වාත්තු කිරීම. 1. ගුරුත්වාකර්ෂණ වාත්තු ක්‍රමය මඟින් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ ද්‍රාවණය අච්චුවට වත් කිරීමට ගුරුත්වාකර්ෂණ බලය භාවිතා කරන අතර, සෑදීමෙන් පසු, නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා වැසිකිළිය මගින් ඔප දමනු ලැබේ. නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය සරලයි, නිරවද්‍ය වාත්තු කිරීමේ ක්‍රියාවලියක් අවශ්‍ය නොවේ, අඩු පිරිවැයක් සහ ඉහළ නිෂ්පාදන කාර්යක්ෂමතාවයක් අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් බුබුලු (වැලි සිදුරු), අසමාන ඝනත්වය සහ ප්‍රමාණවත් නොවන මතුපිට සුමට බව නිෂ්පාදනය කිරීම පහසුය. මෙම ක්‍රමය මඟින් නිපදවන ලද රෝදවලින් සමන්විත බොහෝ මාදිලි Geely සතුව ඇත, ප්‍රධාන වශයෙන් මුල් නිෂ්පාදන ආකෘති, සහ බොහෝ නව මාදිලි නව රෝද සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. 2. සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් ඉන්ගෝට් වල ව්‍යාජ ක්‍රමය අච්චුව මත ටොන් දහසක් මුද්‍රණ යන්ත්‍රයකින් සෘජුවම නිස්සාරණය කරනු ලැබේ, වාසිය නම් ඝනත්වය ඒකාකාර වීමයි, මතුපිට සුමට හා සවිස්තරාත්මක ය, රෝද බිත්තිය සිහින් සහ බරින් සැහැල්ලු ය, ද්‍රව්‍ය ශක්තිය ඉහළම වේ, වාත්තු ක්‍රමයෙන් 30% ට වඩා වැඩි ය, නමුත් වඩාත් සංකීර්ණ නිෂ්පාදන උපකරණ සඳහා අවශ්‍යතාවය නිසා සහ අස්වැන්න 50 සිට 60% දක්වා පමණක් වන බැවින්, නිෂ්පාදන පිරිවැය වැඩි ය. 3. අඩු පීඩන නිරවද්‍ය වාත්තු ක්‍රමය 0.1Mpa අඩු පීඩනයකදී නිරවද්‍ය වාත්තු කිරීම, මෙම වාත්තු ක්‍රමයට හොඳ හැඩගැස්වීමේ හැකියාව, පැහැදිලි දළ සටහන, ඒකාකාර ඝනත්වය, සුමට මතුපිටක් ඇති අතර එමඟින් ඉහළ ශක්තියක්, සැහැල්ලු බවක් සහ පාලන පිරිවැයක් ලබා ගත හැකි අතර අස්වැන්න 90% ට වඩා වැඩි වන අතර එය උසස් තත්ත්වයේ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ රෝදවල ප්‍රධාන ධාරාවේ නිෂ්පාදන ක්‍රමයයි.
මූලික පරාමිතිය
මධ්‍යස්ථානයකට පරාමිතීන් රාශියක් ඇතුළත් වන අතර, ඒ සෑම පරාමිතියක්ම වාහනයේ භාවිතයට බලපානු ඇත, එබැවින් මධ්‍යස්ථානය වෙනස් කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට පෙර, පළමුව මෙම පරාමිතීන් තහවුරු කරන්න.
මානය
හබ් ප්‍රමාණය ඇත්ත වශයෙන්ම හබ් එකේ විෂ්කම්භයයි, අපට බොහෝ විට මිනිසුන් අඟල් 15 හබ්, අඟල් 16 හබ් වැනි ප්‍රකාශයක් අසන්නට පුළුවන, එයින් අඟල් 15, 16 යනු හබ් ප්‍රමාණය (විෂ්කම්භය) ට යොමු කරයි. සාමාන්‍යයෙන්, මෝටර් රථයේ රෝද ප්‍රමාණය විශාල වන අතර, ටයර් පැතලි අනුපාතය ඉහළ මට්ටමක පවතී, එය හොඳ දෘශ්‍ය ආතති බලපෑමක් ඇති කළ හැකි අතර, වාහන පාලනයේ ස්ථායිතාව ද වැඩි වනු ඇත, නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම වැනි අමතර ගැටළු ඇති වේ.
පළල
රෝද හබ් එකේ පළල J අගය ලෙසද හැඳින්වේ, රෝදයේ පළල ටයර් තේරීමට සෘජුවම බලපායි, ටයර්වල එකම ප්‍රමාණය, J අගය වෙනස් වේ, ටයර් පැතලි අනුපාතය සහ පළල තේරීම වෙනස් වේ.
PCD සහ සිදුරු ස්ථාන
PCD හි වෘත්තීය නාමය pitch circle විෂ්කම්භය ලෙස හැඳින්වේ, එය කේන්ද්‍රයේ මධ්‍යයේ ස්ථාවර බෝල්ට් අතර විෂ්කම්භයට යොමු කරයි, සාමාන්‍ය කේන්ද්‍රයේ විශාල සිදුරු සහිත ස්ථානය බෝල්ට් 5 ක් සහ බෝල්ට් 4 ක් වන අතර බෝල්ට් වල දුර ද වෙනස් වේ, එබැවින් අපට බොහෝ විට 4X103, 5x14.3, 5x112 යන නම ඇසෙනු ඇත, 5x14.3 උදාහරණයක් ලෙස ගනිමින්, මෙම කේන්ද්‍රය වෙනුවෙන් PCD 114.3mm, සිදුරු පිහිටීම බෝල්ට් 5 කි. කේන්ද්‍රය තෝරාගැනීමේදී, PCD යනු වඩාත් වැදගත් පරාමිතීන්ගෙන් එකකි, ආරක්ෂාව සහ ස්ථායිතාව සලකා බැලීම සඳහා, PCD සහ උත්ශ්‍රේණි කිරීම සඳහා මුල් කාර් හබ් තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය.
ඕෆ්සෙට්
ඉංග්‍රීසි භාෂාවෙන් ඕෆ්සෙට් යනු සාමාන්‍යයෙන් ET අගය ලෙස හැඳින්වේ, හබ් බෝල්ට් සවි කිරීමේ මතුපිට සහ ජ්‍යාමිතික මධ්‍ය රේඛාව අතර දුර (හබ් හරස්කඩ මධ්‍ය රේඛාව), සරලව කිවහොත් හබ් මැද ඉස්කුරුප්පු සවි කිරීමේ ආසනය සහ සම්පූර්ණ රෝදයේ මධ්‍ය ලක්ෂ්‍යය අතර වෙනස වේ, ජනප්‍රිය කරුණ නම් වෙනස් කිරීමෙන් පසු හබ් ඉන්ඩෙන්ට් හෝ උත්තල වීමයි. සාමාන්‍ය මෝටර් රථ සඳහා ET අගය ධනාත්මක වන අතර සමහර වාහන සහ සමහර ජීප් රථ සඳහා සෘණ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයක ඕෆ්සෙට් අගය 40 ක් තිබේ නම්, එය ET45 හබ් එකකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළහොත්, එය මුල් රෝද හබ් එකට වඩා දෘශ්‍යමය වශයෙන් රෝද ආරුක්කුවට හැකිලෙනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ET අගය දෘශ්‍ය වෙනසට බලපානවා පමණක් නොව, එය වාහනයේ සුක්කානම් ලක්ෂණ, රෝද ස්ථානගත කිරීමේ කෝණය, පරතරය ඉතා විශාල ඕෆ්සෙට් අගය අසාමාන්‍ය ටයර් ඇඳීමට, බෙයාරින් ඇඳීමට සහ සාමාන්‍යයෙන් ස්ථාපනය කළ නොහැකි වීමට ද හේතු විය හැක (තිරිංග පද්ධතිය සහ රෝද හබ් ඝර්ෂණය සාමාන්‍යයෙන් භ්‍රමණය විය නොහැක), සහ බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී, එකම ශෛලියේ රෝද හබ් හි එකම වෙළඳ නාමය තෝරා ගැනීමට විවිධ ET අගයන් ලබා දෙනු ඇත, වෙනස් කිරීමට පෙර පුළුල් සාධක සලකා බැලීම සඳහා, වඩාත්ම ආරක්ෂිත තත්ත්වය වන්නේ මුල් කර්මාන්තශාලා ET අගය සමඟ වෙනස් කරන ලද රෝද හබ් ET අගය තබා ගැනීමේ පදනම යටතේ තිරිංග පද්ධතිය වෙනස් නොකිරීමයි.
මැද සිදුර
මධ්‍ය සිදුර වාහන කොටස සමඟ සම්බන්ධතාවය සවි කිරීමට භාවිතා කරයි, එනම්, හබ් මධ්‍යස්ථානය සහ හබ් කේන්ද්‍රීය කවයේ පිහිටීම, මෙහි විෂ්කම්භය ප්‍රමාණය රෝදයේ ජ්‍යාමිතික මධ්‍යස්ථානය හබ් ජ්‍යාමිතික මධ්‍යස්ථානය සමඟ ගැලපිය හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා අපට හබ් ස්ථාපනය කළ හැකිද යන්නට බලපායි (හබ් මාරු කරන්නාට සිදුරු දුර පරිවර්තනය කළ හැකි වුවද, මෙම වෙනස් කිරීම අවදානම් ඇත, පරිශීලකයින් උත්සාහ කිරීමට ප්‍රවේශම් විය යුතුය).
සුව කිරීමේ ක්‍රමය
ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ රෝදය එහි අලංකාර සහ ත්‍යාගශීලී, ආරක්ෂිත සහ සුවපහසු ලක්ෂණ සහිත බැවින් එය වැඩි වැඩියෙන් පුද්ගලික හිමිකරුවන්ගේ ප්‍රසාදය දිනා ගත්තේය. නව මාදිලි සියල්ලම පාහේ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ රෝද භාවිතා කරන අතර, බොහෝ හිමිකරුවන් මුල් මෝටර් රථයේ භාවිතා කරන ලද වානේ රිම් රෝද ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ රෝද සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. මෙහිදී, අපි ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ රෝදයේ නඩත්තු ක්‍රමය හඳුන්වා දෙන්නෙමු: 1, රෝදයේ උෂ්ණත්වය වැඩි වූ විට, එය ස්වාභාවික සිසිලනයෙන් පසු පිරිසිදු කළ යුතු අතර, සීතල වතුරෙන් පිරිසිදු නොකළ යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ රෝදයට හානි සිදුවනු ඇති අතර, තිරිංග තැටිය පවා විකෘති වී තිරිංග ආචරණයට බලපානු ඇත. ඊට අමතරව, ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී ඩිටර්ජන්ට් සමඟ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ රෝද පිරිසිදු කිරීම රෝදවල මතුපිට රසායනික ප්‍රතික්‍රියා ඇති කරයි, දීප්තිය නැති වී පෙනුමට බලපායි. 2, රෝදය ඉවත් කිරීමට අපහසු ඇස්ෆල්ට් වලින් පැල්ලම් කළ විට, සාමාන්‍ය පිරිසිදු කිරීමේ කාරකය උදව් නොකළහොත්, බුරුසුව භාවිතා කර ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය, මෙන්න, පුද්ගලික හිමිකරුවන්ට ඇස්ෆල්ට් ඉවත් කිරීම සඳහා බෙහෙත් වට්ටෝරුවක් හඳුන්වා දීම සඳහා: එනම්, ඖෂධීය "ක්‍රියාකාරී තෙල්" අතුල්ලමින් භාවිතා කිරීම, අනපේක්ෂිත බලපෑම් ලබා ගත හැකිය, උත්සාහ කිරීමට කැමති විය හැකිය. 3, වාහනය තෙත් වී ඇති ස්ථානය නම්, ඇලුමිනියම් මතුපිට ලුණු විඛාදනය වළක්වා ගැනීම සඳහා රෝදය නිතර පිරිසිදු කළ යුතුය. 4, අවශ්‍ය නම්, පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු, හබ් එක ඉටි ආලේප කර නඩත්තු කර එහි දීප්තිය සදහටම ලබා ගත හැකිය.
අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්‍රමය
රෝදයේ මතුපිට පැල්ලම ඉවත් කිරීමට අපහසු වූ විට, වෘත්තීය පිරිසිදු කිරීමේ කාරකයක් තෝරා ගැනීමට, මෙම පිරිසිදු කිරීමේ කාරකයට බොහෝ විට මෘදු හා ඵලදායී ලෙස පැල්ලම ඉවත් කළ හැකි අතර, ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයේ මතුපිටට සිදුවන හානිය අඩු කළ හැකිය. ඊට අමතරව, රෝදයේම ලෝහ ආරක්ෂිත පටල තට්ටුවක් ඇත, එබැවින් පිරිසිදු කිරීමේදී තීන්ත දීප්තිමත්කාරක හෝ වෙනත් උල්ෙල්ඛ ද්‍රව්‍ය භාවිතා නොකිරීමට විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවලියේදී "දෘඩ හානියක්" නිසා ඇති වන රෝදය සීරීම වළක්වා ගැනීමටද ප්‍රවේශම් විය යුතුය, සීරීමක් හෝ විරූපණයක් ඇති වූ පසු, එය හැකි ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කර නැවත තීන්ත ආලේප කළ යුතුය. ඉතින් ඔබ සීරීමක් නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද? නිශ්චිත පියවර අලුත්වැඩියා කිරීමට පියවර හයක් ඇත: පළමු පියවර, කැළල පරීක්ෂා කරන්න, රෝදයේ ඇතුළත තුවාලයක් නොමැති නම්, ඔබට සරලව අලුත්වැඩියා කළ හැකිය, තීන්ත තනුක භාවිතා කළ හැකිය, කැළල වටා පිස දැමිය හැකිය, අපිරිසිදුකම ඉවත් කළ හැකිය; දෙවනුව, සීරීමේ ගැඹුරුම කොටස අපිරිසිදුකම ඉවත් කිරීමට අපහසුය දන්තාලේපයකින් හොඳින් පිරිසිදු කළ හැකිය; පියවර 3: අදාළ නොවන කොටස පින්තාරු කිරීමේ වැරැද්ද වැළැක්වීම සඳහා, තුවාලය වටා ඇලවුම් කඩදාසි ප්‍රවේශමෙන් අලවන්න; පියවර 4: බුරුසුවේ කෙළවර පිළිවෙලට තබා නිම කිරීමේ තීන්ත ආලේප කරන්න. ආලේපනයෙන් පසු පස්වන පියවර, සබන් වතුරේ ගිල්වා ජලයට ඔරොත්තු දෙන කඩදාසිවලින් සම්පූර්ණයෙන්ම වියළීමට, මතුපිට සුමට කරන්න; හයවන පියවර, ජල-ප්‍රතිරෝධී කඩදාසිවලින් පිස දැමීමෙන් පසු, මිශ්‍රණය භාවිතා කර ආලෝකය පිස දමන්න, ඉන්පසු ඉටි. ඔබට ගැඹුරු කැළැල් ඇති වුවහොත්, අවධානය යොමු වන්නේ ලෝහ මතුපිට නිරාවරණය වී ඇත්දැයි නිරීක්ෂණය කිරීමයි, ඔබට ලෝහ මතුපිට මලකඩ නොපෙනේ නම්, ඔබට නිම කිරීමේ තීන්ත කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ හැකිය. පෑනෙහි කෙළවරින් එය තිත් කර සම්පූර්ණයෙන්ම වියළීමට ඉඩ දෙන්න. එවැනි සංසිද්ධියක් වළක්වා ගැනීම සඳහා, භාවිතය ආරම්භයේදී මෝටර් රථය රෝදය සේදීමේදී කඩිසර විය යුතුය, සෑම දිනකම ධාවනය කරන වාහනය අවම වශයෙන් සතියකට වරක් සේදිය යුතුය, රෝදය පළමුව ජලයෙන් සේදිය යුතුය, පසුව ඩිටර්ජන්ට් ස්පොන්ජියකින් සේදිය යුතුය, පසුව ජලය ගොඩක් සේදිය යුතුය. දෛනික නඩත්තුව ද අත්‍යවශ්‍ය වේ, හබ් උෂ්ණත්වය වැඩි වූ විට, එය ස්වභාවිකව සිසිල් වීමට ඉඩ දිය යුතු අතර පසුව පිරිසිදු කළ යුතුය, පිරිසිදු කිරීමට සීතල වතුර භාවිතා නොකරන්න; එසේ නොවුවහොත්, ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ රෝදයට හානි සිදුවනු ඇති අතර, තිරිංග තැටිය පවා විකෘති වී තිරිංග ආචරණයට බලපානු ඇත. ඊට අමතරව, ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී ඩිටර්ජන්ට් සමඟ පිරිසිදු කිරීම රෝදයේ මතුපිට රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇති කරයි, දීප්තිය නැති කර පෙනුමට බලපායි. රෝදය ඉවත් කිරීමට අපහසු ඇස්ෆල්ට් වලින් පැල්ලම් කර ඇති විට, සාමාන්‍ය පිරිසිදු කිරීමේ කාරකය උදව් නොකළහොත්, බුරුසුව ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් රෝදයේ මතුපිටට හානි නොවන පරිදි තද බුරුසුවක්, විශේෂයෙන් යකඩ බුරුසුවක් භාවිතා නොකරන්න.
ඔබටත් මෙවැනි නිෂ්පාදන අවශ්‍ය නම් අපට කතා කරන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී. මිලදී ගැනීමට සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
