මෝටර් රථ ඔක්සිජන් සංවේදකය.
මෝටර් රථ ඔක්සිජන් සංවේදකය EFI එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ ප්‍රධාන ප්‍රතිපෝෂණ සංවේදකය වන අතර, එය මෝටර් රථ පිටාර විමෝචනය පාලනය කිරීම, මෝටර් රථ පරිසර දූෂණය අඩු කිරීම සහ මෝටර් රථ එන්ජිමේ ඉන්ධන දහන ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ප්‍රධාන කොටස වේ.
ඔක්සිජන් සංවේදක වර්ග දෙකක් තිබේ, සර්කෝනියා සහ ටයිටේනියම් ඩයොක්සයිඩ්.
ඔක්සිජන් සංවේදකය යනු විවිධ තාපන ඌෂ්මකවල හෝ පිටාර නලවල ඔක්සිජන් විභවය මැනීමට, රසායනික සමතුලිතතාවයේ මූලධර්මය අනුව අනුරූප ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණය ගණනය කිරීමට, උදුනේ දහන වායු-ඉන්ධන අනුපාතය නිරීක්ෂණය කිරීමට සහ පාලනය කිරීමට, නිෂ්පාදන ගුණාත්මකභාවය සහතික කිරීමට සෙරමික් සංවේදී මූලද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීමයි. සහ මිනුම් මූලද්‍රව්‍යවල පිටාර විමෝචන ප්‍රමිතීන්, සියලු වර්ගවල ගල් අඟුරු දහනය, තෙල් දහනය, ගෑස් දහනය සහ අනෙකුත් උදුන වායුගෝලීය පාලනය සඳහා බහුලව භාවිතා වේ.
ඔක්සිජන් සංවේදකය ඉන්ධන එන්නත් උපාංගයේ ප්‍රතිපෝෂණ පාලන පද්ධතිය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කිරීමට භාවිතා කරයි, පිටාර වායුවේ ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණය සහ වායු-ඉන්ධන අනුපාතයේ ඝනත්වය හඳුනා ගැනීමට, එන්ජිම තුළ න්‍යායාත්මක වායු-ඉන්ධන අනුපාතය (14.7:1) දහනය නිරීක්ෂණය කිරීමට සහ පරිගණකයට ප්‍රතිපෝෂණ සංඥා යැවීමට.
වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය
ඔක්සිජන් සංවේදකය බැටරියකට සමානව ක්‍රියා කරන අතර, සංවේදකයේ ඇති සර්කෝනියා මූලද්‍රව්‍යය විද්‍යුත් විච්ඡේදකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. මූලික ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය නම්: ඇතැම් තත්වයන් යටතේ (ඉහළ උෂ්ණත්වය සහ ප්ලැටිනම් උත්ප්‍රේරණය), හාඕ ඔක්සයිඩ් ඇතුළත සහ පිටත අතර ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණ වෙනස විභව වෙනසක් ජනනය කිරීමට භාවිතා කරන අතර, සාන්ද්‍රණ වෙනස වැඩි වන තරමට විභව වෙනස වැඩි වේ. වායුගෝලයේ ඔක්සිජන් අන්තර්ගතය 21% ක් වන අතර, සාන්ද්‍රිත දහනයෙන් පසු පිටාර වායුවේ ඇත්ත වශයෙන්ම ඔක්සිජන් අඩංගු නොවන අතර, තනුක මිශ්‍රණය දහනය කිරීමෙන් පසු ජනනය වන පිටාර වායුවේ හෝ ගින්නක් නොමැතිකම නිසා ජනනය වන පිටාර වායුවේ වැඩි ඔක්සිජන් අඩංගු වේ, නමුත් එය තවමත් වායුගෝලයේ ඔක්සිජන් වලට වඩා බෙහෙවින් අඩුය.
ඉහළ උෂ්ණත්වයේ සහ ප්ලැටිනම්වල උත්ප්‍රේරණය යටතේ, ඔක්සිජන් සංවේදකයට සම්බන්ධ ඔක්සිජන් පරිභෝජනය කරනු ලැබේ, එබැවින් වෝල්ටීයතා වෙනස ජනනය වේ, සාන්ද්‍රිත මිශ්‍රණයේ ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවය 1V ට ආසන්න වන අතර තනුක මිශ්‍රණය 0V ට ආසන්න වේ. ඔක්සිජන් සංවේදකයේ වෝල්ටීයතා සංඥාවට අනුව, ඉන්ධන එන්නත් ස්පන්දන පළල සකස් කිරීම සඳහා වායු-ඉන්ධන අනුපාතය පාලනය කරනු ලැබේ, එබැවින් ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය ඉන්ධන මැනීම සඳහා ප්‍රධාන සංවේදකය වේ. ඔක්සිජන් සංවේදකය සම්පූර්ණයෙන්ම සංලක්ෂිත කළ හැක්කේ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී පමණි (අවසානය 300 ° C ට වඩා ළඟා වේ) සහ වෝල්ටීයතාව ප්‍රතිදානය කළ හැකිය. එය 800 ° C පමණ මිශ්‍රණයේ වෙනස්කම් වලට ඉතා ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වයි.
ඉඟි
සර්කෝනියම් ඩයොක්සයිඩ් ඔක්සිජන් සංවේදකය වෝල්ටීයතාවයේ වෙනස හරහා දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයේ සාන්ද්‍රණයේ වෙනස පිළිබිඹු කරන අතර, ටයිටේනියම් ඩයොක්සයිඩ් ඔක්සිජන් සංවේදකය ප්‍රතිරෝධයේ වෙනස හරහා දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයේ වෙනස පිළිබිඹු කරයි. එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය පිරිහෙන විට සර්කෝනියා ඔක්සිජන් සංවේදකය භාවිතා කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතියට න්‍යායාත්මක වායු-ඉන්ධන අනුපාතය අසල සැබෑ වායු-ඉන්ධන අනුපාතය පාලනය කළ නොහැකි අතර, ටයිටේනියම් ඩයොක්සයිඩ් ඔක්සිජන් සංවේදකයට එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය පිරිහෙන විට න්‍යායාත්මක වායු-ඉන්ධන අනුපාතය අසල සැබෑ වායු-ඉන්ධන අනුපාතය පාලනය කළ හැකිය.
ඔක්සිජන් සංවේදක සංඥාව අනුව කෙටි කාලයක් තුළ පාලන ඒකකය මඟින් සකස් කරන ලද එන්නත් පරිමාව (එන්නත් ස්පන්දන පළල) කෙටි කාලීන ඉන්ධන නිවැරදි කිරීම ලෙස හැඳින්වෙන අතර එය ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවය මගින් පාලනය වේ.
දිගුකාලීන ඉන්ධන නිවැරදි කිරීම යනු කෙටි කාලීන ඉන්ධන නිවැරදි කිරීමේ සංගුණකයේ වෙනස අනුව පාලන ඒකකයේ මෙහෙයුම් දත්ත ව්‍යුහය වෙනස් කිරීම මගින් තීරණය කරනු ලබන අගයයි.
පොදු වරදක්
ඔක්සිජන් සංවේදකය අසමත් වූ පසු, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියේ පරිගණකයට පිටාර නළයේ ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණය පිළිබඳ තොරතුරු ලබා ගත නොහැකි බැවින්, වායු-ඉන්ධන අනුපාතය පාලනය කිරීමට ප්‍රතිපෝෂණ ලබා ගත නොහැකි අතර, එමඟින් එන්ජින් ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පිටාර දූෂණය වැඩි වන අතර, එන්ජිම අස්ථායී අක්‍රිය වේගය, ගින්නක් නොමැතිකම, රළ පහර සහ වෙනත් දෝෂ සංසිද්ධි දිස්වනු ඇත. එබැවින්, දෝෂය කාලෝචිත ආකාරයකින් ඉවත් කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම කළ යුතුය [1].
විෂ වීමේ දෝෂය
ඔක්සිජන් සංවේදක විෂ වීම යනු නිතර සිදුවන සහ වැළැක්වීමට අපහසු සිදුවීමකි, විශේෂයෙන් ඊයම් සහිත පෙට්‍රල් මෝටර් රථ නිතර භාවිතා කිරීම, නව ඔක්සිජන් සංවේදකය පවා ක්‍රියා කළ හැක්කේ කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් පමණි. එය සුළු ඊයම් විෂ වීමක් පමණක් නම්, ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් ටැංකියක් භාවිතා කිරීමෙන් ඔක්සිජන් සංවේදකයේ මතුපිට ඇති ඊයම් ඉවත් කර එය සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට නැවත ලබා දිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට ඉහළ පිටාර උෂ්ණත්වය හේතුවෙන්, ඊයම් එහි අභ්‍යන්තරයට ඇතුළු වී ඔක්සිජන් අයන විසරණයට බාධා කරයි, ඔක්සිජන් සංවේදකය අකාර්යක්ෂම කරයි, එම අවස්ථාවේදී එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැක්කේ එය පමණි.
මීට අමතරව, ඔක්සිජන් සංවේදක සිලිකන් විෂ වීම ද සාමාන්‍ය සිදුවීමකි. සාමාන්‍යයෙන්, පෙට්‍රල් සහ ලිහිසි තෙල්වල අඩංගු සිලිකන් සංයෝග දහනය කිරීමෙන් පසු ජනනය වන සිලිකා සහ සිලිකොන් රබර් මුද්‍රා තැබීමේ ගෑස්කට් අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීමෙන් විමෝචනය වන සිලිකොන් වායුව ඔක්සිජන් සංවේදකය අසාර්ථක වීමට හේතු වන බැවින් හොඳ තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කළ යුතුය.
අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, රබර් ගෑස්කට් නිවැරදිව තෝරාගෙන ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ, සංවේදකයේ නිෂ්පාදකයා විසින් නිශ්චිතව දක්වා ඇති ඒවා හැර වෙනත් ද්‍රාවක සහ ප්‍රති-ඇලවුම් කාරක යොදන්න එපා, ආදිය. දුර්වල එන්ජින් දහනය හේතුවෙන්, ඔක්සිජන් සංවේදකයේ මතුපිට කාබන් තැන්පතු සෑදී ඇත, නැතහොත් තෙල් හෝ දූවිලි සහ අනෙකුත් අවසාදිත ඔක්සිජන් සංවේදකය තුළට ඇතුළු වන අතර එමඟින් ඔක්සිජන් සංවේදකයේ අභ්‍යන්තරයට බාහිර වාතය බාධා කරයි හෝ අවහිර කරයි, එවිට ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ප්‍රතිදාන සංඥාව පෙළගැස්මෙන් තොර වේ. ECU හට නියමිත වේලාවට වායු-ඉන්ධන අනුපාතය නිවැරදි කළ නොහැක. කාබන් තැන්පතු නිෂ්පාදනය ප්‍රධාන වශයෙන් ප්‍රකාශ වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීමක් සහ විමෝචන සාන්ද්‍රණයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලෙස ය. මෙම අවස්ථාවේදී, අවසාදිතය ඉවත් කළහොත්, එය සාමාන්‍ය කාර්යයට නැවත පැමිණෙනු ඇත.
සෙරමික් ඉරිතැලීම
ඔක්සිජන් සංවේදකයේ සෙරමික් දෘඩ හා බිඳෙන සුළු වන අතර, දෘඩ වස්තූන් සමඟ තට්ටු කිරීමෙන් හෝ ශක්තිමත් වායු ප්‍රවාහයකින් පිඹීමෙන් එය බිඳ වැටී අසාර්ථක විය හැකිය. එමනිසා, ගැටළු සමඟ කටයුතු කිරීමේදී විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් විය යුතු අතර නියමිත වේලාවට ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
බ්ලොක් වයරය දැවී ඇත
තාපක ප්‍රතිරෝධක වයරය දැවී යයි. රත් වූ ඔක්සිජන් සංවේදකය සඳහා, තාපක ප්‍රතිරෝධක වයරය දැවී ගියහොත්, සංවේදකය සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා කර එහි ක්‍රියාකාරිත්වය නැති කර ගැනීම දුෂ්කර ය.
මාර්ග විසන්ධි කිරීම
ඔක්සිජන් සංවේදකයේ අභ්‍යන්තර පරිපථය විසන්ධි කර ඇත.
පරීක්ෂණ ක්‍රමය
තාපක ප්‍රතිරෝධක පරීක්ෂාව
ඔක්සිජන් සංවේදක පටි සම්බන්ධකයේ ප්ලග් එක ඉවත් කර, ඔක්සිජන් සංවේදක පර්යන්තයේ තාපක කණුව සහ යකඩ කණුව අතර ප්‍රතිරෝධය මැනීමට බහුමාපකයක් භාවිතා කරන්න. ප්‍රතිරෝධක අගය 4-40Ω වේ (නිශ්චිත ආකෘතියේ උපදෙස් බලන්න). එය ප්‍රමිතියට අනුකූල නොවන්නේ නම්, ඔක්සිජන් සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.
ප්‍රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාවය මැනීම
ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ප්‍රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාවය මනින විට, ඔක්සිජන් සංවේදකයේ පටි ප්ලග් එක විසන්ධි කළ යුතු අතර, ආකෘතියේ පරිපථ රූප සටහනට අනුව ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ප්‍රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාවයේ ප්‍රතිදාන පර්යන්තයෙන් තුනී වයරයක් ඇද, පසුව පටි ප්ලග් එකට සම්බන්ධ කළ යුතුය. එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර ඊයම් රේඛාවෙන් ප්‍රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාවය මැනිය හැකිය (සමහර මාදිලිවලට දෝෂ හඳුනාගැනීමේ සොකට් එකෙන් ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ප්‍රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාවය ද මැනිය හැකිය). උදාහරණයක් ලෙස, ටොයොටා මෝටර් සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ මාලාවකට දෝෂ හඳුනාගැනීමේ සොකට් එකේ OX1 හෝ OX2 පර්යන්ත වලින් සෘජුවම ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ප්‍රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාවය මැනිය හැකිය).
ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ප්‍රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාවය මැනීමේදී, අඩු පරාසයක් (සාමාන්‍යයෙන් 2V) සහ ඉහළ සම්බාධනය (10MΩ ට වැඩි අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධය) සහිත පොයින්ටර් වර්ගයේ බහුමාපකයක් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. නිශ්චිත හඳුනාගැනීමේ ක්‍රම පහත පරිදි වේ:
1. එන්ජිම සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට රත් කරන්න (නැතහොත් මිනිත්තු 2ක් පණ ගැන්වීමෙන් පසු 2500r/min ට ධාවනය කරන්න);
2. බහුමාපක වෝල්ටීයතා නැවතුමේ සෘණ පෑන E1 හෝ දෝෂ හඳුනාගැනීමේ සොකට් එකේ බැටරියේ සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩයට සම්බන්ධ කරන්න, සහ ධනාත්මක පෑන දෝෂ හඳුනාගැනීමේ සොකට් එකේ OX1 හෝ OX2 ජැක් එකට හෝ ඔක්සිජන් සංවේදකයේ රැහැන් පටි ප්ලග් එකේ අංකයට | සම්බන්ධ කරන්න.
3, එන්ජිම 2500r/min පමණ වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ දී, වෝල්ට්මීටර දර්ශකය 0-1V අතර ඉදිරියට සහ පසුපසට පැද්දීමට හැකි දැයි පරීක්ෂා කර, තත්පර 10ක් ඇතුළත වෝල්ට්මීටර දර්ශකයේ පැද්දීම් ගණන සටහන් කරන්න. සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, ප්‍රතිපෝෂණ පාලනයේ ප්‍රගතියත් සමඟ, ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ප්‍රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාවය නිරන්තරයෙන් 0.45V ට ඉහළින් සහ පහළින් වෙනස් වන අතර, ප්‍රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාවය තත්පර 10ක් ඇතුළත අවම වශයෙන් 8 වතාවක් වෙනස් විය යුතුය.
එය 8 වතාවකට වඩා අඩු නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ඔක්සිජන් සංවේදකය හෝ ප්‍රතිපෝෂණ පාලන පද්ධතිය නිසි ලෙස ක්‍රියා නොකරන බවයි, එය ඔක්සිජන් සංවේදකයේ මතුපිට කාබන් සමුච්චය වීම නිසා ඇති විය හැකි අතර එමඟින් සංවේදීතාව අඩු වේ. මේ සඳහා, ඔක්සිජන් සංවේදකයේ මතුපිට කාබන් තැන්පතු ඉවත් කිරීම සඳහා එන්ජිම 2500r/min හි මිනිත්තු 2 ක් පමණ ක්‍රියාත්මක කළ යුතු අතර, පසුව ප්‍රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාවය පරීක්ෂා කළ යුතුය. කාබන් ඉවත් කළ හැකි වූ පසු වෝල්ට්මීටර දර්ශකය තවමත් සෙමින් වෙනස් වන්නේ නම්, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ ඔක්සිජන් සංවේදකයට හානි සිදුවී ඇති බවයි, නැතහොත් පරිගණක ප්‍රතිපෝෂණ පාලන පරිපථය දෝෂ සහිත බවයි.
4, ඔක්සිජන් සංවේදක පෙනුම වර්ණ පරීක්ෂාව
ඔක්සිජන් සංවේදකය පිටාර නළයෙන් ඉවත් කර සංවේදක නිවාසයේ වාතාශ්‍රය සිදුර අවහිර වී සෙරමික් හරයට හානි සිදුවී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. හානි වී ඇත්නම්, ඔක්සිජන් සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.
ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ඉහළ කොටසේ වර්ණය නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් ද දෝෂ තීරණය කළ හැකිය:
1, ලා අළු පැහැති ඉහළ කොටස: මෙය ඔක්සිජන් සංවේදකයේ සාමාන්‍ය වර්ණයයි;
2, සුදු මුදුන: සිලිකන් දූෂණය නිසා ඇති වන ඔක්සිජන් සංවේදකය මෙම අවස්ථාවේදී ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
3, දුඹුරු පැහැති මුදුන (රූපය 1 හි පෙන්වා ඇති පරිදි): ඊයම් දූෂණය නිසා ඇති වූවක් නම්, එය බරපතල නම්, ඔක්සිජන් සංවේදකය ද ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
(4) කළු මුදුන: කාබන් තැන්පත් වීම නිසා ඇතිවන, එන්ජිමේ කාබන් තැන්පත් වීමේ දෝෂය ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ඔක්සිජන් සංවේදකයේ කාබන් තැන්පත් වීම සාමාන්‍යයෙන් ස්වයංක්‍රීයව ඉවත් කළ හැකිය.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි කියවන්න!
ඔබටත් මෙවැනි නිෂ්පාදන අවශ්‍ය නම් අපට කතා කරන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී සාදරයෙන් පිළිගනිමුමිලදී ගැනීමට.
