තිරිංග ප්රධාන තෙල් (වාතය) ලෙස හැඳින්වෙන මාස්ටර් සිලින්ඩරය (මාස්ටර් සිලින්ඩරය), එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ තිරිංග තරලය (හෝ වායුව) පිස්ටන් තල්ලු කිරීම සඳහා තල්ලු කිරීම ය.
තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය යනු එක්-මාර්ග ක්රියාකාරී පිස්ටන් සිලින්ඩරය වන අතර එහි ක්රියාකාරිත්වය වන්නේ මාර්ගික බලශක්ති ආදානය පදික යාන්ත්රණය මඟින් හයිඩ්රොලික් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීමයි. තනි පරිපථ හා ද්විත්ව පරිපථ හයිඩ්රොලික් තිරිඟු ක්රමවල පිළිවෙලින් භාවිතා වන තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩර, තනි සභා ගර්භ සහ ද්විත්ව කුටීර වර්ග දෙකක් තිබේ.
රථවාහන රෙගුලාසි වල අවශ්යතාවයන්ට අනුව, මෝටර් රථවල අවශ්යතා අනුව මෝටර් රථවල අවශ්යතා වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, ද්විත්ව-වාණිජ මාස්ටර් සිලින්ඩර මාලාවකින් සමන්විත වන අතර එය ද්විත්ව චාලි මාස්ටර් සිලින්ඩර මාලාවකින් සමන්විත වේ. තනි සභාපති තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩර ඉවත් කර ඇත). ද්විත්ව පරිපථ හයිඩ්රොලික් තිරිංග පද්ධතිය.
වර්තමානයේ, ද්විත්ව පරිපථ හයිඩ්රොලික් තිරිංග ක්රම සියල්ලම පාහේ සර්වෝ තිරිංග පද්ධති හෝ ගතික තිරිංග පද්ධති වේ. කෙසේ වෙතත්, කුඩා හෝ සැහැල්ලු වාහනවල, ව්යුහය සරල කිරීම සඳහා, සහ තිරිංග පැඩල බලය රියදුරුගේ ශාරීරික ශක්තිය ඉක්මවා නොයන කොන්දේසිය යටතේ ද්විත්ව පරිපථ අත්පොත හයිඩ්රොලික් තිරිංගයක් සාදයි. පද්ධතිය.
ටැන්ඩම් ඩබල්-චේම්බර් බ්රේක් බ්රේක් මාස්ටර් සිලින්ඩර් ව්යුහය
මෙම වර්ගයේ තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය ද්විත්ව පරිපථ හයිඩ්රොලික් තිරිංග පද්ධතියක භාවිතා වන අතර එය ශ්රේණියේ තනි සභා තිරිංග ප්රධාන සිලින්ඩර දෙකකට සමාන වේ.
තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ නිවාස ඉදිරිපස සිලින්ඩර පිස්ටන් 7, ඉදිරිපස සිලින්ඩර පිස්ටන් 12, ඉදිරිපස සිලින්ඩර වසන්ත 21 සහ පසුපස සිලින්ඩර වසන්ත 18 කින් සමන්විත වේ.
ඉදිරිපස සිලින්ඩර පිස්ටන් මුද්රා තැබීමේ මුද්දක් සමඟ මුද්රා තබා ඇත; පසුපස සිලින්ඩර පිස්ටන් 16 මුද්රා තැබීමේ මුද්දකින් මුද්රා තබා ඇත. සිලින්ඩර පිස්ටන් කෙලින්ම තල්ලු කිරීමේ සැරයටිය විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ. 15 තල්ලු කරන්න.
තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය ක්රියා නොකරන විට, පිස්ටන් හිස සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස කුටිවල කුසලානය අදාළ බිල්පස් සිදුරු 10 සහ වන්දි කුහර 11 අතර පිහිටා ඇත. ඉදිරිපස සිලින්ඩරයේ පිස්ටන්හි ප්රත්යාස්ථ බලය පසුපස සිලින්ඩරයේ පිස්ටන්හි පිස්ටන්හි පිස්ටන්ගේ ආපසු වසන්තයේ ආපසු වසන්තයේ උත්තේජනයට වඩා වැඩි ය.
තිරිංග වන විට, රියදුරු තිරිංග පැසලා දැමීමේ පියවර, සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණය තුළින් පෙඩල් බලවේගය 15 වන සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් 12 ඉදිරියට ගෙන යයි. ලෙදර් කුසලාන බයිපාස් කුහරය ආවරණය කිරීමෙන් පසුව, පසුපස කුහරයේ පීඩනය වැඩි වේ. පසුපස කුටියේ හයිඩ්රොලික් පීඩනයේ සහ පසුපස සිලින්ඩරයේ වසන්ත බලකායේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, ඉදිරිපස සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් 7 ඉදිරියට ගමන් කරන අතර ඉදිරිපස කුටියේ පීඩනය ද වේ. තිරිංග පෙඩලය දිගින් දිගටම පීඩනය යෙදී සිටින විට, ඉදිරිපස සහ පසුපස කුටිවල හයිඩ්රොලික් පීඩනය අඛණ්ඩව ඉහළ යන අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස තිරිංග තිරිංග සෑදීම.
තිරිංග මුදා හරින විට, රියදුරු තිරිංග පැඩලය, තිරිංග ප්රධාන සිලින්ඩරයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ ආරම්භක ස්ථානයට පැමිණේ.
ඉදිරිපස කුටීර අසමත් වූ පරිපථය පෙරටුගාමී පීඩනය ජනනය නොකරන්නේ නම්, පසුපස සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් යටතේ ඉදිරිපස සිලින්ඩර බලකාය ඉදිරිපස කෙළවරට තල්ලු වී ඇති අතර පසුපස රෝදය විසින් ජනනය වන හයිඩ්රොලික් පීඩනය මගින් තිරිඟු බලකාය නිපදවිය හැකිය. පසුපස කුටියේ අපොහොසත් වන පරිපථය අපොහොසත් වුවහොත්, පසුපස සිලින්ඩර පිස්ටන් ඉදිරියට ගෙන යන්නේ ය. පසුපස සිලින්ඩර පිස්ටන් ඉදිරිපස සිලින්ඩර පිස්ටන් ඉදිරියට තල්ලු කරයි. ද්විත්ව පරිපථ හයිඩ්රොලික් තිරිංග පද්ධතියේ කිසියම් නල මාර්ග සමූහයක් අසමත් වූ විට, තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරයට තවමත් වැඩ කළ හැකි නමුත් අවශ්ය පැති ආ roke ාතය වැඩි වේ.
