තෙත්
තෙත් සම්ප්
තෙල් තාච්චිය
වෙළඳපොලේ දක්නට ලැබෙන බොහෝ මෝටර් රථ තෙත් තෙල් පෑන් වේ. ඒවා තෙත් තෙල් පෑන් ලෙස හැඳින්වීමට හේතුව, එන්ජිමේ ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ විශාල කෙළවර, ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් එකේ සෑම විප්ලවයකටම වරක් තෙල් පෑන් එකේ ලිහිසි තෙල්වල ගිල්වා තිබීමයි. ඒ සමඟම, ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් හි අධිවේගී ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්, ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් එක අධික වේගයෙන් තෙල් තටාකයේ ගිල්වන සෑම අවස්ථාවකම, ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් සහ බෙයාරින් බුෂ් ලිහිසි කිරීම සඳහා ඇතැම් තෙල් ඉසින සහ තෙල් මීදුම අවදි කරනු ලැබේ, එය ස්ප්ලෑෂ් ලිහිසිකරණය ලෙස හැඳින්වේ. මේ ආකාරයෙන්, තෙල් පෑන් තුළ ලිහිසි තෙල්වල ද්‍රව මට්ටම සඳහා යම් යම් අවශ්‍යතා තිබේ. එය ඉතා අඩු නම්, ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ විශාල කෙළවර ලිහිසි තෙල්වල ගිල්විය නොහැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ලිහිසි තෙල් සහ සුමට ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට්, සම්බන්ධක දණ්ඩ සහ බෙයාරින් බුෂ් නොමැතිකම ඇති වේ. ; ලිහිසි තෙල් මට්ටම ඉතා ඉහළ නම්, බෙයාරින් එක සමස්තයේම ගිල්වනු ඇත, එය ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් එකේ භ්‍රමණ ප්‍රතිරෝධය වැඩි කරන අතර, එය අවසානයේ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අඩුවීමට හේතු වේ.
මෙම ආකාරයේ ලිහිසිකරණ ක්‍රමය සරල ව්‍යුහයක් ඇති අතර අමතර තෙල් ටැංකියක් අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් වාහනයේ ආනතිය ඉතා විශාල නොවිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය තෙල් අක්‍රිය වීම සහ තෙල් කාන්දු වීම හේතුවෙන් දැවෙන තෙල් සිලින්ඩර අනතුරක් ඇති කරයි.
වියළි
වියළි සම්ප්
බොහෝ ධාවන එන්ජින් වල වියළි සම්ප්‍රේෂණ භාවිතා වේ. එය සම්ප්‍රේෂණයේ තෙල් ගබඩා නොකරයි, වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත් තෙල් සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැත. දොඹකරයේ මෙම චලනයන්හි ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් එකින් එක සිදුර හරහා තෙල් එබීමෙන් ලිහිසි කෙරේ. වියළි සම්ප්‍රේෂණ එන්ජිම තෙල් සම්ප්‍රේෂණයේ තෙල් ගබඩා කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අවලංගු කරන බැවින්, බොරතෙල් සම්ප්‍රේෂණයේ උස බෙහෙවින් අඩු වන අතර එන්ජිමේ උස ද අඩු වේ. ප්‍රධාන වාසිය නම් එය දැඩි රිය පැදවීම නිසා ඇතිවන තෙත් සම්ප්‍රේෂණයේ අහිතකර සංසිද්ධි වළක්වා ගැනීමයි.
කෙසේ වෙතත්, ලිහිසි තෙල්වල සියලු පීඩනය තෙල් පොම්පයෙන් පැමිණේ. තෙල් පොම්පයේ බලය දොඹකරයේ භ්‍රමණය හරහා ගියර් මගින් සම්බන්ධ වේ. තෙත් සම්ප් එන්ජිමක වුවද, කැම්ෂාෆ්ට් සඳහා පීඩන ලිහිසිකරණය සැපයීම සඳහා තෙල් පොම්පයක් ද අවශ්‍ය වේ. නමුත් මෙම පීඩනය කුඩා වන අතර තෙල් පොම්පයට ඉතා සුළු බලයක් අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, වියළි සම්ප් එන්ජින්වල, මෙම පීඩන ලිහිසිකරණයේ ශක්තිය බෙහෙවින් වැඩි විය යුතුය. තවද තෙල් පොම්පයේ ප්‍රමාණය ද තෙත් සම්ප් එන්ජිමේ තෙල් පොම්පයට වඩා බෙහෙවින් විශාල වේ. එමනිසා, මෙම අවස්ථාවේදී තෙල් පොම්පයට වැඩි බලයක් අවශ්‍ය වේ. මෙය සුපිරි ආරෝපිත එන්ජිමක් වැනිය, තෙල් පොම්පයට එන්ජිමේ බලයෙන් කොටසක් පරිභෝජනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ. විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන්, එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට, ඝර්ෂණ කොටස්වල චලන තීව්‍රතාවය වැඩි වන අතර ලිහිසිකරණය සඳහා වැඩි තෙල් අවශ්‍ය වේ, එබැවින් තෙල් පොම්පයට වැඩි පීඩනයක් ලබා දිය යුතු අතර, දොඹකර බලයේ පරිභෝජනය ද තීව්‍ර වේ.
පැහැදිලිවම, එවැනි සැලසුමක් සාමාන්‍ය සිවිල් වාහන එන්ජින් සඳහා සුදුසු නොවේ, මන්ද එයට එන්ජිමේ බලයෙන් කොටසක් අහිමි වීමට අවශ්‍ය වන අතර එය බල ප්‍රතිදානයට බලපානවා පමණක් නොව, ආර්ථිකය වැඩිදියුණු කිරීමට ද හිතකර නොවේ. එබැවින්, වියළි සම්ප් එක සවි කර ඇත්තේ දැඩි රිය පැදවීම සඳහා උපත ලැබූ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ වැනි විශාල විස්ථාපන හෝ අධි බලැති එන්ජින් වලින් පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, ලැම්බෝගිනි වියළි තෙල් සම්ප් නිර්මාණය භාවිතා කරයි. ඒ සඳහා, සීමාවේදී ලිහිසි කිරීමේ බලපෑම වැඩි දියුණු කිරීම සහ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ලබා ගැනීම වඩා වැදගත් වන අතර, බලය අහිමි වීම විස්ථාපනය සහ අනෙකුත් අංශ වැඩි කිරීමෙන් වන්දි ලබා ගත හැකිය. ආර්ථිකය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලිංගිකත්වය යනු මෙම ආකෘතිය කිසිසේත් සලකා බැලිය යුතු දෙයක් නොවේ.
මෙහෙයුම් සහ නඩත්තුව
ඉන්ධන එන්නත් පොම්පය ඩීසල් උත්පාදක ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ වැදගත් කොටසක් වන අතර, එහි ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රයේ බලය, ආර්ථිකය සහ විශ්වසනීයත්වයට සෘජුවම බලපායි. ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සහ එහි සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා නිවැරදි නඩත්තුව වැදගත් පූර්ව අවශ්‍යතාවයකි. පහත දැක්වෙන "මූලද්‍රව්‍ය දහය" ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රවල ඉන්ධන එන්නත් පොම්පය නඩත්තු කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබට උගන්වයි:
1. ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයේ උපාංග නිසි ලෙස නඩත්තු කිරීම.
පොම්ප ශරීරයේ පැති ආවරණය, තෙල් ඩිප්ස්ටික්, ඉන්ධන පිරවුම් ප්ලග් (ශ්වසන යන්ත්‍රය), තෙල් කාන්දු කපාටය, තෙල් තටාක ඉස්කුරුප්පු ප්ලග්, තෙල් මට්ටමේ ඉස්කුරුප්පු, තෙල් පොම්ප සවි කිරීමේ බෝල්ට් යනාදිය නොවෙනස්ව තබා ගත යුතුය. ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා මෙම උපාංග වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. වැදගත් කාර්යභාරයක්. උදාහරණයක් ලෙස, පැති ආවරණයට දූවිලි හා ජලය වැනි අපද්‍රව්‍ය ඇතුළු වීම වැළැක්විය හැකිය, ශ්වසන යන්ත්‍රයට (පෙරහනක් සමඟ) තෙල් පිරිහීම ඵලදායී ලෙස වළක්වා ගත හැකි අතර, තෙල් පිටාර ගැලීමේ කපාටය ඉන්ධන පද්ධතියට යම් පීඩනයක් ඇති බවත් වාතයට ඇතුළු නොවන බවත් සහතික කරයි. එමනිසා, මෙම උපාංග නඩත්තු කිරීම ශක්තිමත් කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, ඒවා හානි වී හෝ නැති වුවහොත් ඒවා නියමිත වේලාවට අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.
2. ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයේ තෙල් තටාකයේ ඇති තෙල් ප්‍රමාණය සහ ගුණාත්මකභාවය අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ දැයි නිතිපතා පරීක්ෂා කරන්න.
ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රය ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයේ ඇති තෙල් ප්‍රමාණය සහ ගුණාත්මකභාවය සෑම අවස්ථාවකම පරීක්ෂා කළ යුතුය (එන්ජිම මගින් ලිහිසි කිරීමට බල කරන ඉන්ධන එන්නත් පොම්පය හැර) තෙල් ප්‍රමාණය ප්‍රමාණවත් බවත් ගුණාත්මකභාවය හොඳ බවත් සහතික කර ගත යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, එය ප්ලංගර් සහ තෙල් පිටවීමේ කපාට යුගලයේ මුල් ඇඳීමට හේතු වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඩීසල් එන්ජිමේ ප්‍රමාණවත් බලයක් නොමැති වීම, ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාවය සහ දරුණු අවස්ථාවල දී, ප්ලංගර් සහ තෙල් පිටවීමේ කපාට යුගලයේ විඛාදනයට හා විඛාදනයට හේතු වේ. තෙල් පොම්පයේ අභ්‍යන්තර කාන්දුව, තෙල් පිටවීමේ කපාටයේ දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය, ටැපට් සහ තෙල් මාරු කිරීමේ පොම්පයේ ආවරණයේ ඇඳීම සහ මුද්‍රා තැබීමේ වළල්ලට හානි වීම හේතුවෙන්, ඩීසල් තෙල් තෙල් තටාකයට කාන්දු වී තෙල් තනුක කරනු ලැබේ. එබැවින්, තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය අනුව එය නියමිත වේලාවට ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. තෙල් ටැංකියේ පතුලේ ඇති රොන්මඩ සහ අනෙකුත් අපද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීම සඳහා ටැංකිය හොඳින් පිරිසිදු කර ඇත, එසේ නොමැතිනම් කෙටි කාලයක් භාවිතයෙන් පසු තෙල් පිරිහී යනු ඇත. තෙල් ප්‍රමාණය ඕනෑවට වඩා හෝ අඩු නොවිය යුතුය. පාලකයේ ඇති අධික තෙල් පහසුවෙන් ඩීසල් එන්ජිම "වේගවත් කිරීමට" හේතු වේ. තෙල් අඩු වීම දුර්වල ලිහිසිකරණයට හේතු වේ. තෙල් ඩිප්ස්ටික් හෝ තෙල් ප්ලේන් ඉස්කුරුප්පුව ක්‍රියාත්මක විය යුතුය. ඊට අමතරව, ඩීසල් එන්ජිම දිගු කාලයක් භාවිතා නොකරන විට, තෙල් පොම්ප තෙල් තටාකයේ ඇති තෙල්වල ජලය සහ ඩීසල් තෙල් වැනි අපද්‍රව්‍ය තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ. මලකඩ කෑ කෑලි සිරවී සීරීම් කර ඇත.
3. ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයේ සෑම සිලින්ඩරයකම ඉන්ධන සැපයුම නිතිපතා පරීක්ෂා කර සකස් කරන්න.
ප්ලංගර් කප්ලර් සහ තෙල් පිටවීමේ කපාට කප්ලර් ගෙවී යාම හේතුවෙන්, ඩීසල් තෙල් අභ්‍යන්තරව කාන්දු වීම නිසා එක් එක් සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන සැපයුම අඩු වීමට හෝ අසමාන වීමට හේතු වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාව, ප්‍රමාණවත් බලයක් නොමැති වීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම සහ අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය ඇති වේ. එබැවින්, ඩීසල් එන්ජින් බලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයේ එක් එක් සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන සැපයුම නිතිපතා පරීක්ෂා කර සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. සත්‍ය භාවිතයේදී, ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රයේ පිටවන දුම නිරීක්ෂණය කිරීමෙන්, එන්ජිමේ ශබ්දයට සවන් දීමෙන් සහ පිටාර බහුවිධයේ උෂ්ණත්වය ස්පර්ශ කිරීමෙන් එක් එක් සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන සැපයුම් ප්‍රමාණය තීරණය කළ හැකිය.
4. සම්මත අධි පීඩන තෙල් පයිප්ප භාවිතා කරන්න.
ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයේ ඉන්ධන සැපයුම් ක්‍රියාවලියේදී, ඩීසල් තෙල්වල සම්පීඩ්‍යතාව සහ අධි පීඩන තෙල් නළයේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව හේතුවෙන්, අධි පීඩන ඩීසල් තෙල් නළයේ පීඩන උච්චාවචනයන් ඇති කරන අතර, නළය තුළ පීඩන තරංගය සම්ප්‍රේෂණය වීමට යම් කාලයක් ගතවේ. ප්‍රමාණය ඒකාකාර වන අතර, ඩීසල් එන්ජිම සුමටව ක්‍රියා කරන අතර, ගණනය කිරීමෙන් පසු අධි පීඩන තෙල් නළයේ දිග සහ විෂ්කම්භය තෝරා ගනු ලැබේ. එබැවින්, යම් සිලින්ඩරයක අධි පීඩන තෙල් නළයට හානි වූ විට, සම්මත දිග සහ නල විෂ්කම්භය සහිත තෙල් නළය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සත්‍ය භාවිතයේදී, සම්මත තෙල් පයිප්ප නොමැතිකම නිසා, තෙල් පයිප්පවල දිග සහ විෂ්කම්භය සමානද යන්න නොසලකා, වෙනත් තෙල් පයිප්ප භාවිතා කරනු ලැබේ, එබැවින් තෙල් පයිප්පවල දිග සහ විෂ්කම්භය බෙහෙවින් වෙනස් වේ. හදිසි අවස්ථාවකදී එය භාවිතා කළ හැකි වුවද, එය සිලින්ඩරයේ තෙල් සැපයුමට හේතු වනු ඇත. අත්තිකාරම් කෝණය සහ තෙල් සැපයුම් ප්‍රමාණය වෙනස් කිරීම මුළු යන්ත්‍රයම අස්ථායී ලෙස ක්‍රියා කරයි, එබැවින් සම්මත අධි පීඩන තෙල් නළය භාවිතයේදී භාවිතා කළ යුතුය.
5. යන්ත්‍රයේ කපාට කප්ලර් එකේ මුද්‍රා තැබීමේ තත්ත්වය නිතිපතා පරීක්ෂා කරන්න.
ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය යම් කාලයක් ක්‍රියාත්මක වූ පසු, ඉන්ධන පිටවන කපාටයේ මුද්‍රා තැබීමේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමෙන්, ප්ලංගරයේ ගෙවී යාම සහ ඉන්ධන පොම්පයේ ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය පිළිබඳව දළ විනිශ්චයක් කළ හැකි අතර, එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ සහ නඩත්තු කිරීමේ ක්‍රමය තීරණය කිරීමට ප්‍රයෝජනවත් වේ. පරීක්ෂා කිරීමේදී, එක් එක් සිලින්ඩරයේ අධි පීඩන තෙල් නල සන්ධි ගලවා, තෙල් පොම්ප කිරීම සඳහා තෙල් බෙදා හැරීමේ පොම්පයේ අත් තෙල් පොම්පය භාවිතා කරන්න. ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ ඉහළින් ඇති තෙල් නල සන්ධිවලින් තෙල් ගලා යන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ තෙල් පිටවන කපාටය හොඳින් මුද්‍රා තබා නොමැති බවයි (ඇත්ත වශයෙන්ම, තෙල් පිටවන කපාට වසන්තය කැඩී ඇත්නම්, මෙයද සිදු වේ), බහු-සිලින්ඩරයේ නරක මුද්‍රාවක් තිබේ නම්, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය හොඳින් දෝෂහරණය කර නඩත්තු කළ යුතු අතර, කප්ලර් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
6. ගෙවී ගිය ප්ලංගර් සහ තෙල් පිටවන කපාට යුගලය නියමිත වේලාවට ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.
ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසු බව සොයා ගත් විට, බලය අඩු වන අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වන අතර, ඉන්ධන එන්නත් පොම්පය සකස් කිරීමෙන් ඉන්ධන එන්නත් පොම්පය සහ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය තවමත් වැඩිදියුණු කර නොමැති විට, ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප ප්ලගර් සහ ඉන්ධන පිටවීමේ කපාටය විසුරුවා හැර පරීක්ෂා කළ යුතුය. ප්ලගර් සහ ඉන්ධන පිටවීමේ කපාටය යම් ප්‍රමාණයකට ගෙවී ගොස් තිබේ නම්, නියමිත වේලාවට ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, නැවත භාවිතා කිරීමට අවධාරනය නොකරන්න. ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ දුෂ්කරතා, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම, ප්‍රමාණවත් බලයක් නොමැතිකම සහ සම්බන්ධක කොටස් ඇඳීම නිසා ඇතිවන අනෙකුත් පාඩු සම්බන්ධක කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි වන අතර, ප්‍රතිස්ථාපනයෙන් පසු ඩීසල් එන්ජිමේ බලය සහ ආර්ථිකය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වනු ඇත. ආදේශක කොටස්.
7. ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයට ඇතුළු වන ඩීසල් තෙල් ඉතා පිරිසිදු බව සහතික කිරීම සඳහා ඩීසල් තෙල් භාවිතා කර නිසි ලෙස පෙරීම කළ යුතුය.
සාමාන්‍යයෙන් ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රවලට පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා ඩීසල් පෙරීම සඳහා බොහෝ ඉහළ අවශ්‍යතා ඇත. අවශ්‍ය ශ්‍රේණි සපුරාලන ඩීසල් තෙල් භාවිතය සඳහා තෝරා ගත යුතු අතර, ඒවා අවම වශයෙන් පැය 48 ක් අවක්ෂේප කළ යුතුය. ඩීසල් පෙරහන පිරිසිදු කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම ශක්තිමත් කිරීම, පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය නියමිත වේලාවට පිරිසිදු කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම; මෙහෙයුම් පරිසර තත්ත්වයන්ට අනුව ඩීසල් ටැංකිය නියමිත වේලාවට පිරිසිදු කිරීම, ඉන්ධන ටැංකියේ පතුලේ ඇති රොන් මඩ සහ තෙතමනය හොඳින් ඉවත් කිරීම සහ ඩීසල් වල ඇති ඕනෑම අපද්‍රව්‍ය ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයේ ප්ලංගරයට සහ තෙල් ප්‍රතිදානයට බලපානු ඇත. කපාට කප්ලර් සහ සම්ප්‍රේෂණ කොටස්වල බරපතල විඛාදනය හෝ ඇඳීම.
8. ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයේ ඉන්ධන සැපයුම් අත්තිකාරම් කෝණය සහ එක් එක් සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන සැපයුම් පරතරයේ කෝණය නිතිපතා පරීක්ෂා කර සකස් කරන්න.
භාවිතය අතරතුර, කප්ලිං බෝල්ට් ලිහිල් වීම සහ කැම්ෂාෆ්ට් සහ රෝලර් බඳ කොටස් ඇඳීම හේතුවෙන්, තෙල් සැපයුමේ අත්තිකාරම් කෝණය සහ එක් එක් සිලින්ඩරයේ තෙල් සැපයුම් පරතරය කෝණය බොහෝ විට වෙනස් වන අතර, එමඟින් ඩීසල් දහනය නරක අතට හැරෙන අතර ඩීසල් එන්ජිමේ බලය සහ ආර්ථිකය ද වෙනස් වේ. කාර්ය සාධනය පිරිහෙන අතර, ඒ සමඟම, ආරම්භ කිරීම දුෂ්කර වේ, ක්‍රියාකාරිත්වයේ අස්ථායී වේ, අසාමාන්‍ය ශබ්දය සහ අධික උනුසුම් වීම. සැබෑ භාවිතයේදී, බොහෝ රියදුරන් සමස්ත ඉන්ධන සැපයුම් අත්තිකාරම් කෝණය පරීක්ෂා කිරීම සහ ගැලපීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි, නමුත් ඉන්ධන සැපයුම් පරතරය කෝණය පරීක්ෂා කිරීම සහ ගැලපීම නොසලකා හරියි (තනි පොම්ප ඉන්ධන සැපයුම් අත්තිකාරම් කෝණය ගැලපීම ඇතුළත් වේ). කෙසේ වෙතත්, කැම්ෂාෆ්ට් සහ රෝලර් සම්ප්‍රේෂණ කොටස් ඇඳීම හේතුවෙන්, ඉතිරි සිලින්ඩරවල තෙල් සැපයුම අනිවාර්යයෙන්ම කාලානුරූපී නොවන අතර, එය ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී දුෂ්කරතා, ප්‍රමාණවත් බලයක් සහ අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇති කරයි, විශේෂයෙන් දිගු කාලයක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇති ඉන්ධන එන්නත් පොම්පය සඳහා. තෙල් සැපයුම් පරතරය කෝණය පරීක්ෂා කිරීම සහ ගැලපීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතු බව කියනු ලැබේ.
9. කැම්ෂාෆ්ට් නිෂ්කාශනය නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම.
ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයේ කැම්ෂාෆ්ට් හි අක්ෂීය නිෂ්කාශනය ඉතා දැඩි වන අතර සාමාන්‍යයෙන් 0.03 සහ 0.15mm අතර වේ. නිෂ්කාශනය ඉතා විශාල නම්, එය කැම්ෂාෆ්ට් හි වැඩ කරන පෘෂ්ඨය මත රෝලර් සම්ප්‍රේෂණ කොටස්වල බලපෑම උග්‍ර කරයි, එමඟින් කැම් මතුපිට මුල් ඇඳීම වැඩි කර සැපයුම වෙනස් කරයි. තෙල් අත්තිකාරම් කෝණය; කැම්ෂාෆ්ට් බෙයාරින් පතුවළ සහ රේඩියල් නිෂ්කාශනය ඉතා විශාල වන අතර, එමඟින් කැම්ෂාෆ්ට් අසමාන ලෙස ක්‍රියාත්මක වීමට පහසු වේ, තෙල් පරිමාව ගැලපුම් ලීවරය සෙලවෙන අතර තෙල් සැපයුම් පරිමාව වරින් වර වෙනස් වේ, එමඟින් ඩීසල් එන්ජිම අස්ථායී වේ, එබැවින් නිතිපතා පරීක්ෂා කර සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. කැම්ෂාෆ්ට් හි අක්ෂීය නිෂ්කාශනය ඉතා විශාල වූ විට, ගැලපීම සඳහා දෙපසම ෂිම් එකතු කළ හැකිය. රේඩියල් නිෂ්කාශනය ඉතා විශාල නම්, සාමාන්‍යයෙන් නව නිෂ්පාදනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.
10. අදාළ යතුරු මාර්ග සහ සවි කිරීමේ බෝල්ට් වල ගෙවී යාම නිතිපතා පරීක්ෂා කරන්න.
අදාළ යතුරු මාර්ග සහ බෝල්ට් ප්‍රධාන වශයෙන් කැම්ෂාෆ්ට් යතුරු මාර්ග, කප්ලිං ෆ්ලැන්ජ් යතුරු මාර්ග (කප්ලිං සමඟ බලය සම්ප්‍රේෂණය කරන තෙල් පොම්ප), අර්ධ වෘත්තාකාර යතුරු සහ කප්ලිං සවි කිරීමේ බෝල්ට් වෙත යොමු වේ. ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ කැම්ෂාෆ්ට් යතුරු මාර්ගය, ෆ්ලැන්ජ් යතුරු මාර්ගය සහ අර්ධ වෘත්තාකාර යතුර දිගු කාලයක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇති අතර, සැහැල්ලු ඒවා ගෙවී ගොස් ඇති අතර එමඟින් යතුරු මාර්ගය පුළුල් වේ, අර්ධ වෘත්තාකාර යතුර ස්ථිරව ස්ථාපනය කර නොමැති අතර තෙල් සැපයුමේ අත්තිකාරම් කෝණය වෙනස් වේ; දරුණු අවස්ථාවකදී, යතුර පෙරළෙන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බල සම්ප්‍රේෂණය අසාර්ථක වේ. , එබැවින් නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම සහ නියමිත වේලාවට පැළඳ සිටින කොටස් අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.
පූර්වාරක්‍ෂා
ඩීසල් දිරි දීමනා
1. ඉන්ජෙක්ටරයේ O-ring හානි වී ඇත;
2. ඉන්ජෙක්ටරයේ දුර්වල පරමාණුකරණය, තෙල් බිංදු වැටීම;
3. ඉන්ජෙක්ටරයේ නුසුදුසු ස්ථාපනය;
4. ඉන්ජෙක්ටරය නැවත ස්ථාපනය කරන විට O-ring ප්‍රතිස්ථාපනය කර නොමැත.
කමින්ස් උත්පාදක ගබඩාව අවධානය යොමු කළ යුත්තේ:
1) ගින්න වැළැක්වීම සඳහා ඉන්ධන ටැංකියේ ගබඩා ස්ථානය ආරක්ෂිත විය යුතුය. ඉන්ධන ටැංකිය හෝ තෙල් බෙරය ඩීසල් උත්පාදක කට්ටලයෙන් නිසි ලෙස ඈත්ව දෘශ්‍යමාන ස්ථානයක තනිවම තැබිය යුතු අතර දුම් පානය කිරීම සපුරා තහනම්ය.
2) ඉන්ධන ටැංකියේ ඉන්ධන ධාරිතාව දිනපතා දෛනික සැපයුම සහතික කළ යුතුය.
3) තෙල් ටැංකිය තැබූ පසු, ඉහළම තෙල් මට්ටම ඩීසල් උත්පාදක කට්ටලයේ පාදයට වඩා මීටර් 2.5 ට වඩා වැඩි විය නොහැක. විශාල තෙල් ගබඩාවේ තෙල් මට්ටම මීටර් 2.5 ට වඩා වැඩි නම්, සෘජු තෙල් බෙදා හැරීමේ පීඩනය ඇති කිරීම සඳහා විශාල තෙල් ගබඩාව සහ ඒකකය අතර දෛනික තෙල් ටැංකියක් එකතු කළ යුතුය. මීටර් 2.5 ට වඩා වැඩි නොවේ. ඩීසල් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කළ විට පවා, ඉන්ධන ඇතුළු කිරීමේ මාර්ගය හෝ ගුරුත්වාකර්ෂණය මගින් ඉන්ධන ඩීසල් එන්ජිමට ගලා යාමට ඉඩ නොදේ.
4) පිරිසිදු පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයක් භාවිතා කරන විට තෙල් වරායේ ප්‍රතිරෝධය සියලුම ඩීසල් එන්ජින් කාර්ය සාධන දත්ත පත්‍රිකාවල දක්වා ඇති අගය ඉක්මවා යාමට ඉඩ නොදේ. මෙම ප්‍රතිරෝධක අගය ඉන්ධන ටැංකියේ ඉන්ධන වලින් අඩක් මත පදනම් වේ.
5) ඉන්ධන ප්‍රතිලාභ ප්‍රතිරෝධය භාවිතා කරන ඩීසල් එන්ජිමේ කාර්ය සාධන දත්ත පත්‍රිකාවේ පිරිවිතරයන් නොඉක්මවිය යුතුය.
6) ඉන්ධන තෙල් ආපසු නල මාර්ගයේ සම්බන්ධතාවය ඉන්ධන තෙල් නල මාර්ගයේ කම්පන තරංග පෙනෙන්නට හේතු නොවිය යුතුය.
