වායුමය:
වායුමය කම්පන අවශෝෂක යනු 1960 දශකයේ සිට සංවර්ධනය කරන ලද නව වර්ගයේ කම්පන අවශෝෂකයකි. සිලින්ඩර බැරලයේ පහළ කොටසේ පාවෙන පිස්ටන් ඇති කර ඇති සංලක්ෂිත ආකෘතිය සංලක්ෂිත වන අතර පාවෙන පිස්ටන්ගේ පහළ කොටසෙහි ඇති සංවෘත ගෑස් කුටියක් සහ සිලින්ඩර් බැරලේ එක් කෙළවරක් අධි පීඩන නයිට්රජන් වලින් පිරී තිබේ. පාවෙන පිස්ටන්හි විශාල අංශයක් ඕ-මුද්දක් සවි කර ඇති අතර එය තෙල් හා ගෑස් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් කරයි. වැඩ කරන පිස්ටන් සම්පීඩන කපාටයක් සහ චලනය වන වේගය සමඟ නාලිකාවේ හරස්කඩ ප්රදේශය වෙනස් කරන ව්යාප්ති කපාටයකින් සමන්විත වේ. රෝදය ඉහළට හා පහළට පනින විට, කම්පන අවයවයේ වැඩ කරන පිස්ටන්, තෙල් තරලයේ ඉහළ යාම සහ වැඩ කරන පිස්ටන් අතර තෙල් පීඩන අවදානම සහ පීඩන තෙල් අතර සම්පීඩන කපාටය සහ දිගුව කපා දමා නැවත හා පසුපසට ගමන් කරයි. මක්නිසාද යත් කපාටය පීඩන තෙල් සඳහා විශාල තෙත් කිරීමේ බලකායක් නිපදවන බැවින් කම්පනය අත්විඳිය හැකිය.
හයිඩ්රොලික්:
හයිඩ්රොලික් කම්පන අවශෝෂක මෝටර් රථ අත්හිටුවීමේ ක්රමයේ බහුලව භාවිතා වේ. මූලධර්මය නම් රාමුව සහ අක්ෂය පසුපසට ගමන් කරන විට, කම්පන අවශෝෂක සිලින්ඩර බැරලයකින් පිස්ටන් පසුපසට ගමන් කරන අතර, කම්පන අවශෝෂක නිවාසවල තෙල් අභ්යන්තර කුහරය තුළින් සමහර පටු සිදුරු හරහා නැවත නැවතත් ගලා යයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ද්රව සහ අභ්යන්තර බිත්තිය සහ අභ්යන්තර ද්රව අණු අතර අභ්යන්තර iction ර්ෂණය කම්පනයට පත්වීම සඳහා තෙත් කිරීමේ බලවේගයක් සාදයි.
ඔටෝමොබයිල් කම්පන අවධිය එහි නමට සමානය. සත්ය මූලධර්මය "කම්පන අවශෝෂණ" වල බලපෑම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා සත්ය මූලධර්මය නොවේ. මෝටර් රථ අත්හිටුවීමේ පද්ධති සාමාන්යයෙන් කම්පන අවශෝෂක වලින් සමන්විත වන අතර ද්විභාෂා සිලින්ඩරාකාර කම්පන අවශෝෂක අවශෝෂක මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වේ. කම්පන අවශෝෂක නොමැතිව, වසන්තයේ නැවත නැඟීම පාලනය කළ නොහැක. මෝටර් රථය රළු පාර රැස්වන විට, එය බරපතල ලෙස පිපිරීමක් ඇති කරයි. ස්ප්රිං හි ඉහළ හා පහත් කම්පනය හේතුවෙන් කෝර්ෂණ කිරීමේදී, ටයර් ග්රහණය සහ ලුහුබැඳීම ද වසන්තයේ උමතුවෙන් කම්පනය හේතුවෙන් ලුහුබැඳීම ද හේතු වේ
