නිකුතුව බෙයාරින් පහ වේගය
ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් යනු මෝටර් රථයේ සාපේක්ෂව වැදගත් කොටසකි. නඩත්තුව හොඳ නැතිනම් සහ අසාර්ථක වීමක් සිදුවුවහොත්, එය ආර්ථික පාඩු ඇති කරනවා පමණක් නොව, එක් වරක් විසුරුවා හැර එකලස් කිරීම ඉතා කරදරකාරී වන අතර, ඒ සඳහා මිනිස් පැය ගණනාවක් ගත වේ. එබැවින්, ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් අසමත් වීමට හේතු සොයා ගැනීම සහ එය සාධාරණ ලෙස භාවිතයේ පවත්වා ගෙන යාම සහ නඩත්තු කිරීම, මුදා හැරීමේ බෙයාරිං වල ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම, ශ්‍රම ඵලදායිතාව වැඩි දියුණු කිරීම සහ වඩා හොඳ ආර්ථික ප්‍රතිලාභ ලබා ගැනීම සඳහා ඉතා වැදගත් වේ. අදාළ ප්‍රමිතීන් සඳහා, කරුණාකර "JB/T5312-2001 ඔටෝමොබයිල් ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් සහ එහි ඒකකය" බලන්න.
බලපෑම
ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් එක ක්ලච් එක සහ සම්ප්‍රේෂණය අතර ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මුදා හැරීමේ බෙයාරින් ආසනය සම්ප්‍රේෂණයේ පළමු පතුවළ බෙයාරින් කවරයේ නල දිගුව මත ලිහිල්ව අත් තබා ඇත. මුදා හැරීමේ බෙයාරිං උරහිස සෑම විටම ආපසු එන වසන්තය මගින් මුදා හැරීමේ දෙබලට එරෙහිව තද කර ඇති අතර, අවසාන ස්ථානයට නැවත පැමිණෙන අතර, වෙන් කිරීමේ ලීවරයේ අවසානය (වෙන්වීමේ ඇඟිල්ල) සමඟ 3~4mm පමණ පරතරයක් තබා ගන්න.
ක්ලච් පීඩන තහඩුව, මුදා හැරීමේ ලීවරය සහ එන්ජින් දොඹකරය සමමුහුර්තව ක්‍රියාත්මක වන අතර, මුදා හැරීමේ දෙබලට ක්ලච් ප්‍රතිදාන පතුවළ දිගේ අක්ෂීයව පමණක් ගමන් කළ හැකි බැවින්, මුදා හැරීමේ ලීවරය ඇමතීමට මුදා හැරීමේ දෙබල සෘජුවම භාවිතා කිරීම පැහැදිලිවම කළ නොහැක්කකි. ක්ලච් හි ප්‍රතිදාන පතුවළ අක්ෂීයව චලනය වන අතර එමඟින් සුමට ක්ලච් සම්බන්ධතාවයක් සහ මෘදු වෙන්වීමක් සහතික කෙරේ, ඇඳීම අඩු කරන අතර ක්ලච් සහ සමස්ත ධාවක දුම්රියේ සේවා කාලය දීර්ඝ කරයි.
කාර්ය සාධනය
ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් එක තියුණු ශබ්දයක් හෝ තදබදයක් නොමැතිව නම්‍යශීලීව චලනය විය යුතු අතර, එහි අක්ෂීය නිෂ්කාශනය 0.60mm නොඉක්මවිය යුතු අතර, අභ්‍යන්තර ධාවන තරඟයේ ඇඳීම 0.30mm නොඉක්මවිය යුතුය.
දෝෂය
ඉහත අවශ්‍යතා සපුරාලීමට ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් අසමත් වුවහොත්, එය දෝෂ සහිත යැයි සැලකේ. දෝෂයක් ඇති වූ පසු, මුදා හැරීමේ බෙයාරින් හානියට අයත් සංසිද්ධිය කුමක්දැයි පළමුව තීරණය කිරීම අවශ්‍ය වේ. එන්ජිම ආරම්භ කළ පසු, ක්ලච් පැඩලය සැහැල්ලුවෙන් පා තබන්න. නිදහස් පහර ඉවත් කළ විට, "රස්ට්" හෝ "ස්කීකිං" ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත. ක්ලච් පැඩලය මත පා තැබීම දිගටම කරගෙන යන්න. ශබ්දය අතුරුදහන් වුවහොත්, එය මුදා හැරීමේ බෙයාරිං ගැටළුවක් නොවේ. තවමත් ශබ්දයක් තිබේ නම්, එය මුදා හැරීමේ බෙයාරින් එකකි. මුද්ද.
පරීක්ෂා කිරීමේදී, ක්ලච් පහළ කවරය ඉවත් කළ හැකි අතර, පසුව ඇක්සලරේටර් පැඩලය තරමක් තද කර එන්ජිමේ වේගය තරමක් වැඩි කළ හැකිය. ශබ්දය වැඩි වුවහොත්, ගිනි පුපුරු තිබේද යන්න ඔබට නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. ගිනි පුපුරු තිබේ නම්, ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරිං එකට හානි වී ඇත. ගිනි පුපුරු එකින් එක දිස්වන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ මුදා හැරීමේ බෙයාරිං බෝල කැඩී ඇති බවයි. ගිනි පුපුරක් නොමැති නමුත් ලෝහ ඉරිතැලීමේ ශබ්දයක් තිබේ නම්, එය අධික ගෙවී යාමක් පෙන්නුම් කරයි.
හානි
සේවා කොන්දේසි
නිකුතු බෙයාරිං
භාවිතයේදී, එය අධිවේගී භ්‍රමණයේදී අක්ෂීය භාරය, බලපෑම් භාරය සහ රේඩියල් කේන්ද්‍රාපසාරී බලය මගින් බලපායි. ඊට අමතරව, දෙබලක තෙරපුම සහ වෙන් කිරීමේ ලීවරයේ ප්‍රතික්‍රියා බලය එකම රේඛාවක නොමැති නිසා, ව්‍යවර්ථ මොහොතක් ද සෑදී ඇත. ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරිං දුර්වල වැඩ තත්ත්වයන්, වරින් වර අධිවේගී භ්‍රමණය සහ අධිවේගී ඝර්ෂණය, ඉහළ උෂ්ණත්වය, දුර්වල ලිහිසි කිරීමේ තත්ත්වයන් සහ සිසිලන තත්ත්වයන් නොමැත.
හානියට හේතුව
ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරිං හානිය රියදුරුගේ ක්‍රියාකාරිත්වය, නඩත්තුව සහ ගැලපීම සමඟ බොහෝ සෙයින් සම්බන්ධ වේ. හානියට හේතු දළ වශයෙන් පහත පරිදි වේ:
1) වැඩ කරන උෂ්ණත්වය අධික ලෙස රත් වීමට හේතු විය නොහැකි තරම් ඉහළ ය
හැරවීමේදී හෝ වේගය අඩු කිරීමේදී, බොහෝ රියදුරන් බොහෝ විට ක්ලච් එක අඩක් මත පා තබන අතර, සමහරු ගියර් මාරු කිරීමෙන් පසුවත් ක්ලච් පැඩලය මත තම පාද තබති; සමහර වාහන නිදහස් ගමන ඕනෑවට වඩා සකස් කරයි, එවිට ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි නොවන අතර එය අර්ධ-සම්බන්ධතා සහ අර්ධ-විසන්ධිත තත්වයක පවතී. වියළි ඝර්ෂණය හේතුවෙන් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් වෙත විශාල තාප ප්‍රමාණයක් සම්ප්‍රේෂණය වේ. බෙයාරින් නිශ්චිත උෂ්ණත්වයකට රත් කර, බටර් උණු කර හෝ තනුක කර ඇති අතර, එමඟින් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් උෂ්ණත්වය තවදුරටත් වැඩි වේ. උෂ්ණත්වය යම් මට්ටමකට ළඟා වූ විට, එය දැවී යනු ඇත.
2) ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම සහ ගෙවී යාම
ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් එක බටර් වලින් ලිහිසි කර ඇත. බටර් එකතු කිරීමට ක්‍රම දෙකක් තිබේ. 360111 නිකුතු බෙයාරින් සඳහා, නඩත්තු කිරීමේදී හෝ සම්ප්‍රේෂණය ඉවත් කරන විට බෙයාරිං එකේ පිටුපස කවරය විවෘත කර ග්‍රීස් වලින් පුරවා, පසුව පසුපස කවරය නැවත ස්ථාපනය කළ යුතුය. 788611K නිකුතු බෙයාරින් සඳහා, එය විසුරුවා හැර උණු කළ ග්‍රීස් වල ගිල්වා, පසුව ලිහිසි කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා සිසිලනයෙන් පසු පිටතට ගත හැකිය. සැබෑ වැඩ වලදී, රියදුරු මෙම කරුණ නොසලකා හැරීමට නැඹුරු වන අතර, එය ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරිං එකේ තෙල් නොමැතිකමට හේතු වේ. ලිහිසි කිරීමක් නොමැති විට හෝ අඩු ලිහිසි කිරීමක් සිදුවුවහොත්, මුදා හැරීමේ බෙයාරිං එකේ ඇඳුම් ප්‍රමාණය බොහෝ විට ලිහිසි කිරීමෙන් පසු ඇඳුම් ප්‍රමාණය මෙන් කිහිප ගුණයක සිට දුසිම් ගුණයක වේ. වැඩි වූ ඇඳුම් සමඟ, උෂ්ණත්වය ද බෙහෙවින් වැඩි වන අතර, එය හානිවලට වඩාත් ගොදුරු වේ.
3) නොමිලේ ගමන් කිරීම ඉතා කුඩා හෝ පැටවීමේ වේලාවන් වැඩිය.
අවශ්‍යතා අනුව, ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් සහ මුදා හැරීමේ ලීවරය අතර නිෂ්කාශනය සාමාන්‍යයෙන් 2.5mm වන අතර, ක්ලච් පැඩලය මත පිළිබිඹු වන නිදහස් පහර 30-40mm වේ. නිදහස් පහර ඉතා කුඩා නම් හෝ කිසිසේත් නිදහස් පහරක් නොමැති නම්, මුදා හැරීමේ ලීවරය සහ මුදා හැරීමේ බෙයාරින් සෑම විටම යෙදී ඇත. තෙහෙට්ටුව අසාර්ථක වීමේ මූලධර්මයට අනුව, බෙයාරින් ක්‍රියා කරන කාලය වැඩි වන තරමට හානිය වඩාත් බරපතල ය; වැඩ කරන කාලය වැඩි වන තරමට, බෙයාරිං උෂ්ණත්වය වැඩි වන තරමට එය පිළිස්සීම පහසු වන අතර, මුදා හැරීමේ බෙයාරිං වල සේවා කාලය අඩු වේ.
4) ඉහත හේතු තුනට අමතරව, මුදා හැරීමේ ලීවරය සුමටව සකස් කර තිබේද යන්න සහ මුදා හැරීමේ බෙයාරිං හි ආපසු එන වසන්තය හොඳ තත්ත්වයේ තිබේද යන්න ද මුදා හැරීමේ බෙයාරිං හානියට විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි.
ප්‍රවේශම් වන්න
1) මෙහෙයුම් රෙගුලාසි වලට අනුව, ක්ලච් එක අඩක් සම්බන්ධ වී අඩක් විසන්ධි වීමෙන් වළකින්න, ක්ලච් එක භාවිතා කරන වාර ගණන අඩු කරන්න.
2) නඩත්තුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න, නිතිපතා හෝ වාර්ෂික පරීක්ෂාව සහ නඩත්තුව අතරතුර ප්‍රමාණවත් ලිහිසි තෙල් ඇති වන පරිදි බටර් පොඟවා ගැනීම සඳහා පිසීමේ ක්‍රමය භාවිතා කරන්න.
3) ආපසු එන වසන්තයේ ප්‍රත්‍යාස්ථ බලය රෙගුලාසි වලට අනුකූල වන බව සහතික කිරීම සඳහා ක්ලච් මුදා හැරීමේ ලීවරය මට්ටම් කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.
4) නිදහස් පහර ඉතා විශාල හෝ ඉතා කුඩා වීම වැළැක්වීම සඳහා අවශ්‍යතා (30-40mm) සපුරාලීමට නිදහස් පහර සකස් කරන්න.
5) සම්බන්ධ වීමේ සහ වෙන් වීමේ කාලය අවම කර, බලපෑම් බර අඩු කරන්න.
6) එය සුමටව සම්බන්ධ කර ගැනීමට සහ විසන්ධි කිරීමට සැහැල්ලුවෙන් සහ පහසුවෙන් පියවර තබන්න.
