වායුමය:
වායුමය කම්පන අවශෝෂක යනු 1960 ගණන්වල සිට සංවර්ධනය කරන ලද නව ආකාරයේ කම්පන අවශෝෂකයකි. උපයෝගිතා ආකෘතිය සංලක්ෂිත වන්නේ සිලින්ඩර බැරලයේ පහළ කොටසෙහි පාවෙන පිස්ටනයක් සවි කර ඇති අතර, පාවෙන පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර් බැරලයේ එක් කෙළවරකින් සාදන ලද සංවෘත වායු කුටීරයක් අධි පීඩන නයිට්‍රජන් වලින් පුරවා ඇත. පාවෙන පිස්ටන් මත විශාල කොටසක O-ring ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය තෙල් සහ ගෑස් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් කරයි. වැඩ කරන පිස්ටනය සංකෝචන කපාටයක් සහ දිගු කපාටයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් එහි චලනය වන වේගය සමඟ නාලිකාවේ හරස්කඩ ප්‍රදේශය වෙනස් කරයි. රෝදය ඉහළට සහ පහළට පනින විට, කම්පන අවශෝෂකයේ ක්‍රියාකාරී පිස්ටනය තෙල් තරලයේ එහා මෙහා ගමන් කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වැඩ කරන පිස්ටනයේ ඉහළ කුටීරය සහ පහළ කුටීරය අතර තෙල් පීඩන වෙනසක් ඇති වන අතර පීඩන තෙල් විවෘත වේ. සම්පීඩන කපාටය සහ විස්තාරණ කපාටය සහ එහා මෙහා ගලා යයි. කපාටය පීඩන තෙල් සඳහා විශාල තෙතමනය බලයක් නිපදවන නිසා, කම්පනය දුර්වල වේ.
හයිඩ්රොලික්:
හයිඩ්රොලික් කම්පන අවශෝෂක මෝටර් රථ අත්හිටුවීමේ පද්ධතියේ බහුලව භාවිතා වේ. මූලධර්මය නම්, රාමුව සහ ඇක්සලය එහා මෙහා ගමන් කරන විට සහ පිස්ටනය කම්පන අවශෝෂකයේ සිලින්ඩර බැරලයේ එහා මෙහා ගමන් කරන විට, කම්පන අවශෝෂක නිවාසයේ ඇති තෙල් නැවත නැවතත් අභ්යන්තර කුහරයේ සිට වෙනත් අභ්යන්තර කුහරයකට සමහරක් හරහා ගලා යයි. පටු සිදුරු. මෙම අවස්ථාවේදී, ද්රව සහ අභ්යන්තර බිත්තිය අතර ඝර්ෂණය සහ ද්රව අණු වල අභ්යන්තර ඝර්ෂණය කම්පනය සඳහා damping බලයක් සාදයි.
ඔටෝමොබයිල් කම්පන අවශෝෂකය එහි නම මෙන් ය. සැබෑ මූලධර්මය අපහසු නැත, එනම්, "කම්පන අවශෝෂණය" බලපෑම සාක්ෂාත් කර ගැනීමයි. මෝටර් රථ අත්හිටුවීමේ පද්ධති සාමාන්‍යයෙන් කම්පන අවශෝෂක වලින් සමන්විත වන අතර ද්විපාර්ශ්වික සිලින්ඩරාකාර කම්පන අවශෝෂක මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වේ. කම්පන අවශෝෂකයක් නොමැතිව, වසන්තයේ නැවත පැමිණීම පාලනය කළ නොහැක. මෝටර් රථය රළු මාර්ගය හමු වූ විට, එය බරපතල පිම්මක් ඇති කරයි. වංගු කරන විට, එය වසන්තයේ ඉහළ සහ පහළ කම්පනය හේතුවෙන් ටයර් ග්‍රහණය සහ ලුහුබැඳීම නැති වීමට ද හේතු වේ.
