ප්‍රධාන වායු බෑගය (සුක්කානම් රෝදයේ ඇති එක) සහ එයාර් බෑග් වයරින් පටි සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ඔරලෝසු වසන්තය භාවිතා කරයි, එය ඇත්ත වශයෙන්ම වයරින් පටි වේ. ප්‍රධාන වායු බෑගය සුක්කානම් රෝදය සමඟ භ්‍රමණය විය යුතු නිසා, (එය නිශ්චිත දිගක් සහිත වයර් පටි ලෙස සිතිය හැකි අතර, සුක්කානම් රෝදයේ සුක්කානම් පතුවළ වටා ඔතා, සහ සුක්කානම් රෝදය කරකවන විට කාලෝචිත ආකාරයකින් ලිහිල් කිරීමට හෝ තද කිරීමට හැකිය, නමුත් සුක්කානම් රෝදය වමට හෝ දකුණට මරණයට හරවන විට වයර් පටි ඉවත් කළ නොහැකි බව සහතික කිරීම සඳහා එයට සීමාවක් ද ඇත) එබැවින් සම්බන්ධක වයර් පටි ආන්තිකයක් සහිතව තැබිය යුතු අතර, සුක්කානම් රෝදය ඉවත් නොකර එක් පැත්තකට සීමාවේ ස්ථානයට හැරවිය යුතුය. ස්ථාපනය කිරීමේදී මෙම ලක්ෂ්‍යයට විශේෂ අවධානයක් අවශ්‍ය වේ, එය මැද ස්ථානයේ තබා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න.
ක්‍රියාකාරිත්වය මෝටර් රථ ගැටුමකදී, රියදුරන්ගේ සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව ආරක්ෂා කිරීම සඳහා වායු බෑග් පද්ධතිය ඉතා ඵලදායී වේ.
වර්තමානයේ එයාර් බෑග් පද්ධතිය සාමාන්‍යයෙන් සුක්කානම් රෝද තනි වායු බෑග් පද්ධතියක් හෝ ද්විත්ව වායු බෑග් පද්ධතියකි. ද්විත්ව වායු බෑග් සහ ආසන පටි පූර්ව ආතති පද්ධති සහිත වාහනයක් ගැටෙන විට, වේගය කුමක් වුවත්, එයාර් බෑග් සහ ආසන පටි පූර්ව ආතතිකාරක එකවර ක්‍රියා කරන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අඩු වේග ගැටුම් වලදී වායු බෑග් නාස්ති වන අතර නඩත්තු වියදම් විශාල ලෙස වැඩි වේ.
ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී ද්විත්ව වායු බෑග් පද්ධතියට ස්වයංක්‍රීයව ආසන පටි පෙරහන් යන්ත්‍රය පමණක් භාවිතා කිරීමට හෝ මෝටර් රථය ගැටෙන විට මෝටර් රථයේ වේගය සහ ත්වරණය අනුව එකවර ක්‍රියා කිරීමට ආසන පටි පෙරහන් යන්ත්‍රය සහ ද්විත්ව වායු බෑග් තෝරා ගත හැකිය. මේ ආකාරයෙන්, අඩු වේග ගැටුමකදී, වායු බෑග් නාස්ති නොකර, ආසන පටි පමණක් භාවිතා කිරීමෙන් පද්ධතියට මගීන් ප්‍රමාණවත් ලෙස ආරක්ෂා කළ හැකිය. පැයට කිලෝමීටර 30 ට වැඩි වේගයකින් ගැටුමක් සිදුවුවහොත්, රියදුරන්ගේ සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ආසන පටි සහ වායු බෑග් එකවර ක්‍රියා කරයි.
මෝටර් රථයේ ආරක්ෂාව ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාව සහ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව ලෙස බෙදා ඇත. ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාව යනු මෝටර් රථයට අනතුරු වළක්වා ගැනීමට ඇති හැකියාව වන අතර, නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව යනු අනතුරකදී මගීන් ආරක්ෂා කිරීමට මෝටර් රථයට ඇති හැකියාවයි. මෝටර් රථයක් අනතුරකට ලක් වූ විට, මගීන්ට සිදුවන තුවාල ක්ෂණිකව සිදු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් සිදුවන හිසට සිදුවන අනතුරකදී, තත්පරයෙන් දහයෙන් එකක් පමණ ගත වේ. මෙතරම් කෙටි කාලයක් තුළ මගීන්ට සිදුවන තුවාල වැළැක්වීම සඳහා, ආරක්ෂක උපකරණ සැපයිය යුතුය. වර්තමානයේ, ප්‍රධාන වශයෙන් ආසන පටි, ප්‍රති-ගැටුම් ශරීර සහ වායු බෑග් ආරක්ෂණ පද්ධතිය (SRS ලෙස හඳුන්වන අතිරේක පිම්බෙන සීමා පද්ධතිය) යනාදිය ඇත.
බොහෝ අනතුරු නොවැළැක්විය හැකි බැවින්, නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව ද ඉතා වැදගත් වේ. නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව පිළිබඳ පර්යේෂණ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, පහසු භාවිතය, කැපී පෙනෙන බලපෑම් සහ අඩු පිරිවැය හේතුවෙන් එයාර් බෑග් වේගයෙන් සංවර්ධනය කර ජනප්‍රිය වී ඇත.
පුහුණුවීම්
අත්හදා බැලීම් සහ පුහුණුවීම් මගින් ඔප්පු කර ඇත්තේ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ගැටීමකදී රියදුරුට සහ මගීන්ට සිදුවන තුවාල ප්‍රමාණය බෙහෙවින් අඩු වන බවයි. සමහර මෝටර් රථවල ඉදිරිපස වායු බෑග් පමණක් නොව, පැති වායු බෑග් ද ඇති අතර, එමඟින් පැති ගැටීමකදී සිදුවන තුවාල අවම කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ පැති වායු බෑග් ද පිම්බිය හැකිය. වායු බෑග් උපාංගයක් සහිත මෝටර් රථයක සුක්කානම් රෝදය සාමාන්‍යයෙන් සාමාන්‍ය සුක්කානම් රෝදයකට වඩා වෙනස් නොවේ, නමුත් මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ ප්‍රබල ගැටුමක් සිදු වූ පසු, වායු බෑගය ක්ෂණිකව සුක්කානම් රෝදයෙන් "පැන" ගොස් සුක්කානම් රෝදය සහ රියදුරු අතර එය කුෂන් කරනු ඇත. රියදුරුගේ හිස සහ පපුව සුක්කානම් රෝදය හෝ උපකරණ පුවරුව වැනි තද වස්තූන් මත ගැටීමෙන් වළක්වමින්, මෙම අපූරු උපාංගය එය හඳුන්වා දුන් දා සිට බොහෝ ජීවිත බේරාගෙන ඇත. 1985 සිට 1993 දක්වා කාලය තුළ එක්සත් ජනපදයේ සිදු වූ මෝටර් රථ අනතුරු 7,000 කට අධික සංඛ්‍යාවක් විශ්ලේෂණය කළ එක්සත් ජනපද පර්යේෂණ ආයතනයක්, එයාර් බෑග් උපාංගයක් සහිත මෝටර් රථයක ඉදිරිපස මරණ අනුපාතය 30% කින් සහ රියදුරුගේ මරණ අනුපාතය 30% කින් අඩු කළ බව සොයා ගත්තේය. සෙඩාන් රථ සියයට 14 කින් අඩු වී ඇත.
