තිරිංග ප්‍රධාන තෙල් (වාතය) ලෙසද හැඳින්වෙන මාස්ටර් සිලින්ඩරය (මාස්ටර් සිලින්ඩරය), එහි ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ පිස්ටනය තල්ලු කිරීම සඳහා එක් එක් තිරිංග සිලින්ඩරයට සම්ප්‍රේෂණය වන තිරිංග තරලය (හෝ වායුව) තල්ලු කිරීමයි.
තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය ඒකපාර්ශ්විකව ක්‍රියා කරන පිස්ටන් හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩරයක් වන අතර එහි කාර්යය වන්නේ පැඩල් යාන්ත්‍රණය මඟින් යාන්ත්‍රික ශක්ති ආදානය හයිඩ්‍රොලික් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීමයි. තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩර වර්ග දෙකක් ඇත, තනි-කුටීරය සහ ද්විත්ව-කුටීරය, ඒවා පිළිවෙලින් තනි-පරිපථ සහ ද්විත්ව-පරිපථ හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග පද්ධතිවල භාවිතා වේ.
රථවාහන රෙගුලාසි වල අවශ්‍යතාවයන්ට අනුව, මෝටර් රථවල රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, මෝටර් රථවල සේවා තිරිංග පද්ධතිය දැන් ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග පද්ධතියක් භාවිතා කරයි, එය ද්විත්ව කුටීර මාස්ටර් සිලින්ඩර මාලාවකින් සමන්විත වේ (තනි කුටීර තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩර ඉවත් කර ඇත). ද්විත්ව පරිපථ හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග පද්ධතිය.
වර්තමානයේ, ද්විත්ව පරිපථ හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග පද්ධති සියල්ලම පාහේ සර්වෝ තිරිංග පද්ධති හෝ ගතික තිරිංග පද්ධති වේ. කෙසේ වෙතත්, සමහර කුඩා හෝ සැහැල්ලු වාහනවල, ව්‍යුහය සරල කිරීම සඳහා සහ තිරිංග පැඩල් බලය රියදුරුගේ භෞතික ශක්තියේ පරාසය ඉක්මවා නොයන බවට කොන්දේසිය යටතේ, ද්විත්ව පරිපථ අතින් හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග පද්ධතියක් සෑදීම සඳහා ටැන්ඩම් ද්විත්ව-කුටි තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් භාවිතා කරන සමහර ආකෘති ද ඇත.
ටැන්ඩම් ද්විත්ව කුටීර තිරිංග ප්‍රධාන සිලින්ඩර ව්‍යුහය
මෙම වර්ගයේ තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් ද්විත්ව පරිපථ හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග පද්ධතියක භාවිතා වන අතර එය ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ කර ඇති තනි කුටීර තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩර දෙකකට සමාන වේ.
තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ නිවාසය ඉදිරිපස සිලින්ඩර පිස්ටන් 7, පසුපස සිලින්ඩර පිස්ටන් 12, ඉදිරිපස සිලින්ඩර වසන්තය 21 සහ පසුපස සිලින්ඩර වසන්තය 18 කින් සමන්විත වේ.
ඉදිරිපස සිලින්ඩර පිස්ටනය මුද්‍රා තැබීමේ වළල්ලකින් මුද්‍රා තබා ඇත 19; පසුපස සිලින්ඩර පිස්ටනය මුද්‍රා තැබීමේ වළල්ලකින් මුද්‍රා තබා ඇති අතර, එය රඳවා තබා ගැනීමේ වළල්ලකින් ස්ථානගත කර ඇත 13. ද්‍රව ජලාශ දෙක පිළිවෙලින් ඉදිරිපස කුටිය B සහ පසුපස කුටිය A සමඟ සන්නිවේදනය කර ඇති අතර, ඒවායේ අදාළ තෙල් පිටවන කපාට 3 හරහා ඉදිරිපස සහ පසුපස තිරිංග රෝද සිලින්ඩර සමඟ සන්නිවේදනය කෙරේ. ඉදිරිපස සිලින්ඩර පිස්ටනය පසුපස සිලින්ඩර පිස්ටනයේ හයිඩ්‍රොලික් බලයෙන් තල්ලු කරනු ලබන අතර, පසුපස සිලින්ඩර පිස්ටනය තල්ලු දණ්ඩෙන් සෘජුවම ධාවනය වේ. 15 තල්ලු කරන්න.
තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය ක්‍රියා නොකරන විට, ඉදිරිපස සහ පසුපස කුටිවල පිස්ටන් හිස සහ කෝප්පය අදාළ බයිපාස් සිදුරු 10 සහ වන්දි සිදුරු 11 අතර පිහිටා ඇත. ඉදිරිපස සිලින්ඩරයේ පිස්ටනයේ ආපසු එන වසන්තයේ ප්‍රත්‍යාස්ථ බලය පසුපස සිලින්ඩරයේ පිස්ටනයේ ආපසු එන වසන්තයට වඩා වැඩි වන අතර එමඟින් පිස්ටන් දෙක ක්‍රියා නොකරන විට නිවැරදි ස්ථානයේ ඇති බව සහතික කෙරේ.
තිරිංග කරන විට, රියදුරු තිරිංග පැඩලය මත පියවර තබයි, පැඩල් බලය සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණය හරහා තල්ලු දණ්ඩ 15 වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන අතර, පසුපස සිලින්ඩර පිස්ටන් 12 ඉදිරියට ගෙන යාමට තල්ලු කරයි. සම් කෝප්පය බයිපාස් සිදුර ආවරණය කළ පසු, පසුපස කුහරයේ පීඩනය වැඩි වේ. පසුපස කුටියේ හයිඩ්‍රොලික් පීඩනයේ සහ පසුපස සිලින්ඩරයේ වසන්ත බලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ, ඉදිරිපස සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් 7 ඉදිරියට ගමන් කරන අතර, ඉදිරිපස කුටියේ පීඩනය ද වැඩි වේ. තිරිංග පැඩලය පහළට තද කිරීම දිගටම කරගෙන යන විට, ඉදිරිපස සහ පසුපස කුටිවල හයිඩ්‍රොලික් පීඩනය වැඩි වන අතර, ඉදිරිපස සහ පසුපස තිරිංග තිරිංග කරයි.
තිරිංගය මුදා හරින විට, රියදුරු තිරිංග පැඩලය මුදා හරින අතර, ඉදිරිපස සහ පසුපස පිස්ටන් උල්පත් වල ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ, තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් සහ තල්ලු දණ්ඩ ආරම්භක ස්ථානයට නැවත පැමිණෙන අතර, නල මාර්ගයේ ඇති තෙල් තෙල් ආපසු කපාටය 22 තල්ලු කර ආපසු ගලා යයි. මාස්ටර් සිලින්ඩරය තිරිංග කර ඇති බැවින් තිරිංග ආචරණය අතුරුදහන් වේ.
ඉදිරිපස කුටිය මඟින් පාලනය වන පරිපථය අසමත් වුවහොත්, ඉදිරිපස සිලින්ඩර පිස්ටනය හයිඩ්‍රොලික් පීඩනය ජනනය නොකරයි, නමුත් පසුපස සිලින්ඩර පිස්ටනයේ හයිඩ්‍රොලික් බලය යටතේ, ඉදිරිපස සිලින්ඩර පිස්ටනය ඉදිරිපස කෙළවරට තල්ලු කරනු ලබන අතර, පසුපස කුටිය මඟින් ජනනය වන හයිඩ්‍රොලික් පීඩනය තවමත් පසුපස රෝදය තිරිංග බලය නිපදවිය හැකිය. පසුපස කුටිය මඟින් පාලනය වන පරිපථය අසමත් වුවහොත්, පසුපස කුටිය හයිඩ්‍රොලික් පීඩනය ජනනය නොකරයි, නමුත් පසුපස සිලින්ඩර පිස්ටනය තල්ලු දණ්ඩේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ ඉදිරියට ගමන් කරන අතර ඉදිරිපස සිලින්ඩර පිස්ටනය ඉදිරියට තල්ලු කිරීම සඳහා ඉදිරිපස සිලින්ඩර පිස්ටනය හා සම්බන්ධ වන අතර, ඉදිරිපස කුටියට තවමත් හයිඩ්‍රොලික් පීඩනය ජනනය කළ හැකිය. ද්විත්ව පරිපථ හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග පද්ධතියේ ඕනෑම නල මාර්ගයක් අසමත් වූ විට, තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරයට තවමත් ක්‍රියා කළ හැකි බව දැකිය හැකිය, නමුත් අවශ්‍ය පැඩල් පහර වැඩි වේ.
