පහක් වේගයක් නිකුත් කරන්න
ක්ලච් මුදා හැරීමේ රඳවනය මෝටර් රථයේ සාපේක්ෂව වැදගත් කොටසකි. නඩත්තුව හොඳ නැති අතර අසාර්ථක වීමක් සිදුවුවහොත්, එය ආර්ථික පාඩු පමණක් නොව, එක් වරක් විසුරුවා හැරීම සහ එකලස් කිරීම ඉතා කරදරකාරී වන අතර ඒ සඳහා මිනිස් පැය ගණනාවක් ගත වේ. එබැවින්, ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරිං අසාර්ථක වීමට හේතු සොයා බැලීම සහ එය සාධාරණ ලෙස භාවිතයේ පවත්වාගෙන යාම සහ නඩත්තු කිරීම, මුදා හැරීමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට, ශ්‍රම ඵලදායිතාව වැඩි දියුණු කිරීමට සහ වඩා හොඳ ආර්ථික ප්‍රතිලාභ ලබා ගැනීමට ඉතා වැදගත් වේ. අදාළ ප්‍රමිතීන් සඳහා, කරුණාකර "JB/T5312-2001 ඔටෝමොබයිල් ක්ලච් මුදා හැරීමේ දරණ සහ එහි ඒකකය" වෙත යොමු වන්න.
බලපෑම
ක්ලච් මුදා හැරීමේ රඳවනය ක්ලච් සහ සම්ප්රේෂණය අතර ස්ථාපනය කර ඇති අතර, සම්ප්‍රේෂණයේ පළමු පතුවළ දරණ කවරයේ නල දිගුව මත මුදා හැරීමේ දරණ ආසනය ලිහිල්ව අත් තබා ඇත. මුදා හැරීමේ රඳවනයේ උරහිස සෑම විටම ආපසු එන වසන්තය මගින් මුදා හැරීමේ දෙබලට එරෙහිව තද කර අවසන් ස්ථානයට නැවත පැමිණේ , සහ වෙන් කිරීමේ ලීවරයේ අවසානය (වෙන්වීමේ ඇඟිල්ල) සමඟ මිලිමීටර් 3~4 ක පරතරයක් තබා ගන්න.
ක්ලච් පීඩන තහඩුව, මුදා හැරීමේ ලීවරය සහ එන්ජින් දොඹකරය සමමුහුර්තව ක්‍රියාත්මක වන අතර, මුදා හැරීමේ දෙබලට ක්ලච් ප්‍රතිදාන පතුවළ දිගේ අක්ෂීයව පමණක් ගමන් කළ හැකි බැවින්, මුදා හැරීමේ ලීවරය ඇමතීමට මුදා හැරීමේ දෙබල කෙලින්ම භාවිතා කළ නොහැක. ක්ලච් හි ප්‍රතිදාන පතුවළ අක්ෂීයව චලනය වන අතර එමඟින් සුමට ක්ලච් බැඳීම සහ මෘදු වෙන්වීම සහතික කරයි, ඇඳීම අඩු කරයි සහ ක්ලච් එකේ සහ සම්පූර්ණ ධාවන දුම්රියේ සේවා කාලය දිගු කරයි.
කාර්ය සාධනය
ක්ලච් මුදා හැරීමේ රඳවනය තියුණු ශබ්දයකින් හෝ තදබදයකින් තොරව නම්‍යශීලීව ගමන් කළ යුතුය, එහි අක්ෂීය නිෂ්කාශනය 0.60mm නොඉක්මවිය යුතුය, සහ අභ්‍යන්තර තරඟයේ ඇඳීම 0.30mm නොඉක්මවිය යුතුය.
වරද
ඉහත අවශ්‍යතා සපුරාලීමට ක්ලච් රිලීස් බෙයාරිං අපොහොසත් වුවහොත් එය දෝෂ සහිත යැයි සැලකේ. දෝෂයක් සිදු වූ පසු, මුදා හැරීමේ හානියට අයත් වන්නේ කුමන සංසිද්ධියද යන්න තීරණය කිරීම මුලින්ම අවශ්ය වේ. එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසු, ක්ලච් පැඩලය සැහැල්ලුවෙන් පාගන්න. නිදහස් ආඝාතය ඉවත් කළ විට, "රස්ට්ලිං" හෝ "කිරුම්" ශබ්දයක් ඇති වේ. ක්ලච් පැඩලය මත පියවර තැබීම දිගටම කරගෙන යන්න. ශබ්දය අතුරුදහන් වුවහොත් එය මුදා හැරීමේ ගැටලුවක් නොවේ. තවමත් ශබ්දයක් තිබේ නම්, එය මුදා හැරීමකි. මුද්ද.
පරීක්ෂා කිරීමේදී, ක්ලච් පතුලේ කවරය ඉවත් කළ හැකි අතර, එන්ජිමේ වේගය තරමක් වැඩි කිරීම සඳහා ඇක්සලරේටර් පැඩලය ටිකක් තද කළ හැකිය. ශබ්දය වැඩි වුවහොත්, ගිනි පුපුරක් තිබේදැයි ඔබට නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. පුළිඟු තිබේ නම්, ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරිං හානි වේ. ගිනි පුපුරු එකින් එක දිස්වන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ මුදා හැරීමේ දරණ බෝල කැඩී ඇති බවයි. ගිනි පුපුරක් නොමැති නම්, නමුත් ලෝහ ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් තිබේ නම්, එය අධික ලෙස ඇඳීම පෙන්නුම් කරයි.
හානි
සේවා කොන්දේසි
මුදා හැරීම
භාවිතයේදී, එය අධි වේග භ්‍රමණයේදී අක්ෂීය භාරය, බලපෑම් භාරය සහ රේඩියල් කේන්ද්‍රාපසාරී බලය මගින් බලපායි. මීට අමතරව, දෙබලක තෙරපුම සහ වෙන් කිරීමේ ලීවරයේ ප්‍රතික්‍රියා බලය එකම රේඛාවක නොමැති නිසා, ව්‍යවර්ථ මොහොතක් ද සෑදී ඇත. ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරිං දුර්වල සේවා තත්ත්වයන්, කඩින් කඩ අධිවේගී භ්‍රමණය සහ අධිවේගී ඝර්ෂණය, අධික උෂ්ණත්වය, දුර්වල ලිහිසි තත්ත්වයන් සහ සිසිලන තත්ත්වයන් නොමැත.
හානියට හේතුව
ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරිං වල හානිය ධාවකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය, නඩත්තු කිරීම සහ ගැලපීම සමඟ බොහෝ දේ සම්බන්ධ වේ. හානියට හේතු දළ වශයෙන් පහත පරිදි වේ:
1) වැඩ කරන උෂ්ණත්වය අධික උනුසුම් වීමට හේතු විය හැක
හරවන විට හෝ වේගය අඩු කරන විට, බොහෝ රියදුරන් බොහෝ විට ක්ලච් එක අඩක් මත පා තබන අතර ඇතැමුන් ගියර් මාරු කිරීමෙන් පසුවත් ක්ලච් පැඩලය මත දෙපා තබති; සමහර වාහනවල ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි නොවන පරිදි, නොමිලේ ගමන් කිරීම ඕනෑවට වඩා සකසනු ලබන අතර, එය අර්ධ වශයෙන් සහ අර්ධ වශයෙන් විසන්ධි වන තත්ත්වයක පවතී. වියළි ඝර්ෂණය හේතුවෙන් තාපය විශාල ප්රමාණයක් මුදා හැරීමට සම්ප්රේෂණය වේ. ෙබයාරිං නිශ්චිත උෂ්ණත්වයකට රත් වන අතර, බටර් උණු කිරීම හෝ තනුක කර ඇති අතර එමඟින් මුදා හැරීමේ උෂ්ණත්වය තවදුරටත් වැඩි වේ. උෂ්ණත්වය යම් මට්ටමකට ළඟා වන විට එය දැවී යනු ඇත.
2) ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම සහ ඇඳීම
ක්ලච් මුදා හැරීමේ රඳවනය බටර් සමග ලිහිසි කර ඇත. බටර් එකතු කිරීමට ක්රම දෙකක් තිබේ. 360111 නිකුතු රඳවනය සඳහා, නඩත්තු කිරීමේදී හෝ සම්ප්රේෂණය ඉවත් කරන විට, බෙයාරිං පිටුපස කවරය විවෘත කර ග්‍රීස් වලින් පුරවා, පසුව 788611K මුදා හැරීමේ බෙයාරිං සඳහා, එය විසුරුවා හැර ගිල්විය හැකිය. උණු කළ ග්‍රීස්, පසුව ලිහිසි කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා සිසිලනයෙන් පසුව පිටතට ගනු ලැබේ. සත්‍ය වැඩ වලදී, රියදුරු මෙම ලක්ෂ්‍යය නොසලකා හැරීමට නැඹුරු වන අතර එමඟින් ක්ලච් මුදා හැරීමේ දරණ තෙල් නොමැතිකමට හේතු වේ. ලිහිසි කිරීමක් හෝ අඩු ලිහිසි කිරීමක් නොමැති අවස්ථාවක, මුදා හැරීමේ බෙයාරිං වල ඇඳුම් ප්‍රමාණය බොහෝ විට ලිහිසි කිරීමෙන් පසු අඳින ප්‍රමාණය මෙන් කිහිප ගුණයක සිට දුසිම් ගුණයකින් වැඩි වේ. වැඩිවන ඇඳුම් සමඟ, උෂ්ණත්වය ද විශාල ලෙස වැඩි වනු ඇත, එය හානිවලට ගොදුරු වේ.
3) නොමිලේ ගමන් කිරීම ඉතා කුඩා හෝ පැටවීමේ වේලාවන් වැඩිය
අවශ්‍යතා අනුව, ක්ලච් මුදා හැරීමේ රඳවනය සහ මුදා හැරීමේ ලීවරය අතර නිෂ්කාශනය සාමාන්‍යයෙන් 2.5mm වන අතර ක්ලච් පැඩලය මත පිළිබිඹු වන නිදහස් පහර 30-40mm වේ. නිදහස් ආඝාතය ඉතා කුඩා නම් හෝ නිදහස් ආඝාතයක් නොමැති නම්, මුදා හැරීමේ ලීවරය සහ මුදා හැරීමේ බෙයාරිං සෑම විටම නිරත වේ. තෙහෙට්ටුව අසාර්ථක වීමේ මූලධර්මය අනුව, දරණ වැඩ දිගු වන තරමට, හානිය වඩාත් බරපතල ය; තවද වැඩ කරන කාලය දිගු වන අතර, රඳවනයේ උෂ්ණත්වය වැඩි වන අතර, එය පිළිස්සීම පහසු වන අතර, මුදා හැරීමේ සේවා කාලය අඩු වේ.
4) ඉහත හේතු තුනට අමතරව, මුදා හැරීමේ ලීවරය සුමටව සකසන්නේද යන්න සහ මුදා හැරීමේ බෙයාරිං හි රිටර්න් ස්ප්‍රින්ග් හොඳ තත්ත්වයේ තිබේද යන්නත් මුදා හැරීමේ හානිය කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි.
පරිස්සමෙන් භාවිතා කරන්න
1) මෙහෙයුම් රෙගුලාසි වලට අනුව, ක්ලච් එක අඩකින් හා අඩක් විසන්ධි වීමෙන් වළකින්න, ක්ලච් එක භාවිතා කරන වාර ගණන අඩු කරන්න.
2) නඩත්තු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න, නිතිපතා හෝ වාර්ෂිකව පරීක්ෂා කිරීමේදී සහ නඩත්තු කිරීමේදී ප්රමාණවත් ලිහිසි තෙල් ඇති වන පරිදි බටර් පොඟවා ගැනීම සඳහා පිසීමේ ක්රමය භාවිතා කරන්න.
3) ආපසු එන වසන්තයේ ප්‍රත්‍යාස්ථ බලය රෙගුලාසිවලට අනුකූල වන බව සහතික කිරීම සඳහා ක්ලච් මුදා හැරීමේ ලීවරය මට්ටම් කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.
4) නිදහස් ආඝාතය ඉතා විශාල හෝ ඉතා කුඩා වීම වැළැක්වීම සඳහා අවශ්‍යතා (30-40mm) සපුරාලීමට නිදහස් පහර සීරුමාරු කරන්න.
5) සම්බන්ධ වීමේ සහ වෙන්වීමේ කාලය අවම කිරීම සහ බලපෑම් බර අඩු කිරීම.
6) එය සුමටව සම්බන්ධ වීමට සහ විසන්ධි කිරීමට සැහැල්ලුවෙන් සහ පහසුවෙන් පියවර ගන්න.
