මෝටර් රථ වායු සමීකරණ සම්පීඩකය මෝටර් රථ වායු සමීකරණ ශීතකරණ පද්ධතියේ හදවත වන අතර ශීතකාරක වාෂ්ප සම්පීඩනය සහ ප්රවාහනය කිරීමේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි. සම්පීඩක වර්ග දෙකක් තිබේ: විචල්ය නොවන විස්ථාපනය සහ විචල්ය විස්ථාපනය. විවිධ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මවලට අනුව, වායු සමීකරණ සම්පීඩක ස්ථාවර විස්ථාපන සම්පීඩක සහ විචල්ය විස්ථාපන සම්පීඩක ලෙස බෙදිය හැකිය.
විවිධ ක්‍රියාකාරී ක්‍රම අනුව, සම්පීඩක සාමාන්යයෙන් ප්‍රත්‍යාවර්ත සහ භ්රමණ වර්ග වලට බෙදිය හැකිය. සාමාන්‍ය ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කොම්ප්‍රෙෂර්වලට දොඹකර සම්බන්ධක දණ්ඩ වර්ගය සහ අක්ෂීය පිස්ටන් වර්ගය ඇතුළත් වන අතර සාමාන්‍ය භ්රමණ සම්පීඩකවල රොටරි වෑන් වර්ගය සහ අනුචලන වර්ගය ඇතුළත් වේ.
මෝටර් රථ වායු සමීකරණ සම්පීඩකය මෝටර් රථ වායු සමීකරණ ශීතකරණ පද්ධතියේ හදවත වන අතර ශීතකාරක වාෂ්ප සම්පීඩනය සහ ප්රවාහනය කිරීමේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි.
වර්ගීකරණය
සම්පීඩක වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: විචල්ය නොවන විස්ථාපනය සහ විචල්ය විස්ථාපනය.
වායු සමීකරණ සම්පීඩක සාමාන්යයෙන් ඒවායේ අභ්යන්තර ක්‍රියාකාරී ක්‍රම අනුව ප්‍රතිවර්තක සහ භ්රමණ වර්ග වලට බෙදා ඇත.
වැඩ කිරීමේ මූලධර්ම වර්ගීකරණ සංස්කරණ විකාශනය
විවිධ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මවලට අනුව, වායු සමීකරණ සම්පීඩක ස්ථාවර විස්ථාපන සම්පීඩක සහ විචල්ය විස්ථාපන සම්පීඩක ලෙස බෙදිය හැකිය.
ස්ථාවර විස්ථාපන සම්පීඩකය
එන්ජිමේ වේගය වැඩිවීමත් සමග ස්ථාවර විස්ථාපන සම්පීඩකයේ විස්ථාපනය සමානුපාතිකව වැඩිවේ. සිසිලන ඉල්ලුමට අනුව එය ස්වයංක්රීයව බල ප්‍රතිදානය වෙනස් කළ නොහැකි අතර එන්ජින් ඉන්ධන පරිභෝජනයට සාපේක්ෂව විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි. එහි පාලනය සාමාන්යයෙන් වාෂ්පීකරණයේ වායු පිටවීමේ උෂ්ණත්ව සංඥාව එකතු කරයි. උෂ්ණත්වය නියමිත උෂ්ණත්වයට ළඟා වූ විට, සම්පීඩකයේ විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් නිදහස් වන අතර සම්පීඩකය වැඩ කිරීම නතර කරයි. උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට, විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එක ක්රියාත්මක වන අතර සම්පීඩකය වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. ස්ථාවර විස්ථාපන සම්පීඩකය ද වායු සමීකරණ පද්ධතියේ පීඩනය මගින් පාලනය වේ. නල මාර්ගයේ පීඩනය අධික වන විට, සම්පීඩකය වැඩ කිරීම නතර කරයි.
විචල්ය විස්ථාපන වායු සමීකරණ සම්පීඩකය
විචල්ය විස්ථාපන සම්පීඩකයට නියමිත උෂ්ණත්වයට අනුව බල ප්‍රතිදානය ස්වයංක්රීයව සකස් කළ හැකිය. වායු සමීකරණ පාලන පද්ධතිය වාෂ්පීකරණයේ වායු පිටවීමේ උෂ්ණත්ව සංඥාව එකතු නොකරයි, නමුත් වායු සමීකරණ නල මාර්ගයේ පීඩනය වෙනස් වන සංඥාව අනුව වායු පිටවන උෂ්ණත්වය ස්වයංක්රීයව සකස් කිරීම සඳහා සම්පීඩකයේ සම්පීඩන අනුපාතය පාලනය කරයි. ශීතකරණයේ සමස්ත ක්‍රියාවලියේදී, සම්පීඩකය සැමවිටම ක්රියාත්මක වන අතර, සම්පීඩකය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති පීඩන නියාමක කපාටය මගින් ශීතකරණ තීව්‍රතාවයේ ගැලපීම සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය වේ. වායුසමීකරණ නල මාර්ගයේ අධි පීඩන කෙළවරේ පීඩනය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින විට, පීඩන නියාමක කපාටය සම්පීඩක අනුපාතය අඩු කිරීම සඳහා සම්පීඩකයේ පිස්ටන් ආඝාතය කෙටි කරයි, එය ශීතකරණ තීව්රතාවය අඩු කරනු ඇත. අධි පීඩන අන්තයේ පීඩනය යම් මට්ටමකට පහත වැටෙන විට සහ අඩු පීඩන අන්තයේ පීඩනය යම් මට්ටමකට ඉහළ යන විට, පීඩන නියාමක කපාටය ශීතකරණයේ තීව්රතාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පිස්ටන් ආඝාතය වැඩි කරයි.
වැඩ ශෛලිය වර්ගීකරණය
විවිධ ක්‍රියාකාරී ක්‍රම අනුව, සම්පීඩක සාමාන්යයෙන් ප්‍රත්‍යාවර්ත සහ භ්රමණ වර්ග වලට බෙදිය හැකිය. සාමාන්‍ය ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කොම්ප්‍රෙෂර්වලට දොඹකර සම්බන්ධක දණ්ඩ වර්ගය සහ අක්ෂීය පිස්ටන් වර්ගය ඇතුළත් වන අතර සාමාන්‍ය භ්රමණ සම්පීඩකවල රොටරි වෑන් වර්ගය සහ අනුචලන වර්ගය ඇතුළත් වේ.
Crankshaft සම්බන්ධක සැරයටිය සම්පීඩකය
මෙම සම්පීඩකයේ ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාවලිය සම්පීඩනය, පිටාරය, ප්‍රසාරණය, චූෂණ ලෙස හතරකට බෙදිය හැකිය. දොඹකරය භ්රමණය වන විට, සම්බන්ධක සැරයටිය මගින් පිස්ටනය ප්‍රතිවර්තනයට තල්ලු කරන අතර, සිලින්ඩරයේ අභ්යන්තර බිත්තිය, සිලින්ඩර හිස සහ පිස්ටනයේ ඉහළ මතුපිටින් සමන්විත ක්‍රියාකාරී පරිමාව වරින් වර වෙනස් වන අතර එමඟින් ශීතකරණ පද්ධතියේ සිසිලනකාරකය සම්පීඩනය කර ප්රවාහනය කරයි. . දොඹකර සම්බන්ධක දණ්ඩ සම්පීඩකය පළමු පරම්පරාවේ සම්පීඩකය වේ. එය බහුලව භාවිතා වන අතර, පරිණත නිෂ්පාදන තාක්ෂණය, සරල ව්යුහය, සැකසුම් ද්රව්ය සහ සැකසුම් තාක්ෂණය පිළිබඳ අඩු අවශ්යතා සහ සාපේක්ෂව අඩු පිරිවැයක් ඇත. එය ශක්තිමත් අනුවර්තනයක් ඇත, පුළුල් පීඩන පරාසයක් සහ ශීතකරණ ධාරිතාව අවශ්යතා වලට අනුවර්තනය විය හැකි අතර ශක්තිමත් නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ඇත.
කෙසේ වෙතත්, crankshaft connecting rod compressor එකෙහි ද යම් පැහැදිලි අඩුපාඩු තිබේ, එනම් අධික වේගයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වීම, යන්ත්‍රය විශාල හා බර වන අතර සැහැල්ලු බර ලබා ගැනීම පහසු නොවේ. පිටාර ගැලීම නොනවත්වා, වායු ප්රවාහය උච්චාවචනය වීමට ඉඩ ඇති අතර, ක්රියාන්විතයේ දී විශාල කම්පනයක් පවතී.
Crankshaft-connecting-rod කොම්ප්‍රෙෂර්වල ඉහත ලක්ෂණ නිසා කුඩා විස්ථාපන සම්පීඩක කිහිපයක් මෙම ව්යුහය අනුගමනය කර ඇත. වර්තමානයේ, මගී මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථ සඳහා විශාල විස්ථාපන වායු සමීකරණ පද්ධතිවල දොඹකර-සම්බන්ධක-පොලු සම්පීඩක බහුලව භාවිතා වේ.
අක්ෂීය පිස්ටන් සම්පීඩකය
අක්ෂීය පිස්ටන් කොම්ප්රෙෂර් දෙවන පරම්පරාවේ කොම්ප්රෙෂර් ලෙස හැඳින්විය හැකි අතර සාමාන්‍ය ඒවා රොකර්-ප්ලේට් හෝ ස්වොෂ්-ප්ලේට් කොම්ප්රෙෂර් වන අතර ඒවා මෝටර් රථ වායු සමීකරණ සම්පීඩකවල ප්රධාන ධාරාවේ නිෂ්පාදන වේ. ස්වාෂ් තහඩු සම්පීඩකයක ප්රධාන සංරචක වන්නේ ප්රධාන පතුවළ සහ swash තහඩුවයි. සම්පීඩකයේ ප්රධාන පතුවළ කේන්ද්‍ර කර ගනිමින් සිලින්ඩර පරිධිය ලෙස සකසා ඇති අතර පිස්ටනයේ චලන දිශාව සම්පීඩකයේ ප්රධාන පතුවළට සමාන්තර වේ. බොහෝ swash ප්ලේට් කොම්ප්‍රෙෂර්වල පිස්ටන් ද්විත්ව හිස සහිත පිස්ටන් ලෙස සාදා ඇත, එනම් අක්ෂ 6-සිලින්ඩර කොම්ප්රෙෂර්, සිලින්ඩර 3 ක් සම්පීඩකයේ ඉදිරිපස සහ අනෙක් සිලින්ඩර 3 සම්පීඩකයේ පිටුපස ඇත. ද්විත්ව හිස සහිත පිස්ටන් ප්‍රතිවිරුද්ධ සිලින්ඩරවල ටැන්ඩම් ලෙස ලිස්සා යයි. පිස්ටනයේ එක් කෙළවරක් ඉදිරිපස සිලින්ඩරයේ ශීතකාරක වාෂ්ප සම්පීඩනය කරන විට, පිස්ටනයේ අනෙක් කෙළවර පසුපස සිලින්ඩරයේ ඇති ශීතකාරක වාෂ්ප ආශ්වාස කරයි. සෑම සිලින්ඩරයක්ම ඉහළ සහ අඩු පීඩන වායු කපාට වලින් සමන්විත වන අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස අධි පීඩන කුටි සම්බන්ධ කිරීම සඳහා තවත් අධි පීඩන නලයක් භාවිතා කරයි. ආනත තහඩුව සම්පීඩකයේ ප්රධාන පතුවළ සමඟ සවි කර ඇති අතර, ආනත තහඩුවේ දාරය පිස්ටන් මැද ඇති වලක් තුළ එකලස් කර ඇති අතර පිස්ටන් වලක් සහ නැඹුරු තහඩුවේ දාරය වානේ බෝල ෙබයාරිං මගින් ආධාරක වේ. ප්රධාන පතුවළ භ්රමණය වන විට, swash තහඩුව ද භ්රමණය වන අතර, swash තහඩුවේ දාරය අක්ෂීයව ප්‍රතිවර්තනය වීමට පිස්ටනය තල්ලු කරයි. swash තහඩුව එක් වරක් භ්රමණය වන්නේ නම්, ඉදිරිපස සහ පසුපස පිස්ටන් දෙක බැගින් සම්පීඩනය, පිටකිරීම්, ප්‍රසාරණය සහ චූෂණ චක්‍රයක් සම්පූර්ණ කරයි, එය සිලින්ඩර දෙකක කාර්යයට සමාන වේ. එය අක්ෂීය 6-සිලින්ඩර සම්පීඩකයක් නම්, සිලින්ඩර් 3 ක් සහ ද්විත්ව හිස් පිස්ටන් 3 ක් සිලින්ඩර් බ්ලොක් කොටසේ ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ. ප්රධාන පතුවළ එක් වරක් භ්රමණය වන විට, එය සිලින්ඩර 6 ක බලපෑමට සමාන වේ.
swash ප්ලේට් සම්පීඩකය කුඩාකරණය සහ සැහැල්ලු බර ලබා ගැනීමට සාපේක්ෂව පහසු වන අතර, අධිවේගී ක්‍රියාකාරිත්වය ලබා ගත හැක. එය සංයුක්ත ව්යුහය, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වසනීය කාර්ය සාධනය ඇත. විචල්ය විස්ථාපන පාලනය අවබෝධ කර ගැනීමෙන් පසුව, එය මෝටර් රථ වායු සමීකරණවල බහුලව භාවිතා වේ.
රොටරි වේන් සම්පීඩකය
භ්රමක වෑන් කොම්ප්රෙෂර් සඳහා සිලින්ඩර හැඩයන් දෙකක් තිබේ: චක්රලේඛය සහ ඕවලාකාර. චක්රලේඛ සිලින්ඩරයක දී, රෝටරයේ ප්රධාන පතුවළ සිලින්ඩරයේ මධ්යයේ සිට විකේන්ද්රික දුරක් ඇති අතර, එම රෝටර් සිලින්ඩරයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයේ චූෂණ සහ පිටකිරීමේ සිදුරු අතර සමීපව සවි කර ඇත. ඉලිප්සීය සිලින්ඩරයක, රෝටරයේ ප්රධාන අක්ෂය සහ ඉලිප්සයේ කේන්ද්රය සමපාත වේ. රොටර් මත ඇති බ්ලේඩ් සිලින්ඩරය අවකාශයන් කිහිපයකට බෙදා ඇත. ප්රධාන පතුවළ රොටරය එක් වරක් භ්රමණය වන පරිදි ධාවනය කරන විට, මෙම අවකාශයන්හි පරිමාව අඛණ්ඩව වෙනස් වන අතර, ශීතකාරක වාෂ්ප ද මෙම අවකාශයන්හි පරිමාව හා උෂ්ණත්වය වෙනස් වේ. රොටරි වෑන් කොම්ප්‍රෙෂර්වලට චූෂණ කපාටයක් නොමැත්තේ වෑන් මගින් සිසිලනකාරකය උරාබීම සහ සම්පීඩනය කිරීමේ කාර්යය කරන බැවිනි. බ්ලේඩ් 2 ක් තිබේ නම්, ප්රධාන පතුවළේ එක් භ්රමණයක පිටාර ක්රියාවලීන් 2 ක් ඇත. බ්ලේඩ් වැඩි වන තරමට සම්පීඩක විසර්ජන උච්චාවචනයන් කුඩා වේ.
තුන්වන පරම්පරාවේ සම්පීඩකයක් ලෙස, භ්රමණ වෑන් සම්පීඩකයේ පරිමාව සහ බර කුඩා කළ හැකි බැවින්, අඩු ශබ්දය සහ කම්පනය සහ ඉහළ පරිමාමිතික කාර්යක්ෂමතාවයේ වාසි සමඟ පටු එන්ජින් මැදිරියක සකස් කිරීම පහසුය, එය මෝටර් රථ වායු සමීකරණ පද්ධතිවල ද භාවිතා වේ. යම් අයදුම්පතක් ලැබුණා. කෙසේ වෙතත්, රොටරි වෑන් සම්පීඩක යන්ත්‍ර නිරවද්‍යතාවය සහ ඉහළ නිෂ්පාදන පිරිවැය පිළිබඳ ඉහළ අවශ්යතා ඇත.
අනුචලන සම්පීඩකය
එවැනි සම්පීඩක 4 වන පරම්පරාවේ සම්පීඩක ලෙස හැඳින්විය හැක. අනුචලන සම්පීඩකවල ව්යුහය ප්රධාන වශයෙන් වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: ගතික සහ ස්ථිතික වර්ගය සහ ද්විත්ව විප්ලව වර්ගය. වර්තමානයේ, ගතික සහ ස්ථිතික වර්ගය වඩාත් පොදු යෙදුම වේ. එහි ක්‍රියාකාරී කොටස් ප්රධාන වශයෙන් ගතික ටර්බයිනයකින් සහ ස්ථිතික ටර්බයිනයකින් සමන්විත වේ. ගතික සහ ස්ථිතික ටර්බයිනවල ව්‍යුහයන් ඉතා සමාන වන අතර, ඒවා දෙකම අවසන් තහඩුවකින් සහ අවසන් තහඩුවේ සිට විහිදෙන සර්පිලාකාර දතකින් සමන්විත වේ, දෙක විකේන්ද්‍රීයව සකස් කර ඇති අතර වෙනස 180° වේ, ස්ථිතික ටර්බයිනය නිශ්චල වේ, සහ චලනය වන ටර්බයිනය විකේන්ද්රිකව භ්රමණය වන අතර විශේෂ ප්රති-භ්රමණ සීමාවක් යටතේ දොඹකරය මගින් පරිවර්තනය කරනු ලැබේ. යාන්ත්රණය, එනම්, භ්රමණයක් නොමැත, විප්ලවය පමණි. අනුචලන සම්පීඩක බොහෝ වාසි ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, සම්පීඩකය ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වන අතර බරින් සැහැල්ලු වන අතර ටර්බයිනයේ චලිතය මෙහෙයවන විකේන්ද්රික පතුවළට අධික වේගයෙන් භ්රමණය විය හැක. චූෂණ කපාටයක් සහ විසර්ජන කපාටයක් නොමැති නිසා, අනුචලන සම්පීඩකය විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කරන අතර, විචල්ය වේග චලනය සහ විචල්ය විස්ථාපන තාක්ෂණය අවබෝධ කර ගැනීම පහසුය. බහු සම්පීඩන කුටි එකවර ක්‍රියා කරයි, යාබද සම්පීඩන කුටි අතර වායු පීඩන වෙනස කුඩා වේ, ගෑස් කාන්දුව කුඩා වන අතර පරිමාමිතික කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ ය. සංයුක්ත ව්යුහය, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහ බලශක්ති ඉතිරිය, අඩු කම්පනය සහ අඩු ශබ්දය සහ ක්‍රියාකාරී විශ්වසනීයත්වය යන වාසි නිසා කුඩා ශීතකරණ ක්ෂේත්‍රයේ අනුචලන සම්පීඩක වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වී ඇති අතර එමඟින් සම්පීඩක තාක්‍ෂණයේ ප්රධාන දිශාවන්ගෙන් එකක් බවට පත්ව ඇත. සංවර්ධනය.
පොදු අක්රමිකතා
අධිවේගී භ්රමණය වන වැඩ කොටසක් ලෙස, වායු සමීකරණ සම්පීඩකය අසමත් වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. සාමාන්‍ය දෝෂ වන්නේ අසාමාන්‍ය ශබ්දය, කාන්දු වීම සහ ක්‍රියා නොකිරීමයි.
(1) අසාමාන්‍ය ශබ්දය සම්පීඩකයේ අසාමාන්‍ය ඝෝෂාව සඳහා බොහෝ හේතු තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, සම්පීඩකයේ විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එකට හානි වීම හෝ කොම්ප්‍රෙසරයේ අභ්‍යන්තරය දැඩි ලෙස ගෙවී තිබීම ආදිය අසාමාන්‍ය ශබ්දයක් ඇති කළ හැක.
①කොම්ප්‍රෙසරයේ විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එක අසාමාන්‍ය ඝෝෂාවක් ඇති වන පොදු ස්ථානයකි. සම්පීඩකය බොහෝ විට අධික බරක් යටතේ අඩු වේගයේ සිට අධික වේගය දක්වා ධාවනය වේ, එබැවින් විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් සඳහා අවශ්යතාවයන් ඉතා ඉහළ වන අතර විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් ස්ථාපනය කිරීමේ ස්ථානය සාමාන්යයෙන් බිමට සමීප වන අතර එය බොහෝ විට වැසි ජලය සහ පසට නිරාවරණය වේ. විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එකෙහි රඳවනයට හානි වූ විට අසාමාන්‍ය ශබ්දයක් ඇතිවේ.
②විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එකේම ගැටලුවට අමතරව කොම්ප්රෙෂර් ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් එකේ තද බව ද විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එකේ ජීවයට සෘජුවම බලපායි. සම්ප්‍රේෂණ පටිය ඉතා ලිහිල් නම්, විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එක ලිස්සා යාමට ඉඩ ඇත; සම්ප්‍රේෂණ පටිය ඉතා තද නම්, විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එක මත බර වැඩි වේ. සම්ප්‍රේෂණ පටියේ තද බව නිවැරදි නොවන විට, සම්පීඩකය ආලෝක මට්ටමින් ක්‍රියා නොකරන අතර, එය බර වූ විට සම්පීඩකය හානි වේ. ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් එක ක්‍රියා කරන විට, කොම්ප්රෙෂර් ස්පන්දනය සහ ජෙනරේටර් ස්පන්දනය එකම තලයක නොමැති නම්, එය ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් හෝ කොම්ප්‍රෙසරයේ ආයු කාලය අඩු කරයි.
③ විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එක නැවත නැවත චූෂණ කිරීම සහ වැසීම ද සම්පීඩකයේ අසාමාන්‍ය ශබ්දයක් ඇති කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, උත්පාදක යන්ත්රයේ බලශක්ති උත්පාදනය ප්රමාණවත් නොවීම, වායු සමීකරණ පද්ධතියේ පීඩනය ඉතා ඉහළ ය, හෝ එන්ජිමේ බර වැඩි වීම, විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් නැවත නැවතත් ඇද ගැනීමට හේතු වේ.
④ විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් සහ කොම්ප්රෙෂර් සවිකරන පෘෂ්ඨය අතර යම් පරතරයක් තිබිය යුතුය. පරතරය ඉතා විශාල නම්, බලපෑම ද වැඩි වේ. පරතරය ඉතා කුඩා නම්, විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් ක්රියාත්මක වන විට සම්පීඩක සවිකිරීමේ මතුපිටට බාධා කරයි. මෙයද අසාමාන්‍ය ඝෝෂාවට පොදු හේතුවකි.
⑤ කොම්ප්‍රෙෂරයට වැඩ කරන විට විශ්වාසනීය ලිහිසි තෙල් අවශ්‍ය වේ. සම්පීඩකයේ ලිහිසි තෙල් නොමැති විට හෝ ලිහිසි තෙල් නිසි ලෙස භාවිතා නොකළ විට, සම්පීඩකය තුළ බරපතල අසාමාන්‍ය ශබ්දයක් ඇති වන අතර කොම්ප්‍රෙසරය දිරාපත් වී සීරීමට පවා හේතු වේ.
(2) කාන්දු වීම ශීතකාරක කාන්දු වීම වායු සමීකරණ පද්ධතිවල බහුලව දක්නට ලැබෙන ගැටලුවකි. සම්පීඩකයේ කාන්දු වන කොටස සාමාන්යයෙන් සම්පීඩකයේ සන්ධිස්ථානයක සහ ඉහළ සහ අඩු පීඩන පයිප්පවල හන්දියේ ඇති අතර එහිදී ස්ථාපන ස්ථානය නිසා පරීක්ෂා කිරීම සාමාන්යයෙන් කරදරකාරී වේ. වායුසමීකරණ පද්ධතියේ අභ්යන්තර පීඩනය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, සිසිලනකාරකය කාන්දු වූ විට, සම්පීඩක තෙල් නැති වී යන අතර, එමඟින් වායුසමීකරණ පද්ධතිය ක්‍රියා නොකිරීමට හෝ සම්පීඩකය දුර්වල ලෙස ලිහිසි කිරීමට හේතු වේ. වායු සමීකරණ සම්පීඩකවල පීඩන සහන ආරක්ෂණ කපාට ඇත. පීඩන සහන ආරක්ෂණ කපාට සාමාන්යයෙන් එක් වරක් භාවිතා කිරීම සඳහා භාවිතා වේ. පද්ධතියේ පීඩනය ඉතා ඉහළ වූ පසු, පීඩන සහන ආරක්ෂණ කපාටය නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
(3) ක්‍රියා නොකිරීම වායු සමීකරණ සම්පීඩකය ක්‍රියා නොකිරීමට බොහෝ හේතු ඇත, සාමාන්යයෙන් අදාළ පරිපථ ගැටලු නිසා. කොම්ප්‍රෙසරයේ විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එකට කෙලින්ම විදුලිය සැපයීමෙන් කොම්ප්‍රෙසරයට හානි සිදුවී ඇත්දැයි ඔබට මුලිකව පරික්ෂා කළ හැක.
වායු සමීකරණ නඩත්තු පූර්වාරක්ෂාවන්
ශීතකරණ හැසිරවීමේදී සැලකිලිමත් විය යුතු ආරක්ෂිත ගැටළු
(1) සංවෘත අවකාශයක හෝ විවෘත දැල්ලක් අසල ශීතකාරක හසුරුවන්න එපා;
(2) ආරක්ෂිත කණ්නාඩි පැළඳිය යුතුය;
(3) දියර ශීතකාරක ඇස්වලට ඇතුළු වීම හෝ සම මත ඉසීමෙන් වළකින්න;
(4) සිසිලන ටැංකියේ පතුල මිනිසුන්ට යොමු නොකරන්න, සමහර ශීතකාරක ටැංකි පතුලේ හදිසි වාතාශ්‍රය උපකරණ ඇත;
(5) 40°C ට වැඩි උෂ්ණත්වයක් සහිත උණු වතුරේ සෘජුවම ශීතකාරක ටැංකිය නොතබන්න;
(6) දියර සිසිලනකාරකය ඇස්වලට ඇතුළු වුවහොත් හෝ සම ස්පර්ශ කළහොත් එය අතුල්ලන්න එපා, වහාම සීතල වතුරෙන් එය සෝදා හරින්න, වෘත්තීය ප්‍රතිකාර සඳහා වෛද්‍යවරයකු හමුවීමට වහාම රෝහලට ගොස් ගනුදෙනු කිරීමට උත්සාහ නොකරන්න. එය ඔබම සමඟ.
