වායු අගුලේ ඉරිතැලීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
වායු අගුළු ඉරිතැලීම යනු එන්ජින් කපාටය ඉරිතලා හෝ කැඩී ඇති අවස්ථාවයි. මෙම තත්ත්වය සාමාන්‍යයෙන් විවිධ සාධක නිසා ඇතිවේ, එනම් කපාට දණ්ඩේ කෙළවර, ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ හෝ රොකර් අත ඇඳීම හෝ නුසුදුසු ගැලපීම, අධික කපාට නිෂ්කාශනයට හේතු වන අතර එමඟින් කපාට ටැපට් කෙළවර ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ ගැටීමට හෝ කපාට රොකර් අතෙහි හිස කපාට කෙළවර සමඟ ගැටීමට හේතු වන අතර එමඟින් අවසානයේ කපාට ඉරිතැලීමට හේතු විය හැක. ඊට අමතරව, CAM අධික ලෙස ඇඳීම, කපාට වසන්ත ආසනය ඉවත් කිරීම, කපාට ටැපට් සවි කිරීමේ නට් ලිහිල් කිරීම හෝ ගැලපුම් බෝල්ට් අන්ත මුහුණත අසමාන වීම, කපාට නාල කාබන් සමුච්චය වීම සහ වෙනත් සාධක ද කපාට ඉරිතැලීමට හේතු විය හැක. මෙම ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා, විවිධ සංරචකවල සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා එන්ජිම නිතිපතා පරීක්ෂා කර නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වේ.
වායු අගුළු තලයද?
වායු දොර අගුළු තහඩුව කොටසක් වන අතර, එහි කාර්යභාරය වන්නේ කපාටය සහ වසන්ත ආසනය අතර ඒකපාර්ශ්වික සම්බන්ධතාවයක් සාක්ෂාත් කර ගැනීම සහ කපාටය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක විය හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා එය අගුළු දැමීමයි. කෙසේ වෙතත්, කපාට අගුළු තහඩුව අසමත් වූ විට, එය එන්ජිමට විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, අගුළු තහඩුව කපාටය ලිහිල්ව වැසීමට හේතු විය හැකි අතර, එමඟින් සම්පීඩන අනුපාතය ප්‍රමාණවත් නොවන අතර පසුව එන්ජිම සිලින්ඩරය නැති වීමට හේතු වේ. දරුණු අවස්ථාවල දී, අගුළු තහඩුව නැතිවීම පිස්ටනය කපාටය හරහා සිදුරු කිරීමට හේතු විය හැකි අතර පසුව එන්ජිම සීරීමට හේතු විය හැක.
කපාට කඳ වසන්තයට සම්බන්ධ කිරීමට ක්‍රම දෙකක් තිබේ. එකක් නම් අගුළු ක්ලිප් වර්ගය වන අතර එය කපාට දණ්ඩේ කෙළවරේ වලක් මත අර්ධ වෘත්තාකාර කේතුකාකාර අගුළු ක්ලිප් දෙකකින් සමන්විත වන අතර, වසන්ත ආසනය අගුළු ක්ලිප් එක සංයුක්ත කරන අතර එමඟින් තද වළල්ල කපාට දණ්ඩේ කෙළවරේ ඇති අතර එමඟින් වසන්ත ආසනය, අගුළු ක්ලිප් සහ කපාටය සමස්තයක් ලෙස සම්බන්ධ වන අතර කපාටය එකට ගමන් කරයි. තවත් ක්‍රමයක් නම් අගුළු කලම්ප පින් එකේ රේඩියල් සිදුර වෙනුවට අගුළු පින් එකක් භාවිතා කර අගුළු පින් එක හරහා සම්බන්ධ කිරීමයි.
කපාට ඉරිතැලීමට ප්‍රධාන හේතු මොනවාද?
කපාට ඉරිතැලීමට ප්‍රධාන හේතු අතරට නුසුදුසු ඇඳීම හෝ ගැලපීම, CAM ඇඳීම, කපාට ස්ප්‍රින්ග් ආසනය ඉවත් කිරීම, ලිහිල් නට් හෝ බෝල්ට් අන්ත මුහුණත අසමාන වීම, කපාට නාලයේ කාබන් සමුච්චය වීම ඇතුළත් වේ.
නුසුදුසු ඇඳීම හෝ ගැලපීම: කපාට දණ්ඩේ කෙළවර, ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ හෝ රොකර් අතෙහි නුසුදුසු ඇඳීම හෝ ගැලපීම අධික කපාට නිෂ්කාශනයකට හේතු විය හැකි අතර, එමඟින් පැති සවිකර ඇති කපාට ටැපට් කෙළවර ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ ගැටීමට හෝ උඩිස් කපාටයේ රොකර් අතෙහි හිස කපාට කෙළවර සමඟ ගැටීමට හේතු විය හැක, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කපාට ඉරිතැලීමක් ඇති වේ.
CAM ගෙවී යාම: CAM අධික ලෙස ගෙවී යාම නිසා ක්‍රියාත්මක වන විට ටැපට් එක සෙලවීමට ඉඩ ඇති අතර එමඟින් කපාට දණ්ඩේ පීඩනය වැඩි වන අතර දිගු කාලීනව කපාට ඉරිතැලීමට හේතු විය හැක.
කපාට ස්ප්‍රින්ග් ආසනය ඉවත් කිරීම: කපාට ස්ප්‍රින්ග් ආසනය වැටීම නිසා වසා දැමීමේ ක්‍රියාවලියේදී කපාටය අසාමාන්‍ය බලපෑමකට ලක් විය හැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉරිතැලීම් ඇති විය හැක.
ලිහිල් නට් හෝ අසමාන බෝල්ට් මුහුණත: කපාට ටැපට් රඳවා ගැනීමේ නට් ලිහිල් කිරීම සහ අසමාන ගැලපුම් බෝල්ට් මුහුණත කපාටය මත අසාමාන්‍ය ආතතියක් ඇති කළ හැකි අතර අවසානයේ ඉරිතැලීම් ඇති විය හැක.
කපාට කැතීටර්: කපාට කැතීටර්වල අධික කාබන් සමුච්චය වීම කපාටයේ චලනයට බාධාවක් විය හැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අමතර ආතතියක් ඇති වන අතර අවසානයේ කපාටය ඉරිතලා යයි.
මෙම සාධක එන්ජින් කපාට ඉරිතැලීමට හේතු විය හැක, එබැවින් එන්ජිමේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා කපාට නිෂ්කාශනය නැවත සකස් කිරීම, ගෙවී ගිය කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, කාබන් තැන්පතු පිරිසිදු කිරීම යනාදිය ඇතුළුව සුදුසු අලුත්වැඩියා පියවර නියමිත වේලාවට ගැනීම අවශ්‍ය වේ.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි කියවන්න!
ඔබටත් මෙවැනි නිෂ්පාදන අවශ්‍ය නම් අපට කතා කරන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී සාදරයෙන් පිළිගනිමුමිලදී ගැනීමට.
