බැලූන් වසන්තය.
ප්‍රධාන වායු බෑගය (සුක්කානම් රෝදයේ ඇති එක) වායු බෑග් පටි කැබැල්ලට සම්බන්ධ කිරීමට ඔරලෝසු වසන්තය භාවිතා කරයි, එය මූලික වශයෙන් වයර් පටි කැබැල්ලකි. ප්‍රධාන වායු බෑගය සුක්කානම් රෝදය සමඟ භ්‍රමණය විය යුතු නිසා, (එය සුක්කානම් රෝදය සුක්කානම් පතුවළ වටා ඔතා ඇති නිශ්චිත දිගක් සහිත වයර් පටි ලෙස සිතිය හැකිය, සුක්කානම් රෝදය සමඟ භ්‍රමණය වන විට, එය ආපසු හැරවිය හැකිය හෝ වඩාත් තදින් තුවාල කළ හැකිය, නමුත් එයට සීමාවක් ද ඇත, සුක්කානම් රෝදය වමට හෝ දකුණට, වයර් පටි ඉවත් කළ නොහැකි බව සහතික කිරීම සඳහා), එබැවින් සම්බන්ධක වයර් පටි ආන්තිකයක් තැබිය යුතුය. සුක්කානම් රෝදය ඉවත් නොකර සීමාවේ ස්ථානයට පැත්තට හැරෙන බවට වග බලා ගන්න. ස්ථාපනයේ මෙම කරුණ විශේෂ අවධානයක් යොමු කරයි, එය හැකිතාක් මැද ස්ථානයේ ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා.
නිෂ්පාදන හැඳින්වීම
මෝටර් රථයක් අනතුරට පත් වූ විට, රියදුරුගේ සහ මගියාගේ ආරක්ෂාව ආරක්ෂා කිරීම සඳහා එයාර් බෑග් පද්ධතිය ඉතා ඵලදායී වේ.
වර්තමානයේ එයාර් බෑග් පද්ධතිය සාමාන්‍යයෙන් සුක්කානම් රෝදයේ තනි එයාර් බෑග් පද්ධතියක් හෝ ද්විත්ව එයාර් බෑග් පද්ධතියකි. ද්විත්ව එයාර් බෑග් සහ ආසන පටි පූර්ව ආතතිකාරක පද්ධතියක් සහිත වාහනයක් අනතුරට පත් වූ විට, වේගය කුමක් වුවත්, එයාර් බෑග් සහ ආසන පටි පූර්ව ආතතිකාරකය එකවර ක්‍රියාත්මක වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අඩු වේග අනතුරු වලදී වායු බෑග් නාස්ති වන අතර එමඟින් නඩත්තු පිරිවැය බෙහෙවින් වැඩි වේ.
ක්‍රියාකාරී ද්විත්ව වායු බෑග් පද්ධතිය, අනතුරකදී, ස්වයංක්‍රීයව ආසන පටි පූර්ව ආතතිකාරකය හෝ ආසන පටි පූර්ව ආතතිකාරකය සහ ද්විත්ව වායු බෑගය පමණක් භාවිතා කිරීමට තෝරා ගත හැකිය, මෝටර් රථයේ වේගය සහ ත්වරණය අනුව. මේ ආකාරයෙන්, අඩු වේගයකින් අනතුරකදී, පද්ධතියට රියදුරු සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ආසන පටි පමණක් භාවිතා කළ හැකි අතර, වායු බෑග් නාස්ති නොකරයි. අනතුරේදී වේගය පැයට කිලෝමීටර 30 ට වඩා වැඩි නම්, රියදුරු සහ මගියාගේ ආරක්ෂාව ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ආසන පටි සහ වායු බෑගය එකවර ක්‍රියාත්මක වේ.
වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය
මෝටර් රථය මුහුණට මුහුණ ගැටෙන විට, එයාර් බෑග් පාලන පද්ධතිය මඟින් බලපෑමේ බලය හඳුනා ගනී.
(ප්‍රමාදය) නියමිත අගය ඉක්මවා ගියහොත්, එයාර් බෑග් පරිගණකය වහාම පුම්බන යන්ත්‍රයේ ඇති විද්‍යුත් පිපිරුම් නල පරිපථය සම්බන්ධ කරයි, විදුලි පිපිරුම් නලයේ ජ්වලන මාධ්‍යය දල්වයි, සහ දැල්ල ජ්වලන කුඩු සහ ගෑස් උත්පාදක යන්ත්‍රය දල්වා 0 ට විශාල වායු ප්‍රමාණයක් නිපදවයි. තත්පර 03 ක් ඇතුළත, වායු බෑගය පුම්බා, වායු බෑගය තියුණු ලෙස ප්‍රසාරණය වී, සුක්කානම් රෝදයේ ඇති අලංකාර ආවරණ බෙරය හරහා රියදුරු සහ මගියා වෙත කැඩී යයි, එවිට රියදුරු සහ මගියාගේ හිස සහ පපුව ගෑස් පිරවූ වායු බෑගය මත තද කර, රියදුරු සහ මගියා කෙරෙහි ඇති බලපෑම කුෂන් කර, පසුව වායු බෑගයේ ඇති වායුව මුදා හරියි.
එයාර් බෑගයට හිසේ සහ පපුවේ බලපෑම් බලය ඒකාකාරව බෙදා හැරිය හැකි අතර, බිඳෙනසුලු මගී ශරීරය ශරීරය සමඟ සෘජු ගැටීම වළක්වයි, තුවාල වීමේ හැකියාව බෙහෙවින් අඩු කරයි. ඉදිරිපස බලපෑමකදී එයාර් බෑග් මගීන් ආරක්ෂා කරයි, ආසන පටිය පැළඳ නොසිටියද, ගැටුම් විරෝධී වායු බෑග් තවමත් තුවාල අඩු කිරීමට ප්‍රමාණවත් තරම් ඵලදායී වේ. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, එයාර් බෑග් සහිත මෝටර් රථයක් සමඟ ඉදිරිපස ගැටීමකදී, මගීන්ගේ තුවාලයේ මට්ටම 64% දක්වා අඩු කළ හැකිය, එම මගීන්ගෙන් 80% ක් ආසන පටි පැළඳ නොසිටියද. පැති සහ පසුපස ආසනවලින් සිදුවන ගැටුම් තවමත් ආසන පටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය මත රඳා පවතී.
ඊට අමතරව, වායු බෑගයේ පිපිරීමේ පරිමාව ඩෙසිබල් 130 ක් පමණ වන අතර එය මිනිස් සිරුරට දරාගත හැකි පරාසය තුළ පවතී; වායු බෑගයේ ඇති වායුවෙන් 78% ක් නයිට්‍රජන් වන අතර එය ඉතා ස්ථායී සහ විෂ සහිත නොවන අතර මිනිස් සිරුරට හානිකර නොවේ; පිපිරීමේදී නිකුත් කරන ලද කුඩු ලිහිසි කුඩු වන අතර එය වායු බෑගය නැමුණු තත්වයේ පවත්වා ගෙන යන අතර එකට ඇලී නොසිටින අතර මිනිස් සිරුරට හානිකර නොවේ.
සෑම දෙයක්ම දෙපැත්ත කැපෙන කඩුවක් වන අතර, වායු බෑගයටද අනාරක්ෂිත පැත්තක් ඇත. ගණනය කිරීම් වලට අනුව, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන් ගමන් කරන්නේ නම්, හදිසි ගැටුම හේතුවෙන් වාහනය තත්පර 0.2 ක් ඇතුළත නතර වන අතර වායු බෑගය පැයට කිලෝමීටර 300 ක පමණ වේගයෙන් පිටතට පැමිණෙන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඇතිවන බලපෑම් බලය කිලෝග්‍රෑම් 180 ක් පමණ වන අතර එය හිස, බෙල්ල සහ මිනිස් සිරුරේ අනෙකුත් අවදානමට ලක්විය හැකි කොටස් වලට දරා ගැනීමට අපහසුය. එබැවින්, වායු බෑගයේ කෝණය සහ ශක්තිය තරමක් වැරදි නම්, එය "ඛේදවාචකයක්" ඇති කළ හැකිය.
මෝටර් රථය තුළ, සංවේදක තුන නිරන්තරයෙන් වේග වෙනස පිළිබඳ තොරතුරු ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලකයට ඇතුළත් කරයි, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලකය නිරන්තරයෙන් ගණනය කරයි, විශ්ලේෂණය කරයි, සංසන්දනය කරයි සහ විනිශ්චය කරයි, සහ ඕනෑම වේලාවක උපදෙස් නිකුත් කිරීමට සූදානම්ය. වේගය පැයට කිලෝමීටර 30 ට වඩා අඩු වූ විට, ඉදිරිපස සංවේදකය සහ එයට සම්බන්ධිත ආරක්ෂක සංවේදකය එකවරම ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලකයට බිඳ වැටීමේ සංඥාව ඇතුළත් කර ආසන පටි පූර්ව ආතතිකාරකයේ විද්‍යුත් පිපිරවීම පුපුරුවා හැරීමට විධානය යවන අතර, මධ්‍යම සංවේදකය මඟින් යවන සංඥාව මඟින් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලකයට වායු බෑගයේ විද්‍යුත් පිපිරවීම පුපුරුවා හැරීමට විධානය යැවීමට සැලැස්විය නොහැක. එබැවින්, අඩු වේග (කුඩා මන්දගාමිත්වය) ගැටුමකදී, පූර්ව ආතතිකාරකය ආසන පටිය පසුපසට ඇද ගන්නා තාක් කල්, රියදුරු සහ මගියා ඉදිරිපසට ගැටීමෙන් ආරක්ෂා කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් වේ.
අධිවේගී (විශාල වේගය අඩුවීම) ගැටුමකදී, ඉදිරිපස සංවේදකය සහ මධ්‍යම සංවේදකය එකවර ගැටීමේ සංඥාව ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලකයට ඇතුළත් කරයි, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලකය ඉක්මන් විනිශ්චයකින් පසු උපදෙස් නිකුත් කරන අතර වම් සහ දකුණු පූර්ව ආතතියේ සහ ද්විත්ව වායු බෑග්වල විද්‍යුත් ඩෙටනේටර් එකවර පුපුරුවා හරියි. ආසන පටිය තදින් පසුපසට ඇද දැමූ විට, විශාල වේගය අඩුවීම හේතුවෙන් රියදුරු සහ මගියා විසින් ජනනය කරන ලද බලපෑම් ශක්තිය අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා වායු බෑග් දෙක එකවර විවෘත වන අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ ආරක්ෂාව ඵලදායී ලෙස ආරක්ෂා වේ.
මෝටර් රථය එහි ඉදිරියෙන් ඇති ස්ථාවර වස්තුව සමඟ ගැටෙන විට, මෝටර් රථය වේගයෙන් ගමන් කරන තරමට, වේගය අඩුවීම වැඩි වන අතර සංවේදකයට ලැබෙන බලය වැඩි වේ. ඉදිරිපස සංවේදකයේ සහ මධ්‍යම සංවේදකයේ පෙර සැකසූ බලය ඉහළ සහ පහළ සීමාවන් ලෙස බෙදා ඇත, එනම්, ඉදිරිපස සංවේදකයේ කලින් තීරණය කළ බලපෑම් වේගය 30km/h හි පහළ සීමාවට වඩා අඩු නම් සහ ආරක්ෂක සංවේදකයේ අනුරූප පෙර සැකසූ අගය ද පහළ සීමාවේ අගය නම්, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලකය මෝටර් රථය අඩු වේගයකින් ගැටෙන විට ආසන පටි පූර්ව ආතතිකාරකය පුපුරා යාමට පමණක් හේතු වේ. මධ්‍යම සංවේදකයේ පෙර සැකසූ අගය ඉහළ සීමාව නම්, මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් ගැටෙන විට, ඉදිරිපස සංවේදකය, මධ්‍යම සංවේදකය සහ ආරක්ෂක සංවේදකය එකවර ගැටීමේ සංඥාව ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලකයට ප්‍රතිදානය කරන අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලකය සියලුම විද්‍යුත් ඩෙටනේටර් පුපුරවා හරියි, එවිට ආසන පටිය තද කර වායු බෑගය විවෘත වේ.
ගැටුමේ සිට, සංවේදකය පාලකයට සංඥාවක් යවමින් විදුලි ඩෙටනේටරය පුපුරුවා හැරීමට තීරණය කරයි, ආසන්න වශයෙන් 10ms කාලයකි. පිපිරීමෙන් පසු, ගෑස් උත්පාදක යන්ත්‍රය නයිට්‍රජන් විශාල ප්‍රමාණයක් නිපදවන අතර එමඟින් වායු බෑගය ඉක්මනින් පුම්බා ගනී. ගැටුමේ සිට වායු බෑගය සෑදීම දක්වා සහ පසුව ආසන පටිය තද කිරීම දක්වා, සම්පූර්ණ ක්‍රියාවලියට 30-35ms ගත වේ, එබැවින් වායු බෑග් පද්ධතියේ ආරක්ෂණ බලපෑම ඉතා හොඳයි.
වායු බෑගය පුපුරා යන විට, වායු බෑගය තුළට ජනනය වන විශාල වායු ප්‍රමාණය නිසා, වායු බෑගයේ පීඩනය වැඩි වන අතර, එය බලපෑම් ශක්තිය අවශෝෂණය කර ගැනීමට හිතකර නොවේ, එබැවින් පීඩනය මුදා හැරීම සඳහා වායු බෑගයේ පිටුපස වායු විසර්ජන සිදුරු දෙකක් ඇති අතර එය රියදුරුගේ සහ මගියාගේ ආරක්ෂාව ආරක්ෂා කිරීමට හිතකර වේ.
ශරීරයේ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාවේ සහායක වින්‍යාසයක් ලෙස, මිනිසුන් ඒ කෙරෙහි වැඩි වැඩියෙන් අවධානය යොමු කරයි. මෝටර් රථය සහ බාධක ගැටෙන විට, එය ගැටුමක් ලෙස හැඳින්වේ, මගියා සහ මෝටර් රථ සංරචක ගැටීම, ද්විතියික ගැටුමක් ලෙස හැඳින්වේ, ගැටුමකදී වායු බෑගය, වායු පිරවූ වායු කුෂන් වේගයෙන් විවෘත වීමට පෙර දෙවන ගැටුම, එවිට මගියා අවස්ථිති බව නිසා "වායු කුෂන් මත" ගමන් කර මගියාගේ බලපෑම අවම කර බලපෑම් ශක්තිය අවශෝෂණය කර ගනිමින්, මගියාට සිදුවන තුවාලයේ මට්ටම අඩු කරයි.
මෑත වසරවලදී එයාර් බෑග් වේගයෙන් සංවර්ධනය වී ඇති අතර, මිල සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී ඇති අතර, එයාර් බෑග් සහිත මෝටර් රථය පැරණි මධ්‍යම සහ ජ්‍යෙෂ්ඨ මෝටර් රථවල සිට මධ්‍යම සහ පහත් මෝටර් රථ දක්වා වර්ධනය වී ඇත. ඒ සමඟම, සමහර මෝටර් රථ ඉදිරිපස පේළියේ මගී වායු බෑග් වලින් සමන්විත වේ (එනම්, ද්විත්ව වායු බෑග් පිරිවිතර), සහ මගී වායු බෑග් රියදුරන් භාවිතා කරන ඒවාට සමාන වේ, නමුත් වායු බෑගයේ පරිමාව විශාල වන අතර අවශ්‍ය වායු ප්‍රමාණය වැඩි වේ. 1990 ගණන්වල සිට, එයාර් බෑගයේ ආරක්ෂිත ක්‍රියාකාරිත්වය සාමාන්‍යයෙන් පිළිගෙන ඇති අතර, එය නවීන හා ඉහළ ශ්‍රේණියේ ආරක්ෂක උපාංගයක් ලෙස සැලකේ. එයාර් බෑගයේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය සහ අවධානය යොමු කළ යුතු කරුණු අවබෝධ කර ගැනීම අපට වඩා හොඳින් ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා ඉතා වැදගත් වේ, නමුත් රියදුරුට, ආරක්ෂිත රිය පැදවීම පළමු දෙයයි, එය කිසිදු උසස් ආරක්ෂක උපාංගයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක.
කාර් එයාර් බෑග් ස්ප්‍රින් එක කැඩිලා, දෝෂ කේතයක් එයිද?
කැමැත්ත
කාර් එයාර් බෑග් කෙස් උල්පත කැඩී ඇත, ගැටළු කේතයක් ඇත.
මෝටර් රථයේ වායු බෑග් ස්ප්‍රින්ග් එක අසමත් වූ විට, වාහනයේ ආරක්ෂක පද්ධතිය විෂමතාව හඳුනාගෙන දෝෂ කේතයක් සැකසීමෙන් ගැටලුවේ නිශ්චිත ස්ථානය දක්වනු ඇත. මෙම දෝෂ කේත නඩත්තු නිලධාරීන්ට ගැටලුව ඉක්මනින් හා නිවැරදිව සොයා ගැනීමට උපකාරී වන අතර එමඟින් අනුරූප නඩත්තුව සිදු කෙරේ. උදාහරණයක් ලෙස, කැඩුණු වායු බෑග් ස්ප්‍රින්ග් එකක් C0506 - රියදුරු පැති වායු බෑග් පාලන මොඩියුලය (NSCM) අසමත් වීම, U0101 - වායු බෑග් පද්ධතිය (SRS) අසමත් වීම, B1001 - රියදුරු පැති වායු බෑග් (D-SRS) අසමත් වීම ආදිය ඇතුළුව නමුත් ඒවාට පමණක් සීමා නොවී බහු දෝෂ කේත වාර්තා කළ හැකිය.
ඊට අමතරව, එයාර් බෑග් ස්ප්‍රින්ග් එකේ හානිය එයාර් බෑග් දෝෂ ආලෝකය, හෝන් එක නාද නොවීම සහ බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝද බොත්තම් ක්‍රියා විරහිත වීම ලෙසද ප්‍රකාශ විය හැකිය. එමනිසා, වාහනයේ මෙම රෝග ලක්ෂණ තිබේ නම්, එයාර් බෑග් ස්ප්‍රින්ග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය දැයි තීරණය කිරීම සඳහා රියදුරු කාලෝචිත ලෙස පරීක්ෂා කළ යුතුය.
නඩත්තු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, දෝෂ රෝග විනිශ්චය උපකරණය සමඟ දෝෂ කේතය කියවීම පොදු රෝග විනිශ්චය ක්‍රමයකි. මේ ආකාරයෙන්, වායු බෑග් වසන්තයට හානි සිදුවී ඇත්දැයි තීරණය කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, වායු බෑග් වසන්තය විසන්ධි කර වායු බෑග් වසන්තය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට 2 සිට 3 ඕම් ප්‍රතිරෝධකයක් භාවිතා කිරීමෙන්, පසුව දෝෂ කේතය නැවත කියවීමෙන්, දෝෂ කේතය අතුරුදහන් වුවහොත්, වායු බෑග් වසන්තයට හානි විය හැකිය.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ වායු බෑග් කෙස් උල්පතේ ඇත්ත වශයෙන්ම දෝෂ කේතයක් ඇත, එය වාහන ආරක්ෂණ පද්ධතියේ ස්වයං ආරක්ෂණ යාන්ත්‍රණයක් වන අතර, රියදුරුට සහ නඩත්තු නිලධාරීන්ට නියමිත වේලාවට නඩත්තු කටයුතු සිදු කිරීමට මතක් කර දීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
ඔබටත් මෙවැනි නිෂ්පාදන අවශ්‍ය නම් අපට කතා කරන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී. මිලදී ගැනීමට සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
