මෝටර් රථ ඔක්සිජන් සංවේදකය.
ඔටෝමොබයිල් ඔක්සිජන් සංවේදකය EFI එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ ප්රධාන ප්රතිපෝෂණ සංවේදකය වන අතර එය මෝටර් රථ පිටාර විමෝචනය පාලනය කිරීම, මෝටර් රථ පරිසර දූෂණය අවම කිරීම සහ මෝටර් රථ එන්ජිමේ ඉන්ධන දහනය කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ප්රධාන කොටස වේ.
ඔක්සිජන් සංවේදක වර්ග දෙකක් ඇත, සර්කෝනියා සහ ටයිටේනියම් ඩයොක්සයිඩ්.
ඔක්සිජන් සංවේදකය යනු විවිධ උනුසුම් ඌෂ්මක හෝ පිටාර නල වල ඔක්සිජන් විභවය මැනීම, රසායනික සමතුලිතතාවයේ මූලධර්මය අනුව අනුරූප ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණය ගණනය කිරීම, උදුනේ දහන වායු ඉන්ධන අනුපාතය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ පාලනය කිරීම සහතික කිරීම සඳහා සෙරමික් සංවේදී මූලද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීමයි. සියලු වර්ගවල ගල් අඟුරු දහනය, තෙල් දහනය, ගෑස් සඳහා බහුලව භාවිතා වන මිනුම් මූලද්‍රව්‍යවල නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය සහ පිටාර විමෝචන ප්‍රමිතීන් දහනය සහ අනෙකුත් උදුන වායුගෝලය පාලනය කිරීම.
න්‍යායාත්මක වායු-ඉන්ධන අනුපාතය (14.7:1) දහනය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා පිටාර වායුවේ ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණය සහ වායු-ඉන්ධන අනුපාතයේ ඝනත්වය හඳුනා ගැනීමට ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ උපාංගයේ ප්රතිපෝෂණ පාලන පද්ධතිය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කිරීමට ඔක්සිජන් සංවේදකය භාවිතා කරයි. එන්ජිම තුළ, සහ පරිගණකය වෙත ප්රතිපෝෂණ සංඥා යැවීමට.
වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය
ඔක්සිජන් සංවේදකය බැටරියකට සමානව ක්රියා කරයි, සංවේදකයේ ඇති සර්කෝනියා මූලද්‍රව්‍යය ඉලෙක්ට්‍රෝලය ලෙස ක්රියා කරයි. මූලික ක්රියාකාරී මූලධර්මය නම්: යම් තත්ව යටතේ (අධික උෂ්ණත්වය සහ ප්ලැටිනම් උත්ප්‍රේරණය), Hao ඔක්සයිඩ් ඇතුළත හා පිටත අතර ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණ වෙනස විභව වෙනසක් උත්පාදනය කිරීමට භාවිතා කරන අතර සාන්ද්‍රණ වෙනස වැඩි වන තරමට විභව වෙනස වැඩි වේ. . වායුගෝලයේ ඔක්සිජන් අන්තර්ගතය 21%, සාන්ද්‍ර දහනයෙන් පසු පිටවන වායුවේ ඇත්ත වශයෙන්ම ඔක්සිජන් අඩංගු නොවන අතර තනුක මිශ්‍රණය දහනය කිරීමෙන් පසු ජනනය වන පිටාර වායුවේ හෝ ගින්නක් නොමැතිකම නිසා ජනනය වන පිටාර වායුවේ වැඩි ඔක්සිජන් අඩංගු වේ, නමුත් එය තවමත් වායුගෝලයේ ඔක්සිජන් වලට වඩා බෙහෙවින් අඩුය.
අධික උෂ්ණත්වය සහ ප්ලැටිනම් උත්ප්‍රේරණය යටතේ ඔක්සිජන් සංවේදකයට සවි කර ඇති ඔක්සිජන් පරිභෝජනය කරයි, එබැවින් වෝල්ටීයතා වෙනස ජනනය වේ, සාන්ද්‍රිත මිශ්රණයේ ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය 1V ට ආසන්න වන අතර තනුක මිශ්‍රණය 0V ට ආසන්න වේ. ඔක්සිජන් සංවේදකයේ වෝල්ටීයතා සංඥාව අනුව, ඉන්ධන එන්නත් ස්පන්දන පළල සකස් කිරීම සඳහා වායු-ඉන්ධන අනුපාතය පාලනය වේ, එබැවින් ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය ඉන්ධන මැනීම සඳහා ප්රධාන සංවේදකය වේ. ඔක්සිජන් සංවේදකය සම්පූර්ණයෙන්ම සංලක්ෂිත කළ හැක්කේ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී පමණි (අවසානය 300 ° C ට වඩා වැඩි වේ) සහ වෝල්ටීයතාව ප්‍රතිදානය කළ හැකිය. එය 800 ° C පමණ මිශ්රණයේ වෙනස්කම් වලට ඉතා ඉක්මනින් ප්රතිචාර දක්වයි.
ඉඟි
සර්කෝනියම් ඩයොක්සයිඩ් ඔක්සිජන් සංවේදකය වෝල්ටීයතාවයේ වෙනස හරහා දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ සාන්ද්‍රණය වෙනස් කිරීම පිළිබිඹු කරන අතර ටයිටේනියම් ඩයොක්සයිඩ් ඔක්සිජන් සංවේදකය ප්‍රතිරෝධයේ වෙනස හරහා දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ වෙනස පිළිබිඹු කරයි. සර්කෝනියා ඔක්සිජන් සංවේදකය භාවිතා කරන ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතියට එන්ජිමේ ක්රියාකාරී තත්ත්වය නරක අතට හැරෙන විට න්‍යායාත්මක වායු-ඉන්ධන අනුපාතය ආසන්නයේ සත්‍ය වායු-ඉන්ධන අනුපාතය පාලනය කළ නොහැකි අතර ටයිටේනියම් ඩයොක්සයිඩ් ඔක්සිජන් සංවේදකයට න්‍යායාත්මක ආසන්නයේ සැබෑ වායු ඉන්ධන අනුපාතය පාලනය කළ හැකිය. එන්ජින් වැඩ තත්ත්වය නරක අතට හැරෙන විට වායු ඉන්ධන අනුපාතය.
ඔක්සිජන් සංවේදක සංඥාව අනුව කෙටි කාලයක් තුළ පාලන ඒකකය විසින් සකස් කරන ලද එන්නත් පරිමාව (ඉන්ජෙක්ෂන් ස්පන්දන පළල) ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවයෙන් පාලනය වන කෙටි කාලීන ඉන්ධන නිවැරදි කිරීම ලෙස හැඳින්වේ.
දිගු කාලීන ඉන්ධන නිවැරදි කිරීම යනු කෙටි කාලීන ඉන්ධන නිවැරදි කිරීමේ සංගුණකය වෙනස් කිරීම අනුව පාලන ඒකකයේ මෙහෙයුම් දත්ත ව්‍යුහය වෙනස් කිරීම මගින් තීරණය කරනු ලබන අගයයි.
පොදු වරද
ඔක්සිජන් සංවේදකය අසමත් වූ පසු, ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියේ පරිගණකයට පිටාර නලයේ ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණය පිළිබඳ තොරතුරු ලබා ගත නොහැක, එබැවින් එයට ප්රතිපෝෂණ වායු-ඉන්ධන අනුපාතය පාලනය කළ නොහැක, එමඟින් එන්ජින් ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පිටවන දූෂණය වැඩි වේ. සහ එන්ජිම අස්ථායී නිෂ්ක්‍රීය වේගය, ගින්න නොමැතිකම, නැගීම සහ වෙනත් දෝෂ සංසිද්ධි ලෙස පෙනෙනු ඇත. එබැවින්, දෝෂය කාලෝචිත ආකාරයකින් ඉවත් කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සිදු කළ යුතුය [1].
විෂ වීමේ වරද
ඔක්සිජන් සංවේදක විෂ වීම අසාර්ථක වීම වැළැක්වීම සඳහා නිතර නිතර හා අපහසු වේ, විශේෂයෙන් ඊයම් පෙට්‍රල් මෝටර් රථ නිතර භාවිතා කිරීම, නව ඔක්සිජන් සංවේදකය පවා ක්රියා කළ හැක්කේ කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් පමණි. එය සුළු ඊයම් විෂවීමක් පමණක් නම්, ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් ටැංකියක් භාවිතා කිරීමෙන් ඔක්සිජන් සංවේදකයේ මතුපිට ඇති ඊයම් ඉවත් කර සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වයට පත් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට අධික පිටාර උෂ්ණත්වය හේතුවෙන්, ඊයම් එහි අභ්යන්තරයට ඇතුල් වන අතර, ඔක්සිජන් අයන විසරණයට බාධා කරයි, ඔක්සිජන් සංවේදකය අකාර්යක්ෂම කරයි, එවිට එය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැක්කේ එය පමණි.
මීට අමතරව, ඔක්සිජන් සංවේදකවල සිලිකන් විෂ වීම ද පොදු සිදුවීමකි. සාමාන්‍යයෙන්, පෙට්‍රල් සහ ලිහිසි තෙල්වල අඩංගු සිලිකන් සංයෝග දහනය කිරීමෙන් පසු ජනනය වන සිලිකා සහ සිලිකොන් රබර් මුද්‍රා තැබීමේ ගෑස්කට් අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීමෙන් විමෝචනය වන සිලිකොන් වායුව ඔක්සිජන් සංවේදකය ක්රියා විරහිත කරන බැවින් හොඳ තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කළ යුතුය. .
අළුත්වැඩියා කිරීමේදී, රබර් ගෑස්කට් නිවැරදිව තෝරාගෙන ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ, සංවේදකයේ නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර ඇති ඒවා හැර වෙනත් ද්‍රාවක සහ ප්‍රති-ස්ටික් කාරක යොදන්න එපා. දුර්වල එන්ජින් දහනය හේතුවෙන් මතුපිට කාබන් තැන්පතු සෑදී ඇත. ඔක්සිජන් සංවේදකය, හෝ තෙල් හෝ දූවිලි සහ අනෙකුත් අවසාදිත ඔක්සිජන් සංවේදකය තුළට ඇතුල් කර ඇති අතර, ඔක්සිජන් සංවේදකයේ අභ්යන්තරයට බාහිර වාතය බාධා කිරීම හෝ අවහිර කිරීම, ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ප්රතිදාන සංඥාව නොගැලපේ. ECU හට නියමිත වේලාවට වායු ඉන්ධන අනුපාතය නිවැරදි කළ නොහැක. කාබන් තැන්පතු නිෂ්පාදනය ප්රධාන වශයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම හා විමෝචන සාන්ද්රණයෙහි සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලෙස විදහා දක්වයි. මෙම අවස්ථාවේදී, අවසාදිතය ඉවත් කළහොත්, එය සාමාන්ය කාර්යයට නැවත පැමිණේ.
සෙරමික් ඉරිතැලීම
ඔක්සිජන් සංවේදකයේ සෙරමික් දෘඩ හා බිඳෙනසුලු වන අතර, දෘඪ වස්තූන් සමඟ තට්ටු කිරීම හෝ ශක්තිමත් වායු ප්රවාහයකින් පිඹීම එය බිඳ වැටීමට හා අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැක. එමනිසා, ගැටළු සමඟ කටයුතු කිරීමේදී විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් විය යුතු අතර නියමිත වේලාවට ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
බ්ලොක් වයර් පුළුස්සා දමනු ලැබේ
තාපක ප්රතිරෝධක වයරය පුළුස්සා දමනු ලැබේ. රත් වූ ඔක්සිජන් සංවේදකය සඳහා, තාපක ප්රතිරෝධක වයරය පුළුස්සා ඇත්නම්, සංවේදකය සාමාන්ය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වීමට සහ එහි ක්රියාකාරිත්වය නැති කර ගැනීමට අපහසු වේ.
රේඛා විසන්ධි කිරීම
ඔක්සිජන් සංවේදකයේ අභ්යන්තර පරිපථය විසන්ධි වේ.
පරීක්ෂණ ක්රමය
තාපක ප්රතිරෝධය පරීක්ෂා කිරීම
ඔක්සිජන් සංවේදක පටිවල ප්ලග් එක ඉවත් කර, ඔක්සිජන් සංවේදක පර්යන්තයේ තාපක ධ්රැවය සහ යකඩ කණුව අතර ප්රතිරෝධය මැනීමට බහුමාපකය භාවිතා කරන්න. ප්රතිරෝධක අගය 4-40Ω වේ (විශේෂිත ආකෘතියේ උපදෙස් බලන්න). එය සම්මතයට නොගැලපේ නම්, ඔක්සිජන් සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
ප්රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාව මැනීම
ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ප්රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාවය මැනීමේදී, ඔක්සිජන් සංවේදකයේ පටි ප්ලග් එක විසන්ධි කළ යුතු අතර, ආකෘතියේ පරිපථ සටහනට අනුව ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ප්රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාවයේ ප්රතිදාන පර්යන්තයෙන් තුනී කම්බියක් ඇද ගත යුතුය. පසුව පටි ප්ලග් එකට සම්බන්ධ කර ඇත. එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර ප්රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාවය ඊයම් රේඛාවෙන් මැනිය හැක (සමහර ආකෘතීන්ට දෝෂ හඳුනාගැනීමේ සොකට් එකෙන් ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ප්රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාවයද මැනිය හැක). උදාහරණයක් ලෙස, Toyota මෝටර් සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ මාලාවක් ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ප්රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාවය OX1 හෝ OX2 පර්යන්තවල දෝෂ හඳුනාගැනීමේ සොකට්ටුවේ සෘජුවම මැනිය හැක).
ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ප්රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාවය මැනීමේදී, අඩු පරාසයක් (සාමාන්‍යයෙන් 2V) සහ ඉහළ සම්බාධනය (10MΩ ට වැඩි අභ්යන්තර ප්‍රතිරෝධයක්) සහිත පොයින්ටර් වර්ගයේ බහුමාපකයක් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. නිශ්චිත හඳුනාගැනීමේ ක්රම පහත පරිදි වේ:
1. සාමාන්ය වැඩ කරන උෂ්ණත්වයට එන්ජිම උණුසුම් කරන්න (නැතහොත් මිනිත්තු 2 ක් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු 2500r/min ධාවනය කරන්න);
2. මල්ටිමීටර වෝල්ටීයතා නැවතුමේ සෘණ පෑන E1 හෝ දෝෂ හඳුනාගැනීමේ සොකට් එකේ ඇති බැටරියේ සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩයට සම්බන්ධ කරන්න, සහ ධන පෑන දෝෂ හඳුනාගැනීමේ සොකට් එකේ OX1 හෝ OX2 ජැක් එකට හෝ අංකයට සම්බන්ධ කරන්න | ඔක්සිජන් සංවේදකයේ රැහැන් පටි ප්ලග් එක මත.
3, එන්ජිම 2500r/min පමණ වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ හරින්න, සහ වෝල්ට්මීටර දර්ශකයට 0-1V අතර එහාට මෙහාට පැද්දිය හැකිද යන්න පරීක්ෂා කර තත්පර 10ක් ඇතුළත වෝල්ට්මීටර පොයින්ටර් පැද්දීම් ගණන සටහන් කරන්න. සාමාන්ය තත්වයන් යටතේ, ප්රතිපෝෂණ පාලනයේ ප්‍රගතියත් සමඟ, ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ප්රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාවය 0.45V ට වඩා සහ පහළින් නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන අතර, ප්රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාවය තත්පර 10 ක් තුළ 8 වතාවකට නොඅඩු වෙනස් විය යුතුය.
එය 8 ගුණයකට වඩා අඩු නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ඔක්සිජන් සංවේදකය හෝ ප්රතිපෝෂණ පාලන පද්ධතිය නිසි ලෙස ක්රියා නොකරන බවයි, ඔක්සිජන් සංවේදකයේ මතුපිට කාබන් සමුච්චය වීම නිසා සංවේදීතාව අඩු වේ. මේ සඳහා, ඔක්සිජන් සංවේදකයේ මතුපිට කාබන් තැන්පතු ඉවත් කිරීම සඳහා විනාඩි 2 ක් පමණ එන්ජිම 2500r / min ධාවනය කළ යුතු අතර, පසුව ප්රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාවය පරීක්ෂා කරන්න. කාබන් ඉවත් කළ හැකි වූ පසු වෝල්ට්මීටර දර්ශකය තවමත් සෙමින් වෙනස් වේ නම්, ඔක්සිජන් සංවේදකය හානි වී ඇති බව හෝ පරිගණක ප්රතිපෝෂණ පාලන පරිපථය දෝෂ සහිත බව පෙන්නුම් කරයි.
4, ඔක්සිජන් සංවේදක පෙනුම වර්ණ පරීක්ෂාව
පිටාර නලයෙන් ඔක්සිජන් සංවේදකය ඉවත් කර සංවේදක නිවාසයේ වාතාශ්රය කුහරය අවහිර වී ඇති අතර සෙරමික් හරයට හානි වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. හානි සිදුවුවහොත්, ඔක්සිජන් සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ඉහළ කොටසෙහි වර්ණය නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් ද දෝෂ තීරණය කළ හැකිය:
1, ලා අළු ඉහළ: මෙය ඔක්සිජන් සංවේදකයේ සාමාන්ය වර්ණයයි;
2, සුදු මුදුන: සිලිකන් දූෂණය නිසා ඇති වන අතර, ඔක්සිජන් සංවේදකය මෙම අවස්ථාවේදී ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
3, දුඹුරු මුදුන (රූපය 1 හි පෙන්වා ඇති පරිදි) : ඊයම් දූෂණය නිසා ඇතිවන, බරපතල නම්, ඔක්සිජන් සංවේදකය ද ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
(4) කළු මුදුන: කාබන් තැන්පත් වීම නිසා ඇතිවන, එන්ජිමේ කාබන් තැන්පත් වීමේ දෝෂය ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ඔක්සිජන් සංවේදකය මත කාබන් තැන්පත් වීම සාමාන්‍යයෙන් ස්වයංක්‍රීයව ඉවත් කළ හැකිය.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි දිගටම කියවන්න!
ඔබට එවැනි නිෂ්පාදන අවශ්ය නම් කරුණාකර අප අමතන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටීමිලදී ගැනීමට.
