අමතර කොටස්:මෝටර් රථ අත්හිටුවීම කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ: ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යය, කම්පන අවශෝෂක සහ බල සම්ප්‍රේෂණ උපාංගය, පිළිවෙලින් කුෂන් කිරීම, තෙතමනය අඩු කිරීම සහ බල සම්ප්‍රේෂණය යන භූමිකාවන් ඉටු කරයි.
දඟර වසන්තය:එය නවීන මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වන වසන්තයයි. එයට ශක්තිමත් කම්පන අවශෝෂණ හැකියාවක් සහ හොඳ ගමන් පහසුවක් ඇත; අවාසිය නම් දිග විශාල වීම, වාඩිලාගෙන සිටින අවකාශය විශාල වීම සහ ස්ථාපන ස්ථානයේ සම්බන්ධතා මතුපිට ද විශාල වීමයි, එමඟින් අත්හිටුවීමේ පද්ධතියේ පිරිසැලසුම ඉතා සංයුක්ත වීම දුෂ්කර වේ. දඟර වසන්තයටම පාර්ශ්වීය බලය දරාගත නොහැකි බැවින්, ස්වාධීන අත්හිටුවීමේදී හතර-බාර් දඟර වසන්තය වැනි සංකීර්ණ සංයෝජන යාන්ත්‍රණය භාවිතා කළ යුතුය. ගමන් සුවපහසුව සලකා බැලීමේදී, ඉහළ සංඛ්‍යාතයක් සහ කුඩා විස්තාරයක් සහිත භූමි බලපෑම සඳහා වසන්තය ටිකක් මෘදු විය හැකි බවත්, බලපෑම් බලය විශාල වූ විට, එය වැඩි දෘඩතාවයක් පෙන්විය හැකි බවත් බලපෑම් පහර අඩු කළ හැකි බවත් අපේක්ෂා කෙරේ. එමනිසා, වසන්තයට එකවර දෘඪතාව දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් තිබීම අවශ්‍ය වේ. විවිධ වයර් විෂ්කම්භයන් හෝ විවිධ තණතීරුවක් සහිත උල්පත් භාවිතා කළ හැකි අතර, බර වැඩිවීමත් සමඟ ඒවායේ දෘඪතාව වැඩි වේ.
කොළ වසන්තය:එය ප්‍රධාන වශයෙන් වෑන් සහ ට්‍රක් රථ සඳහා භාවිතා වේ. එය විවිධ දිග සහිත සිහින් ස්ප්‍රින්ග් තහඩු කිහිපයකින් සමන්විත වේ. දඟර ස්ප්‍රින්ග් සමඟ සසඳන විට, උපයෝගිතා ආකෘතියට සරල ව්‍යුහයක් සහ අඩු පිරිවැයක් යන වාසි ඇත, වාහන බඳෙහි පතුලේ සංයුක්තව එකලස් කළ හැකි අතර, ක්‍රියාත්මක වන විට තහඩු අතර ඝර්ෂණය ජනනය වේ, එබැවින් එය දුර්වල කිරීමේ බලපෑමක් ඇති කරයි. කෙසේ වෙතත්, බරපතල වියළි ඝර්ෂණයක් තිබේ නම්, එය බලපෑම අවශෝෂණය කිරීමේ හැකියාවට බලපානු ඇත. ගමන් පහසුව සඳහා වැදගත්කමක් දක්වන නවීන මෝටර් රථ කලාතුරකින් භාවිතා වේ.
ටර්ෂන් බාර් ස්ප්‍රින්:එය ආතති දෘඩතාවයෙන් යුත් ස්ප්‍රින්ග් වානේ වලින් සාදන ලද දිගු දණ්ඩකි. එක් කෙළවරක් වාහන බඳට සවි කර ඇති අතර එක් කෙළවරක් අත්හිටුවීමේ ඉහළ අත සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත. රෝදය ඉහළට සහ පහළට ගමන් කරන විට, ආතති තීරුව ඇඹරී විකෘති වී වසන්තයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි.
ගෑස් වසන්තය:ලෝහ වසන්තය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා වායුවේ සම්පීඩ්‍යතාව භාවිතා කරන්න. එහි විශාලතම වාසිය නම් එහි විචල්‍ය තද බව තිබීමයි, එය වායුවේ අඛණ්ඩ සම්පීඩනය සමඟ ක්‍රමයෙන් වැඩි වන අතර මෙම වැඩිවීම ලෝහ වසන්තයේ ශ්‍රේණිගත වෙනස මෙන් නොව අඛණ්ඩ ක්‍රමානුකූල ක්‍රියාවලියකි. තවත් වාසියක් වන්නේ එය වෙනස් කළ හැකි වීමයි, එනම්, වසන්තයේ තද බව සහ වාහන ශරීරයේ උස ක්‍රියාකාරීව සකස් කළ හැකිය.
ප්‍රධාන සහ සහායක වායු කුටි ඒකාබද්ධව භාවිතා කිරීම හරහා, වසන්තය දෘඪතාව දෙකක ක්‍රියාකාරී තත්වයක පැවතිය හැකිය: ප්‍රධාන සහ සහායක වායු කුටි එකවර භාවිතා කරන විට, වායු ධාරිතාව විශාල වන අතර දෘඪතාව කුඩා වේ; ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව (ප්‍රධාන වායු කුටිය පමණක් භාවිතා වේ), දෘඪතාව විශාල වේ. ගෑස් වසන්තයේ දෘඪතාව පරිගණකය මගින් පාලනය වන අතර අධිවේගී, අඩු වේගය, තිරිංග, ත්වරණය සහ හැරීම යන කොන්දේසි යටතේ අවශ්‍ය දෘඪතාව අනුව සකස් කරනු ලැබේ. ගෑස් වසන්තයේ ද දුර්වලතා ඇත, පීඩන වෙනස් කිරීමේ පාලන වාහනයේ උස වායු පොම්පයකින් මෙන්ම වායු වියළුමක් වැනි විවිධ පාලන උපාංගවලින් සමන්විත විය යුතුය. එය නිසි ලෙස නඩත්තු නොකළහොත්, එය පද්ධතියේ මලකඩ සහ අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ. ඊට අමතරව, ලෝහ උල්පත් එකවර භාවිතා නොකළහොත්, වාතය කාන්දු වීමකදී මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
