මෝටර් රථ වායු සමීකරණ පිඹින යන්ත්‍රයේ මූලධර්මය
සාරාංශය: මෝටර් රථ වායු සමීකරණ පද්ධතිය යනු කරත්තය තුළ වාතය සිසිල් කිරීම, උණුසුම, වායු හුවමාරුව සහ වායු පිරිසිදු කිරීම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා උපකරණයකි. එය මගීන්ට සුවපහසු රිය පැදවීමේ පරිසරයක් සැපයිය හැකිය, රියදුරන්ගේ තෙහෙට්ටුවේ තීව්‍රතාවය අඩු කළ හැකිය, සහ රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කළ හැකිය. වායු සමීකරණ උපකරණ මෝටර් රථය සම්පූර්ණද යන්න මැනීම සඳහා දර්ශකවලින් එකක් බවට පත්ව ඇත. මෝටර් රථ වායු සමීකරණ පද්ධතිය සම්පීඩකය, වායු සමීකරණ පිඹින යන්ත්‍රය, කන්ඩෙන්සර්, ද්‍රව ගබඩා වියළනය, ප්‍රසාරණ කපාටය, වාෂ්පකාරකය සහ පිඹින යන්ත්‍රය යනාදියෙන් සමන්විත වේ. මෙම පත්‍රිකාව ප්‍රධාන වශයෙන් මෝටර් රථ වායු සමීකරණ පිඹින යන්ත්‍රයේ මූලධර්මය හඳුන්වා දෙයි.
ගෝලීය උණුසුම සහ රිය පැදවීමේ පරිසරය සඳහා ජනතාවගේ අවශ්‍යතා වැඩිදියුණු වීමත් සමඟ, වැඩි වැඩියෙන් මෝටර් රථ වායු සමීකරණ පද්ධතිවලින් සමන්විත වේ. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 2000 දී, එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ අලෙවි කරන ලද මෝටර් රථවලින් 78% ක් වායු සමීකරණ වලින් සමන්විත වූ අතර, දැන් අවම වශයෙන් 90% ක් මෝටර් රථ වායු සමීකරණ වලින් සමන්විත බව ගණන් බලා ඇති අතර, එය ජනතාවට සුවපහසු රිය පැදවීමේ පරිසරයක් ගෙන ඒමට අමතරව ය. මෝටර් රථ පරිශීලකයෙකු ලෙස, පාඨකයා එහි මූලධර්මය තේරුම් ගත යුතු අතර, එවිට හදිසි අවස්ථා වඩාත් ඵලදායී හා ඉක්මනින් විසඳා ගත හැකිය.
1. මෝටර් රථ ශීතකරණ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය
මෝටර් රථ වායු සමීකරණ ශීතකරණ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය
1, මෝටර් රථ වායු සමීකරණ ශීතකරණ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය
මෝටර් රථ වායු සමීකරණ ශීතකරණ පද්ධතියේ චක්‍රය සම්පීඩනය, තාපය මුදා හැරීම, තෙරපුම සහ තාප අවශෝෂණය යන ක්‍රියාවලීන් හතරකින් සමන්විත වේ.
(1) සම්පීඩන ක්‍රියාවලිය: සම්පීඩකය වාෂ්පකාරකයේ පිටවන ස්ථානයේ ඇති අඩු උෂ්ණත්ව සහ අඩු පීඩන ශීතකාරක වායුව ආශ්වාස කර, එය ඉහළ උෂ්ණත්ව සහ අධි පීඩන වායුව බවට සම්පීඩනය කර, පසුව එය කන්ඩෙන්සර් වෙත යවයි. මෙම ක්‍රියාවලියේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ ද්‍රවීකරණය කිරීමට පහසු වන පරිදි වායුව සම්පීඩනය කර පීඩනයට පත් කිරීමයි. සම්පීඩන ක්‍රියාවලියේදී, ශීතකාරකයේ තත්ත්වය වෙනස් නොවන අතර, උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය අඛණ්ඩව ඉහළ යන අතර, අධි රත් වූ වායුවක් සාදයි.
(2) තාප මුදා හැරීමේ ක්‍රියාවලිය: ඉහළ උෂ්ණත්ව සහ අධි පීඩන අධි රත් වූ ශීතකාරක වායුව වායුගෝලය සමඟ තාප හුවමාරුව සඳහා කන්ඩෙන්සර් (රේඩියේටරය) තුළට ඇතුළු වේ. පීඩනය හා උෂ්ණත්වය අඩු වීම නිසා, ශීතකාරක වායුව ද්‍රවයකට ඝනීභවනය වී විශාල තාප ප්‍රමාණයක් නිකුත් කරයි. මෙම ක්‍රියාවලියේ කාර්යය වන්නේ තාපය පිට කිරීම සහ ඝනීභවනය කිරීමයි. ඝනීභවන ක්‍රියාවලිය ශීතකාරකයේ තත්වයේ වෙනසක් මගින් සංලක්ෂිත වේ, එනම්, නියත පීඩනය හා උෂ්ණත්වයේ තත්ත්වය යටතේ, එය ක්‍රමයෙන් වායුවෙන් ද්‍රවයට වෙනස් වේ. ඝනීභවනයෙන් පසු ශීතකාරක ද්‍රවය ඉහළ පීඩනයක් සහ ඉහළ උෂ්ණත්ව ද්‍රවයකි. ශීතකාරක ද්‍රවය සුපිරි සිසිලනය කර ඇති අතර, සුපිරි සිසිලන මට්ටම වැඩි වන තරමට, වාෂ්පීකරණ ක්‍රියාවලියේදී තාපය අවශෝෂණය කර ගැනීමට වාෂ්පීකරණයේ හැකියාව වැඩි වන අතර, ශීතකරණ බලපෑම වඩා හොඳය, එනම්, සීතල නිෂ්පාදනයේ අනුරූප වැඩි වීම.
(3) තෙරපුම් ක්‍රියාවලිය: උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය අඩු කිරීම සඳහා ඉහළ පීඩන සහ ඉහළ උෂ්ණත්ව ශීතකාරක ද්‍රව ප්‍රසාරණ කපාටය හරහා තෙරපුම් කරනු ලබන අතර, ප්‍රසාරණ උපාංගය මීදුමකින් (කුඩා ජල බිඳිති) ඉවත් කරනු ලැබේ. ක්‍රියාවලියේ කාර්යභාරය වන්නේ තාප අවශෝෂණය පහසු කිරීම, ශීතකරණ ධාරිතාව පාලනය කිරීම සහ ශීතකරණ පද්ධතියේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා, ඉහළ උෂ්ණත්ව සහ ඉහළ පීඩන ද්‍රවයේ සිට අඩු උෂ්ණත්ව පීඩන ද්‍රවය දක්වා ශීතකරණය සිසිල් කර පීඩනය අඩු කිරීමයි.
4) තාප අවශෝෂණ ක්‍රියාවලිය: ප්‍රසාරණ කපාටය මගින් සිසිලනය කර පීඩනයට පත් කිරීමෙන් පසු මීදුම ශීතකාරක ද්‍රවය වාෂ්පකාරකයට ඇතුළු වේ, එබැවින් ශීතකරණයේ තාපාංකය වාෂ්පකාරකය තුළ ඇති උෂ්ණත්වයට වඩා බෙහෙවින් අඩු බැවින් ශීතකාරක ද්‍රවය වාෂ්පකාරකය තුළ වාෂ්ප වී වායුව බවට පත්වේ. වාෂ්පීකරණ ක්‍රියාවලියේදී අවට තාපය විශාල ප්‍රමාණයක් අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථය තුළ උෂ්ණත්වය අඩු කරන්න. එවිට අඩු උෂ්ණත්වය සහ අඩු පීඩන ශීතකාරක වායුව වාෂ්පකාරකයෙන් පිටතට ගලා යන අතර සම්පීඩකය නැවත ආශ්වාස කරන තෙක් බලා සිටී. එන්ඩොතර්මික් ක්‍රියාවලිය සංලක්ෂිත වන්නේ සිසිලනකාරකය ද්‍රවයේ සිට වායුමය දක්වා වෙනස් වන තත්වයෙනි, සහ මෙම අවස්ථාවේදී පීඩනය නොවෙනස්ව පවතී, එනම්, මෙම තත්වයේ වෙනස නියත පීඩන ක්‍රියාවලියේදී සිදු කෙරේ.
2, මෝටර් රථ වායු සමීකරණ ශීතකරණ පද්ධතිය සාමාන්‍යයෙන් සම්පීඩක, කන්ඩෙන්සර්, ද්‍රව ගබඩා වියළන යන්ත්‍ර, ප්‍රසාරණ කපාට, වාෂ්පකාරක සහ පිඹින යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වේ. රූපය 1 හි පෙන්වා ඇති පරිදි, සංරචක තඹ (හෝ ඇලුමිනියම්) සහ අධි පීඩන රබර් නල මගින් සම්බන්ධ කර සංවෘත පද්ධතියක් සාදයි. සීතල පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන විට, ශීතකරණ මතකයේ විවිධ තත්වයන් මෙම සංවෘත පද්ධතිය තුළ සංසරණය වන අතර, සෑම චක්‍රයකටම මූලික ක්‍රියාවලීන් හතරක් ඇත:
(1) සම්පීඩන ක්‍රියාවලිය: සම්පීඩකය අඩු උෂ්ණත්වයකදී සහ පීඩනයකදී වාෂ්පකාරකයේ පිටවන ස්ථානයේ ඇති ශීතකාරක වායුව ආශ්වාස කර, එය ඉහළ උෂ්ණත්ව සහ අධි පීඩන වායු ඉවත් කිරීමේ සම්පීඩකයක් බවට සම්පීඩනය කරයි.
(2) තාප මුදා හැරීමේ ක්‍රියාවලිය: අධි-උෂ්ණත්ව සහ අධි පීඩන අධි රත් වූ ශීතකාරක වායුව කන්ඩෙන්සරයට ඇතුළු වන අතර, පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය අඩු වීම නිසා ශීතකාරක වායුව ද්‍රවයක් බවට ඝනීභවනය වී විශාල තාපයක් නිකුත් වේ.
(3) තෙරපුම් ක්‍රියාවලිය: ඉහළ උෂ්ණත්වයක් සහ පීඩනයක් සහිත ශීතකාරක ද්‍රවයක් ප්‍රසාරණ උපාංගය හරහා ගිය පසු, පරිමාව විශාල වන අතර, පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය තියුනු ලෙස පහත වැටෙන අතර, ප්‍රසාරණ උපාංගය මීදුමකින් (කුඩා ජල බිඳිති) ඉවත් කරනු ලැබේ.
(4) තාප අවශෝෂණ ක්‍රියාවලිය: මීදුම ශීතකාරක ද්‍රවය වාෂ්පකාරකයට ඇතුළු වන බැවින් සිසිලනකාරකයේ තාපාංකය වාෂ්පකාරකය තුළ ඇති උෂ්ණත්වයට වඩා බෙහෙවින් අඩු බැවින් ශීතකාරක ද්‍රවය වායුවක් බවට වාෂ්ප වී යයි. වාෂ්පීකරණ ක්‍රියාවලියේදී, අවට විශාල තාප ප්‍රමාණයක් අවශෝෂණය වන අතර, පසුව අඩු උෂ්ණත්වය සහ අඩු පීඩන ශීතකාරක වාෂ්ප සම්පීඩකයට ඇතුළු වේ.
2 පිඹින යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය
සාමාන්‍යයෙන්, මෝටර් රථයේ ඇති පිඹින යන්ත්‍රය කේන්ද්‍රාපසාරී පිඹින යන්ත්‍රයක් වන අතර, කේන්ද්‍රාපසාරී පිඹින යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය කේන්ද්‍රාපසාරී විදුලි පංකාවට සමාන වේ, වාතයේ සම්පීඩන ක්‍රියාවලිය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාකාරී ප්‍රේරක කිහිපයක් (හෝ අදියර කිහිපයක්) හරහා කේන්ද්‍රාපසාරී බලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ සිදු කෙරේ. පිඹින යන්ත්‍රයට අධිවේගී භ්‍රමණ රොටරයක් ඇති අතර, රොටරයේ ඇති තලය වාතය අධික වේගයෙන් චලනය කිරීමට හේතු වේ. කේන්ද්‍රාපසාරී බලය මඟින් ආවරණයේ ආක්‍රමණශීලී හැඩයේ ආක්‍රමණශීලී රේඛාව ඔස්සේ විදුලි පංකා පිටවන ස්ථානයට වාතය ගලා යන අතර අධිවේගී වායු ප්‍රවාහයට යම් සුළං පීඩනයක් ඇත. නිවාසයේ මැද හරහා නව වාතය නැවත පුරවනු ලැබේ.
න්‍යායාත්මකව කිවහොත්, කේන්ද්‍රාපසාරී පිඹින යන්ත්‍රයේ පීඩන-ප්‍රවාහ ලක්ෂණ වක්‍රය සරල රේඛාවකි, නමුත් විදුලි පංකාව තුළ ඇති ඝර්ෂණ ප්‍රතිරෝධය සහ අනෙකුත් පාඩු හේතුවෙන්, ප්‍රවාහ අනුපාතය වැඩි වීමත් සමඟ සැබෑ පීඩනය සහ ප්‍රවාහ ලක්ෂණ වක්‍රය මෘදු ලෙස අඩු වන අතර, ප්‍රවාහ අනුපාතය වැඩි වීමත් සමඟ කේන්ද්‍රාපසාරී විදුලි පංකාවේ අනුරූප බල-ප්‍රවාහ වක්‍රය ඉහළ යයි. විදුලි පංකාව නියත වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන විට, විදුලි පංකාවේ ක්‍රියාකාරී ලක්ෂ්‍යය පීඩන-ප්‍රවාහ ලක්ෂණ වක්‍රය දිගේ ගමන් කරයි. ක්‍රියාත්මක වන අතරතුර විදුලි පංකාවේ මෙහෙයුම් තත්ත්වය රඳා පවතින්නේ එහිම ක්‍රියාකාරිත්වය මත පමණක් නොව, පද්ධතියේ ලක්ෂණ මත ය. නල ජාල ප්‍රතිරෝධය වැඩි වන විට, නල කාර්ය සාධන වක්‍රය බෑවුම් වනු ඇත. විදුලි පංකා නියාමනයේ මූලික මූලධර්මය වන්නේ විදුලි පංකාවේම කාර්ය සාධන වක්‍රය හෝ බාහිර නල ජාලයේ ලාක්ෂණික වක්‍රය වෙනස් කිරීමෙන් අවශ්‍ය සේවා කොන්දේසි ලබා ගැනීමයි. එබැවින්, අඩු වේගයකින්, මධ්‍යම වේගයකින් සහ අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වීමට උපකාර කිරීම සඳහා සමහර බුද්ධිමත් පද්ධති මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇත.
පිඹින යන්ත්‍ර පාලන මූලධර්මය
2.1 ස්වයංක්‍රීය පාලනය
වායු සමීකරණ පාලක පුවරුවේ "ස්වයංක්‍රීය" ස්විචය එබූ විට, වායු සමීකරණ පරිගණකය අවශ්‍ය ප්‍රතිදාන වායු උෂ්ණත්වයට අනුව පිඹින යන්ත්‍රයේ වේගය ස්වයංක්‍රීයව සකස් කරයි.
වායු ප්‍රවාහ දිශාව "මුහුණත" හෝ "ද්විත්ව ප්‍රවාහ දිශාව" ලෙස තෝරාගෙන ඇති විට, සහ පිඹින යන්ත්‍රය අඩු වේග තත්වයක පවතින විට, සීමිත පරාසය තුළ සූර්ය ශක්තිය අනුව පිඹින යන්ත්‍රයේ වේගය වෙනස් වේ.
(1) අඩු වේග පාලන ක්‍රියාකාරිත්වය
අඩු වේග පාලනය අතරතුර, වායු සමීකරණ පරිගණකය බල ත්‍රිත්වයේ පාදක වෝල්ටීයතාවය විසන්ධි කරන අතර, බල ත්‍රිත්වය සහ අතිශය අධිවේගී රිලේ ද විසන්ධි වේ. ධාරාව බ්ලෝවර් මෝටරයේ සිට බ්ලෝවර් ප්‍රතිරෝධය දක්වා ගලා යන අතර, පසුව මෝටරය අඩු වේගයකින් ක්‍රියාත්මක කිරීමට යකඩ රැගෙන යයි.
වායු සමීකරණ පරිගණකයක පහත කොටස් 7 ඇත: බැටරි 1ක්, ජ්වලන ස්විච 2ක්, හීටර් රිලේ 3ක්, බ්ලෝවර් මෝටරයක්, බ්ලෝවර් ප්‍රතිරෝධක 5ක්, බල ට්‍රාන්සිස්ටර 6ක්, උෂ්ණත්ව ෆියුස් වයර් 7ක්, වායු සමීකරණ පරිගණක 8ක්, අධිවේගී රිලේ 9ක්.
(2) මධ්‍යම වේග පාලනය ක්‍රියාත්මක කිරීම
මධ්‍යම වේග පාලනය අතරතුර, බල ත්‍රිත්වය උෂ්ණත්ව ෆියුස් එකක් එකලස් කරයි, එමඟින් ත්‍රිත්වය අධික උනුසුම් වීමෙන් සිදුවන හානියෙන් ආරක්ෂා වේ. වායු සමීකරණ පරිගණකය බ්ලෝවර් මෝටරයේ වේගය රැහැන් රහිතව පාලනය කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා බ්ලෝවර් ඩ්‍රයිව් සංඥාව වෙනස් කිරීමෙන් බල ත්‍රිත්වයේ පාදක ධාරාව වෙනස් කරයි.
3) අධිවේගී පාලනය ක්‍රියාත්මක කිරීම
අධිවේගී පාලනය අතරතුර, වායු සමීකරණ පරිගණකය බල ත්‍රිකෝණයේ පාදක වෝල්ටීයතාවය, එහි සම්බන්ධක අංක 40 ටයි යකඩ විසන්ධි කරන අතර, අධිවේගී රිලේ ක්‍රියාත්මක වන අතර, බ්ලෝවර් මෝටරයේ ධාරාව අධිවේගී රිලේ හරහා ගලා යන අතර, පසුව ටයි යකඩ වෙත ගලා යන අතර, මෝටරය අධික වේගයෙන් භ්‍රමණය වේ.
2.2 පෙර රත් කිරීම
ස්වයංක්‍රීය පාලන තත්වයේදී, තාපක හරයේ පහළ කොටසේ සවි කර ඇති උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය හඳුනාගෙන පූර්ව තාපන පාලනය සිදු කරයි. සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය 40 ° C ට අඩු වූ විට සහ ස්වයංක්‍රීය ස්විචය ක්‍රියාත්මක වූ විට, සීතල වාතය මුදා හැරීම වැළැක්වීම සඳහා වායු සමීකරණ පරිගණකය පිඹින යන්ත්‍රය වසා දමයි. ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය 40 ° C ට වඩා වැඩි වූ විට, වායු සමීකරණ පරිගණකය පිඹින යන්ත්‍රය ආරම්භ කර එය අඩු වේගයකින් භ්‍රමණය කරයි. එතැන් සිට, ගණනය කරන ලද වායු ප්‍රවාහය සහ අවශ්‍ය ප්‍රතිදාන වායු උෂ්ණත්වය අනුව පිඹින යන්ත්‍රයේ වේගය ස්වයංක්‍රීයව පාලනය වේ.
ඉහත විස්තර කර ඇති පූර්ව රත් කිරීමේ පාලනය පවතින්නේ වායු ප්‍රවාහය "පහළ" හෝ "ද්විත්ව ප්‍රවාහ" දිශාවට තෝරාගත් විට පමණි.
2.3 ප්‍රමාද වූ වායු ප්‍රවාහ පාලනය (සිසිලනය සඳහා පමණි)
ප්‍රමාද වූ වායු ප්‍රවාහ පාලනය පදනම් වන්නේ වාෂ්පකාරක උෂ්ණත්ව සංවේදකය මගින් සිසිලනකාරකය තුළ ඇති උෂ්ණත්වය මත ය. ප්‍රමාදය
වායු ප්‍රවාහ පාලනය මඟින් වායු සමීකරණ යන්ත්‍රයෙන් අහම්බෙන් උණුසුම් වාතය පිටවීම වළක්වා ගත හැකිය. එන්ජිම ආරම්භ කර පහත සඳහන් කොන්දේසි සපුරා ඇති විට මෙම ප්‍රමාද පාලන මෙහෙයුම සිදු කරනු ලබන්නේ එක් වරක් පමණි: 1 සම්පීඩක ක්‍රියාකාරිත්වය; "ස්වයංක්‍රීය" තත්වයේ 2 බ්ලෝවර් පාලනය (ස්වයංක්‍රීය ස්විචය ක්‍රියාත්මක කරන්න); 3 "මුහුණ" තත්වයේ වායු ප්‍රවාහ පාලනය; මුහුණු ස්විචය හරහා "මුහුණ" ලෙස සකසන්න, නැතහොත් ස්වයංක්‍රීය පාලනයේදී "මුහුණ" ලෙස සකසන්න; 4 සිසිලනකාරකය තුළ උෂ්ණත්වය 30℃ ට වඩා වැඩිය.
ප්‍රමාද වූ වායු ප්‍රවාහ පාලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පහත පරිදි වේ:
ඉහත කොන්දේසි හතරම සපුරා එන්ජිම පණ ගැන්වූ විට පවා, පිඹින මෝටරය වහාම පණ ගැන්විය නොහැක. පිඹින මෝටරයේ තත්පර 4 ක වෙනසක් ඇත, නමුත් සම්පීඩකය ක්‍රියාත්මක කර එන්ජිම පණ ගැන්විය යුතු අතර, වාෂ්පකාරකය සිසිල් කිරීම සඳහා ශීතකාරක වායුව භාවිතා කළ යුතුය. 4s පසුපස පිඹින මෝටරය ආරම්භ වී, පළමු තත්පර 5 තුළ අඩු වේගයකින් ක්‍රියා කරන අතර, අවසාන තත්පර 6 තුළ ක්‍රමයෙන් ඉහළ වේගයකට වේගවත් වේ. මෙම මෙහෙයුම මඟින් කැළඹීමට හේතු විය හැකි වාතාශ්‍රයෙන් උණුසුම් වාතය හදිසියේ පිටවීම වළක්වයි.
අවසාන අදහස් දැක්වීම
පරිපූර්ණ මෝටර් රථ පරිගණක පාලිත වායු සමීකරණ පද්ධතියට මෝටර් රථය තුළ වාතයේ උෂ්ණත්වය, ආර්ද්‍රතාවය, පිරිසිදුකම, හැසිරීම සහ වාතාශ්‍රය ස්වයංක්‍රීයව සකස් කළ හැකි අතර, මගීන්ට හොඳ රිය පැදවීමේ පරිසරයක් ලබා දීම සඳහා මෝටර් රථය තුළ වාතය නිශ්චිත වේගයකින් සහ දිශාවකට ගලා යාමට සලස්වන අතර, විවිධ බාහිර දේශගුණික හා තත්වයන් යටතේ මගීන් සුවපහසු වායු පරිසරයක සිටින බව සහතික කරයි. එය ජනෙල් වීදුරුව හිම වැටීමෙන් වළක්වා ගත හැකි අතර, එමඟින් රියදුරුට පැහැදිලි දර්ශනයක් පවත්වා ගත හැකි අතර ආරක්ෂිත රිය පැදවීම සඳහා මූලික සහතිකයක් ලබා දිය හැකිය.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි කියවන්න!
ඔබටත් මෙවැනි නිෂ්පාදන අවශ්‍ය නම් අපට කතා කරන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී. මිලදී ගැනීමට සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
