WHEEL RIM.
රෝද රිම් සංවර්ධනය
කාර් හබ් ෙබයාරිං යනු තනි පේළි ෙට්පර්ඩ් ෙරෝලර් ෙහෝ ෙබෝල් ෙබයාරිං යුගලවල වැඩිපුරම භාවිතා කරන ලදී. තාක්ෂණයේ දියුණුවත් සමඟ කාර් රෝද හබ් ඒකකය බහුලව භාවිතා වී ඇත. රෝද රඳවන ඒකකවල භාවිත පරාසය සහ භාවිතය වර්ධනය වෙමින් පවතින අතර ඒවා තුන්වන පරම්පරාව දක්වා වර්ධනය වී ඇත: පළමු පරම්පරාව ද්විත්ව පේළි කෝණික ස්පර්ශක ෙබයාරිං වලින් සමන්විත වේ. දෙවන පරම්පරාවට පිටත ධාවන පථයේ බෙයාරිං සවි කිරීම සඳහා ෆ්ලැන්ජ් එකක් ඇති අතර එය සරලව ඇක්සලයට ඇතුළු කර ගෙඩියකින් සවි කළ හැකිය. එය මෝටර් රථ නඩත්තුව පහසු කරයි. තුන්වන පරම්පරාවේ වීල් හබ් බෙයාරින් යුනිට් එක බෙයාරින් යුනිට් සහ ඇන්ටි ලොක් බ්‍රේක් සිස්ටම් එකක එකතුවකි. හබ් ඒකකය නිර්මාණය කර ඇත්තේ අභ්‍යන්තර ෆ්ලැන්ජ් සහ පිටත ෆ්ලැන්ජ් එකකින් වන අතර අභ්‍යන්තර ෆ්ලැන්ජ් ඩ්‍රයිව් පතුවළට බෝල්ට් කර ඇති අතර පිටත ෆ්ලැන්ජ් සම්පූර්ණ බෙයාරිං එකට ස්ථාපනය කරයි.
හබ් වර්ගය
රෝද කේන්ද්රය රිම් ලෙසද හැඳින්වේ. විවිධ මාදිලිවල ලක්ෂණ සහ අවශ්‍යතා අනුව, රෝද මතුපිට ප්‍රතිකාර ක්රියාවලිය ද විවිධ ආකාරවලින් ගනු ඇත, එය දළ වශයෙන් තීන්ත සහ විද්‍යුත් ආලේපන වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය. රෝදයේ සාමාන්‍ය ආකෘති අඩු සැලකිල්ලක් දක්වයි, හොඳ තාපය විසුරුවා හැරීම මූලික අවශ්‍යතාවයකි, ක්රියාවලිය මූලික වශයෙන් තීන්ත ප්‍රතිකාරය භාවිතා කරයි, එනම්, පළමුව ඉසින සහ පසුව විදුලි ෙබ්කිං, පිරිවැය වඩා ලාභදායී වන අතර වර්ණය ලස්සනයි, තබා ගන්න ගොඩක් කාලෙකින් වාහනේ කැඩුනත් රෝදයේ පාට එකයි. බොහෝ ජනප්රිය මාදිලිවල මතුපිට පතිකාරක ක්රියාවලිය ෙබ්කිං තීන්ත වේ. සමහර විලාසිතාමය, ගතික වර්ණ රෝද තීන්ත තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. මෙම වර්ගයේ රෝදය මධ්යස්ථ මිලක් සහ සම්පූර්ණ පිරිවිතර ඇත. විද්‍යුත් ආලේපිත රෝද රිදී විද්‍යුත් ආලේපනය, ජල විද්‍යුත් ආලේපනය සහ පිරිසිදු විද්‍යුත් ආලේපනය ලෙස බෙදා ඇත. ඉලෙක්ට්‍රෝප්ලේටඩ් රිදී සහ ජල විද්‍යුත් ආලේපිත රෝදයේ වර්ණය දීප්තිමත් හා විචිත්‍රවත් වුවද, රඳවා තබා ගැනීමේ කාලය කෙටි වේ, එබැවින් මිල සාපේක්ෂව ලාභදායී වන අතර නැවුම්බව හඹා යන බොහෝ තරුණයින් එයට කැමති වේ.
නිෂ්පාදන ක්රමය
ඇලුමිනියම් මිශ්ර රෝද සඳහා නිෂ්පාදන ක්‍රම තුනක් ඇත: ගුරුත්වාකර්ෂණ වාත්තු කිරීම, ව්‍යාජ ලෙස සකස් කිරීම සහ අඩු පීඩන නිරවද්‍ය වාත්තු කිරීම. 1. ගුරුත්වාකර්ෂණ වාත්තු ක්රමය මඟින් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ ද්‍රාවණය අච්චුවට වත් කිරීම සඳහා ගුරුත්වාකර්ෂණය භාවිතා කරන අතර, සෑදීමෙන් පසු එය නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා පට්ටලයෙන් ඔප දමනු ලැබේ. නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය සරලයි, නිරවද්‍ය වාත්තු ක්‍රියාවලියක්, අඩු පිරිවැයක් සහ ඉහළ නිෂ්පාදන කාර්යක්ෂමතාවයක් අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් බුබුලු (වැලි සිදුරු), අසමාන ඝනත්වය සහ ප්‍රමාණවත් නොවන මතුපිට සුමටතාවය නිෂ්පාදනය කිරීම පහසුය. Geely සතුව මෙම ක්රමය මගින් නිපදවන ලද රෝද සහිත මාදිලි විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, ප්‍රධාන වශයෙන් මුල් නිෂ්පාදන මාදිලි, සහ බොහෝ නව මාදිලි නව රෝද සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. 2. සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් ඉන්ගෝට් වල ව්‍යාජ ක්රමය අච්චුව මත මුද්‍රණ ටොන් දහසකින් කෙලින්ම නෙරා ඇත, වාසිය නම් ඝනත්වය ඒකාකාරී වීම, මතුපිට සිනිඳු සහ සවිස්තරාත්මක වීම, රෝද බිත්තිය සිහින් සහ බරින් සැහැල්ලු ය, ද්රව්ය ශක්තිය ඉහළම, වාත්තු ක්‍රමයේ 30% කට වඩා වැඩි ය, නමුත් වඩාත් සංකීර්ණ නිෂ්පාදන උපකරණ අවශ්‍ය වීම සහ අස්වැන්න 50 සිට 60% දක්වා පමණක් වන බැවින් නිෂ්පාදන පිරිවැය වැඩි වේ. 3. අඩු පීඩන නිරවද්‍යතා වාත්තු ක්රමය 0.1Mpa අඩු පීඩනයකදී නිරවද්‍ය වාත්තු කිරීම, මෙම වාත්තු ක්‍රමයට හොඳ හැඩගැන්වීම් හැකියාවක්, පැහැදිලි දළ සටහනක්, ඒකාකාරී ඝනත්වයක්, සිනිඳු මතුපිටක් ඇති අතර එමඟින් ඉහළ ශක්තියක්, සැහැල්ලු බරක් සහ පාලන පිරිවැයක් ලබා ගත හැකි අතර අස්වැන්න වඩා වැඩිය. 90%, එය උසස් තත්ත්වයේ ඇලුමිනියම් මිශ්ර රෝදවල ප්‍රධාන ධාරාවේ නිෂ්පාදන ක්‍රමයයි.
මූලික පරාමිතිය
හබ් එකකට පරාමිති ගොඩක් ඇතුළත් වන අතර, එක් එක් පරාමිතිය වාහනයේ භාවිතයට බලපානු ඇත, එබැවින් කේන්ද්රය වෙනස් කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට පෙර, පළමුව මෙම පරාමිතීන් තහවුරු කරන්න.
මානය
හබ් ප්‍රමාණය ඇත්ත වශයෙන්ම කේන්ද්‍රයේ විෂ්කම්භය වේ, මිනිසුන් අඟල් 15 හබ්, අඟල් 16 හබ් වැනි ප්‍රකාශයක් පවසන බව අපට බොහෝ විට ඇසෙනු ඇත, එයින් අඟල් 15, 16 යනු කේන්ද්‍රයේ ප්‍රමාණය (විෂ්කම්භය) වේ. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයේ, රෝදයේ ප්‍රමාණය විශාල වන අතර ටයර් පැතලි අනුපාතය ඉහළ ය, එය හොඳ දෘශ්‍ය ආතති බලපෑමක් ඇති කළ හැකි අතර වාහන පාලනයේ ස්ථායීතාවය ද වැඩි වනු ඇත, නමුත් එය අතිරේක ගැටළු වලින් පසුව සිදු වේ. වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය ලෙස.
පළල
රෝද කේන්ද්‍රයේ පළල J අගය ලෙසද හැඳින්වේ, රෝදයේ පළල ටයර් තේරීමට කෙලින්ම බලපායි, ටයර් වල ප්‍රමාණයම, J අගය වෙනස් වේ, ටයර් පැතලි අනුපාතය සහ පළල තේරීම වෙනස් වේ.
PCD සහ සිදුරු ස්ථාන
PCD හි වෘත්තීය නාමය හැඳින්වෙන්නේ තාර කවයේ විෂ්කම්භය ලෙස වන අතර එය කේන්ද්‍රයේ මධ්‍යයේ සවි කර ඇති බෝල්ට් අතර විෂ්කම්භය, සාමාන්‍ය හබ් විශාල සිදුරු සහිත ස්ථානය බෝල්ට් 5 ක් සහ බෝල්ට් 4 ක් වන අතර බෝල්ට් වල දුර ද වෙනස් වේ. , ඒ නිසා අපට බොහෝ විට 4X103, 5x14.3, 5x112 යන නම ඇසිය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස 5x14.3 ගනිමින්, මෙම කේන්ද්රය වෙනුවෙන් PCD 114.3mm, සිදුරු ස්ථානය 5 බෝල්ට් වේ. කේන්ද්රය තෝරාගැනීමේදී, PCD යනු වඩාත් වැදගත් පරාමිතීන්ගෙන් එකක් වන අතර, ආරක්ෂාව සහ ස්ථාවරත්වය සලකා බැලීම සඳහා, PCD සහ මුල් කාර් හබ් යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය.
ඕෆ්සෙට්
ඉංග්‍රීසි යනු ඕෆ්සෙට් වේ, සාමාන්‍යයෙන් ET අගය ලෙස හැඳින්වේ, හබ් බෝල්ට් සවි කරන මතුපිට සහ ජ්‍යාමිතික මධ්ය රේඛාව (හබ් හරස්කඩ මධ්ය රේඛාව) අතර දුර, එය සරලව කිවහොත් හබ් මැද ඉස්කුරුප්පු සවි කිරීමේ ආසනය සහ මධ්ය ලක්ෂ්‍යය අතර වෙනස වේ. සමස්ත රෝදයේම, ජනප්රිය කරුණ වන්නේ වෙනස් කිරීමෙන් පසු කේන්ද්රය ඉන්ඩෙන්ට් හෝ උත්තල වීමයි. ET අගය සාමාන්‍ය මෝටර් රථ සඳහා ධන වන අතර වාහන කිහිපයක් සහ සමහර ජීප් රථ සඳහා සෘණ අගයක් ගනී. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයක ඕෆ්සෙට් අගය 40 නම්, එය ET45 කේන්ද්‍රස්ථානයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළහොත්, එය මුල් රෝද හබ් එකට වඩා දෘශ්‍යමය වශයෙන් රෝද ආරුක්කුවට හැකිලෙනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ET අගය දෘශ්‍ය වෙනසට බලපානවා පමණක් නොව, එය වාහනයේ සුක්කානම් ලක්ෂණ, රෝද ස්ථානගත කිරීමේ කෝණයට ද සම්බන්ධ වනු ඇත, පරතරය ඉතා විශාල ඕෆ්සෙට් අගය අසාමාන්‍ය ටයර් ඇඳීමට, දරණ ඇඳීමට සහ පවා හේතු විය හැක. සාමාන්‍ය ලෙස ස්ථාපනය කළ නොහැක (තිරිංග පද්ධතිය සහ රෝද හබ් ඝර්ෂණය සාමාන්‍යයෙන් භ්‍රමණය විය නොහැක), සහ බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී, එකම මාදිලියේ රෝද කේන්ද්‍රයේ එකම වෙළඳ නාමය පුළුල් සාධක සලකා බැලීම සඳහා වෙනස් කිරීමට පෙර, තෝරා ගැනීමට විවිධ ET අගයන් ලබා දෙනු ඇත. ආරක්ෂිත තත්ත්වය නවීකරණය කරන ලද රෝද හබ් ET අගය මුල් කර්මාන්තශාලා ET අගය සමඟ තබා ගැනීමේ පදනම යටතේ තිරිංග පද්ධතිය වෙනස් කර නොමැත.
මධ්ය කුහරය
වාහනයේ කොටස සමඟ සම්බන්ධතාවය සවි කිරීමට මධ්ය කුහරය භාවිතා කරයි, එනම්, කේන්ද්‍රීය මධ්‍යස්ථානය සහ කේන්ද්‍රීය කවයේ පිහිටීම, මෙහි විෂ්කම්භය ප්‍රමාණය බලපාන්නේ රෝදයේ ජ්‍යාමිතික කේන්ද්රය සමඟ සැසඳිය හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා අපට කේන්ද්රය ස්ථාපනය කළ හැකිද යන්නයි. හබ් ජ්‍යාමිතික මධ්‍යස්ථානය (හබ් ෂිෆ්ටරයට සිදුරු දුර පරිවර්තනය කළ හැකි වුවද, මෙම වෙනස් කිරීම අවදානම් ඇත, පරිශීලකයන් උත්සාහ කිරීමට ප්‍රවේශම් විය යුතුය).
සුව කිරීමේ ක්රමය
ඇලුමිනියම් මිශ්ර රෝදය එහි අලංකාර සහ ත්‍යාගශීලී, ආරක්ෂිත සහ සුවපහසු ලක්ෂණ සහිත පුද්ගලික හිමිකරුවන්ගේ ප්‍රසාදය දිනා ගත්තේය. නව මාදිලි සියල්ලම පාහේ ඇලුමිනියම් මිශ්ර රෝද භාවිතා කරන අතර බොහෝ හිමිකරුවන් මුල් මෝටර් රථයේ භාවිතා කරන ලද වානේ රිම් රෝද වෙනුවට ඇලුමිනියම් මිශ්ර රෝද භාවිතා කර ඇත. මෙන්න, අපි ඇලුමිනියම් මිශ්ර රෝදයේ නඩත්තු ක්රමය හඳුන්වා දෙන්නෙමු: 1, රෝදයේ උෂ්ණත්වය වැඩි වන විට, එය ස්වභාවික සිසිලනය කිරීමෙන් පසුව පිරිසිදු කළ යුතු අතර, සීතල වතුරෙන් පිරිසිදු නොකළ යුතුය. එසේ නොවුවහොත්, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ රෝදයට හානි සිදුවනු ඇත, තිරිංග තැටිය පවා විකෘති වී තිරිංග බලපෑමට බලපායි. මීට අමතරව, අධික උෂ්ණත්වයේ දී ඩිටර්ජන්ට් සමඟ ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ රෝද පිරිසිදු කිරීම රෝදවල මතුපිට රසායනික ප්රතික්රියා ඇති කරයි, දීප්තිය නැති වී පෙනුමට බලපායි. 2, රෝදය තාර ඉවත් කිරීමට අපහසු වූ විට, සාමාන්‍ය පිරිසිදු කිරීමේ කාරකය උදව් නොකරන්නේ නම්, බුරුසුව භාවිතයෙන් ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය, මෙන්න, ඇස්ෆල්ට් ඉවත් කිරීමට බෙහෙත් වට්ටෝරුවක් පෞද්ගලික අයිතිකරුවන්ට හඳුන්වා දීම: එනම්, ඖෂධීය "ක්රියාකාරී තෙල්" භාවිතා කිරීම, අනපේක්ෂිත බලපෑම් ලබා ගත හැක, උත්සාහ කිරීමට කැමති විය හැක. 3, වාහනය තෙත් වී ඇති ස්ථානය නම්, ඇලුමිනියම් මතුපිට ලුණු විඛාදනයට ලක් නොවන පරිදි රෝදය නිතර නිතර පිරිසිදු කළ යුතුය. 4, අවශ්‍ය නම්, පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු, මධ්‍යස්ථානය සදහටම එහි දීප්තිය ඇති කිරීම සඳහා ඉටි ආලේප කර නඩත්තු කළ හැකිය.
අලුත්වැඩියා ක්රමය
රෝදයේ මතුපිට පැල්ලම ඉවත් කිරීමට අපහසු වූ විට, වෘත්තීය පිරිසිදු කිරීමේ නියෝජිතයෙකු තෝරා ගැනීමට, මෙම පිරිසිදු කිරීමේ නියෝජිතයා බොහෝ විට මෘදු හා ඵලදායී ලෙස පැල්ලම ඉවත් කළ හැකිය, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයේ මතුපිටට හානි අඩු කරයි. මීට අමතරව, රෝදයටම ලෝහ ආරක්ෂිත පටල තට්ටුවක් ඇත, එබැවින් පිරිසිදු කිරීමේදී තීන්ත දීප්තිමත් හෝ වෙනත් උල්ෙල්ඛ ද්රව්ය භාවිතා නොකිරීමට විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවලියේදී "දැඩි හානියක්" නිසා ඇති වූ රෝදය සීරීමට ඉඩ නොදීමට ද ප්‍රවේශම් විය යුතුය, සීරීම් හෝ විකෘතියක් ඇති වූ විට, එය හැකි ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කර නැවත තීන්ත ආලේප කළ යුතුය. ඉතින් කොහොමද සීරීමක් හදන්නේ? නිශ්චිත පියවරයන් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා පියවර හයක් ඇත: පළමු පියවර, කැළල පරීක්ෂා කරන්න, රෝදය ඇතුළත තුවාලයක් නොමැති නම්, ඔබට සරලව අලුත්වැඩියා කළ හැකිය, තීන්ත තනුක භාවිතා කරන්න, කැළල වටා පිස දමන්න, අපිරිසිදුකම ඉවත් කරන්න; දෙවනුව, සීරීම් වල ගැඹුරුම කොටස කුණු ඉවත් කිරීමට අපහසු වේ දන්තාලේපයකින් හොඳින් පිරිසිදු කළ හැකිය; පියවර 3: අදාළ නොවන කොටස පින්තාරු කිරීමේ වැරැද්ද වැළැක්වීම සඳහා, තුවාලය වටා අලවන කඩදාසි ප්රවේශමෙන් අලවන්න; පියවර 4: බුරුසුවේ කෙළවර පිළිවෙලට තබා නිම කිරීමේ තීන්ත ආලේප කරන්න. පස්වන පියවර, ආලේප කිරීමෙන් පසු, සබන් වතුරේ ගිල්වන ලද ජලයට ඔරොත්තු දෙන කඩදාසිවලින් සම්පූර්ණයෙන්ම වියළීමට, මතුපිට සුමට කරන්න; හයවන පියවර, ජලයට ඔරොත්තු දෙන කඩදාසිවලින් පිසදැමීමෙන් පසු, ආලෝකය පිස දැමීම සඳහා මිශ්රණය භාවිතා කරන්න, පසුව ඉටි. ඔබට ගැඹුරු කැළැල් හමු වුවහොත්, අවධානය යොමු වන්නේ ලෝහ මතුපිට නිරාවරණය වී ඇත්ද යන්න නිරීක්ෂණය කිරීමයි, ඔබට ලෝහ මතුපිට මලකඩ නොපෙනේ නම්, ඔබට නිම කිරීමේ තීන්ත කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ හැකිය. පෑනෙහි තුඩෙන් එය තිත් කර සම්පූර්ණයෙන්ම වියළීමට ඉඩ දෙන්න. එවැනි සංසිද්ධියක් වළක්වා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථය භාවිතය ආරම්භයේදීම රෝදය සේදීමේදී කඩිසර විය යුතුය, සෑම දිනකම ධාවනය කරන වාහනය අවම වශයෙන් සතියකට වරක්වත් සේදිය යුතුය, රෝදය පළමුව ජලයෙන් සේදිය යුතුය, පසුව ඩිටර්ජන්ට් කළ යුතුය. ස්පොන්ජියකින් සෝදා, පසුව වතුර ගොඩක් සමග සෝදා හරින්න. දෛනික නඩත්තු කිරීම ද අත්‍යවශ්‍ය වේ, මධ්යස්ථ උෂ්ණත්වය වැඩි වන විට, එය ස්වභාවිකව සිසිල් වීමට ඉඩ දිය යුතු අතර පසුව පිරිසිදු කරන්න, පිරිසිදු කිරීමට සීතල ජලය භාවිතා නොකරන්න; එසේ නොමැති නම්, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ රෝදයට හානි සිදු වනු ඇත, සහ තිරිංග තැටිය පවා විකෘති වී තිරිංග බලපෑමට බලපායි. මීට අමතරව, අධික උෂ්ණත්වයේ දී ඩිටර්ජන්ට් සමඟ පිරිසිදු කිරීම රෝදයේ මතුපිට රසායනික ප්රතික්රියාවක් ඇති කරයි, දීප්තිය නැති වී පෙනුමට බලපායි. රෝදය ඉවත් කිරීමට අපහසු ඇස්ෆල්ට් වලින් පැල්ලම් ඇති විට, සාමාන්‍ය පිරිසිදු කිරීමේ කාරකය උදව් නොකරන්නේ නම්, බුරුසුව ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් හානියක් නොවන පරිදි තද බුරුසුවක්, විශේෂයෙන් යකඩ බුරුසුවක් භාවිතා නොකරන්න. රෝදයේ මතුපිට.
ඔබට එවැනි නිෂ්පාදන අවශ්‍ය නම් කරුණාකර අප අමතන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී.
