වායුමය:
වායුමය කම්පන අවශෝෂකය යනු 1960 ගණන්වල සිට සංවර්ධනය කරන ලද නව ආකාරයේ කම්පන අවශෝෂකයකි. උපයෝගිතා ආකෘතිය සංලක්ෂිත වන්නේ සිලින්ඩර බැරලයේ පහළ කොටසේ පාවෙන පිස්ටනයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පාවෙන පිස්ටනය සහ සිලින්ඩර බැරලයේ එක් කෙළවරක් මගින් සාදන ලද සංවෘත වායු කුටියක් අධි පීඩන නයිට්‍රජන් වලින් පුරවා ඇත. පාවෙන පිස්ටනය මත විශාල කොටසක O-මුද්දක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය තෙල් සහ වායුව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් කරයි. වැඩ කරන පිස්ටනය සම්පීඩන කපාටයක් සහ දිගු කපාටයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් නාලිකාවේ හරස්කඩ ප්‍රදේශය එහි චලනය වන වේගය සමඟ වෙනස් වේ. රෝදය ඉහළට සහ පහළට පනින විට, කම්පන අවශෝෂකයේ වැඩ කරන පිස්ටනය තෙල් තරලයේ ඉදිරියට සහ පසුපසට චලනය වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වැඩ කරන පිස්ටනයේ ඉහළ කුටිය සහ පහළ කුටිය අතර තෙල් පීඩන වෙනසක් ඇති වන අතර පීඩන තෙල් සම්පීඩන කපාටය සහ දිගු කපාටය විවෘත කර ඉදිරියට සහ පසුපසට ගලා යයි. කපාටය පීඩන තෙල් වෙත විශාල තෙතමනය කිරීමේ බලයක් නිපදවන බැවින්, කම්පනය දුර්වල වේ.
හයිඩ්‍රොලික්:
හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂකය මෝටර් රථ අත්හිටුවීමේ පද්ධතියේ බහුලව භාවිතා වේ. මූලධර්මය නම් රාමුව සහ අක්ෂය ඉදිරියට සහ පසුපසට චලනය වන විට සහ පිස්ටනය කම්පන අවශෝෂකයේ සිලින්ඩර බැරලය තුළ ඉදිරියට සහ පසුපසට චලනය වන විට, කම්පන අවශෝෂක නිවාසයේ ඇති තෙල් අභ්‍යන්තර කුහරයේ සිට පටු සිදුරු කිහිපයක් හරහා තවත් අභ්‍යන්තර කුහරයකට නැවත නැවතත් ගලා යන බවයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ද්‍රවය සහ අභ්‍යන්තර බිත්තිය අතර ඝර්ෂණය සහ ද්‍රව අණු වල අභ්‍යන්තර ඝර්ෂණය කම්පනයට තෙතමනය කිරීමේ බලයක් සාදයි.
මෝටර් රථ කම්පන අවශෝෂකය එහි නමට සමානයි. සැබෑ මූලධර්මය අපහසු නැත, එනම් "කම්පන අවශෝෂණය" යන බලපෑම ලබා ගැනීමයි. මෝටර් රථ අත්හිටුවීමේ පද්ධති සාමාන්‍යයෙන් කම්පන අවශෝෂක වලින් සමන්විත වන අතර, ද්විපාර්ශ්වික සිලින්ඩරාකාර කම්පන අවශෝෂක මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වේ. කම්පන අවශෝෂකය නොමැතිව, වසන්තයේ ප්‍රතිබද්ධය පාලනය කළ නොහැක. මෝටර් රථය රළු මාර්ගයට හමු වූ විට, එය බරපතල පිම්මක් ඇති කරයි. වංගු කරන විට, වසන්තයේ ඉහළ සහ පහළ කම්පනය හේතුවෙන් ටයර් ග්‍රහණය සහ ලුහුබැඳීම නැති වීමට ද එය හේතු වේ.
