කම්පන අවශෝෂකය කොපමණ වාරයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේද?
මෙම ගැටළුව නවකයින් විසින් හොඳින් තේරුම් නොගත යුතුය, නමුත් බොහෝ අය දන්නවා දඟර උල්පත් කම්පනය පෙරීමේ සහ කම්පනය බෆරින් කිරීමේ කාර්යය ඇති බව, මෝටර් රථ කම්පන අවශෝෂණයට යොදන විටත් එය එසේම වේ. නමුත් බොහෝ අය සිතන්නේ මෝටර් රථ කම්පන අවශෝෂකය විශේෂයෙන් හොඳ ද්‍රව්‍ය සහිත විශේෂ වසන්තයක් බවයි. ඔබ එසේ සිතන්නේ නම්, ඔබේ වැරදි දෘෂ්ටිකෝණය නිවැරදි කිරීමට මම කැමතියි.
කම්පන අවශෝෂකය කොපමණ වාරයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේද?
ඇත්ත වශයෙන්ම, කම්පන අවශෝෂකය වසන්තයට සමාන නොවේ. වසන්තය සමඟ සෙල්ලම් කළ අය දන්නවා සම්පීඩිත වසන්තය වහාම නැවත යථා තත්ත්වයට පත් වන බවත්, පසුව සම්පීඩනය කර නැවත යථා තත්ත්වයට පත් වන බවත්, ඉදිරියට සහ පසුපසට ගමන් කරන බවත්, එනම් වසන්ත පැනීම නිපදවන බවත්. වාහනය වලවල් හෝ බෆර් පටි සහිත අසමාන මාර්ග මතුපිට හරහා ගමන් කරන විට, එය මාර්ග මතුපිටට බලපානු ඇත, වසන්තය සම්පීඩනය කර කම්පනය අවශෝෂණය කර නිශ්චිත වසන්ත පැනීමක් ඇති කරයි. මෙම තත්වය නතර නොකළහොත්, මෝටර් රථය වසන්තය සමඟ ගැටෙනු ඇති අතර, රියදුරු සහ මගීන් විශේෂයෙන් අපහසුතාවයට පත් වනු ඇත. එමනිසා, කම්පන අවශෝෂකය යනු වසන්ත පැනීම වළක්වා ගත හැකි, මාර්ගයෙන් බලපෑම් බලයෙන් කොටසක් අවශෝෂණය කර ගත හැකි සහ අවසානයේ මෝටර් රථය වේගවත්ම කාලය තුළ සුමටව යථා තත්ත්වයට පත් කළ හැකි උපකරණයකි. විවිධ කම්පන අවශෝෂක තෙතමනය කිරීම වසන්තයේ ප්‍රත්‍යාවර්ත චලිතයට විවිධ නිෂේධනීය බලපෑම් ඇති කරයි. තෙතමනය කුඩා නම්, නිෂේධනීය බලපෑම කුඩා වන අතර තෙතමනය විශාල නම්, නිෂේධනීය බලපෑම විශාල වේ.
සමහර පාඨකයින් කල්පනා කළ යුතුයි අලුත් කම්පන අවශෝෂකය සවිකර මාස දෙකකට පසු අනෙක් පැත්තේ කම්පන අවශෝෂකයත් කැඩුණේ ඇයි කියලා. අලුත් කම්පන අවශෝෂකය නිසා කාර් එකේ සමතුලිත බලය අසමාන වෙනවාද කියලා. මේ දෘෂ්ටිකෝණය ගැන මට සැකයක් තියෙනවා, නමුත් පරීක්ෂාව අතරතුර, කම්පන අවශෝෂකයේ සේවා කාලය ඉහළ ගොස් ඇති බවත් එය සාමාන්‍ය අලාභයට අයත් බවත් මාස්ටර් පැවසුවා, එබැවින් ඉදිරිපස රෝදයේ අනෙක් පැත්තේ කම්පන අවශෝෂකය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුත්තේ කම්පන අවශෝෂකයේ සේවා කාලය ඉහළ ගිය විට පමණක් යැයි සිතීම අපහසු නැත.
