කර්මාන්තශාලා මිල SAIC MAXUS T60 C00021134 ස්විං ආම් බෝල හිස
කෙටි විස්තරය:
නිෂ්පාදන විස්තර
නිෂ්පාදන ටැග්
නිෂ්පාදන තොරතුරු
| නිෂ්පාදන නාමය | ස්වින්ග් ආර්ම් බෝල හිස |
| නිෂ්පාදන යෙදුම | SAIC මැක්සස් T60 |
| නිෂ්පාදන OEM NO | සී 00049420 |
| ස්ථාන සංවිධානය | චීනයේ නිෂ්පාදිත |
| වෙළඳ නාමය | CSSOT /RMOEM/ORG/පිටපත |
| පූරක කාලය | තොගය, 20 PCS ට අඩු නම්, සාමාන්‍ය මාසයකට |
| ගෙවීම | TT තැන්පතුව |
| සමාගම් වෙළඳ නාමය | CSSOT (සීඑස්එස්ඕටී) |
| යෙදුම් පද්ධතිය | චැසි පද්ධතිය |
නිෂ්පාදන දැනුම
සංකල්පය
සාමාන්‍ය අත්හිටුවීමේ ව්‍යුහයක් ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍ය, මාර්ගෝපදේශක යාන්ත්‍රණ, කම්පන අවශෝෂක ආදියෙන් සමන්විත වන අතර සමහර ව්‍යුහවල බෆර් බ්ලොක්, ස්ථායීකාරක බාර් ආදිය ද ඇත. ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍ය කොළ උල්පත්, වායු උල්පත්, දඟර උල්පත් සහ ආතති තීරු උල්පත් ආකාරයෙන් පවතී. නවීන මෝටර් රථ අත්හිටුවීම් බොහෝ දුරට දඟර උල්පත් සහ ආතති තීරු උල්පත් භාවිතා කරන අතර සමහර ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් රථ වායු උල්පත් භාවිතා කරයි.
කොටස් ශ්‍රිතය:
කම්පන අවශෝෂකය
ක්‍රියාකාරිත්වය: කම්පන අවශෝෂකය යනු තෙතමනය ඉවත් කිරීමේ බලය ජනනය කරන ප්‍රධාන අංගයයි. එහි කාර්යය වන්නේ මෝටර් රථයේ කම්පනය ඉක්මනින් අඩු කිරීම, මෝටර් රථයේ ගමන් පහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සහ රෝදය සහ බිම අතර ඇලීම වැඩි දියුණු කිරීමයි. ඊට අමතරව, කම්පන අවශෝෂකයට ශරීර කොටසෙහි ගතික බර අඩු කර ගත හැකි අතර, මෝටර් රථයේ සේවා කාලය දීර්ඝ කළ හැකිය. මෝටර් රථයේ බහුලව භාවිතා වන කම්පන අවශෝෂකය ප්‍රධාන වශයෙන් සිලින්ඩර වර්ගයේ හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂකය වන අතර එහි ව්‍යුහය වර්ග තුනකට බෙදිය හැකිය: ද්විත්ව සිලින්ඩර වර්ගය, තනි සිලින්ඩර පිම්බෙන වර්ගය සහ ද්විත්ව සිලින්ඩර පිම්බෙන වර්ගය. [2]
ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය: රෝදය ඉහළට සහ පහළට පනින විට, කම්පන අවශෝෂකයේ පිස්ටනය වැඩ කරන කුටිය තුළ ප්‍රතිලෝම වේ, එවිට කම්පන අවශෝෂකයේ ද්‍රවය පිස්ටනයේ සිදුර හරහා ගමන් කරයි, මන්ද ද්‍රවයට යම් දුස්ස්රාවිතතාවයක් ඇති අතර ද්‍රවය විවරය හරහා ගමන් කරන විට එය සිදුරු බිත්තිය සමඟ ස්පර්ශ වේ. ඒවා අතර ඝර්ෂණය ජනනය වන අතර එමඟින් චාලක ශක්තිය තාප ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වී වාතයට විසුරුවා හරිනු ලැබේ, එමඟින් කම්පනය අඩු කිරීමේ කාර්යය සාක්ෂාත් කර ගනී.
(2) ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍ය
කාර්යය: සිරස් බරට සහාය වීම, අසමාන මාර්ග මතුපිට නිසා ඇතිවන කම්පනය සහ බලපෑම පහසු කිරීම සහ සීමා කිරීම.ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යවලට ප්‍රධාන වශයෙන් කොළ වසන්තය, දඟර වසන්තය, ආතති තීරු වසන්තය, වායු වසන්තය සහ රබර් වසන්තය යනාදිය ඇතුළත් වේ.
මූලධර්මය: ඉහළ ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයක් ඇති ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද කොටස්, රෝදය විශාල බලපෑමකට ලක් වූ විට, චාලක ශක්තිය ප්‍රත්‍යාස්ථ විභව ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කර ගබඩා කර, රෝදය පහළට පනින විට හෝ මුල් ධාවන තත්ත්වයට නැවත පැමිණෙන විට මුදා හරිනු ලැබේ.
(3) මාර්ගෝපදේශක යාන්ත්‍රණය
මඟ පෙන්වන යාන්ත්‍රණයේ කාර්යභාරය වන්නේ බලය සහ මොහොත සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සහ මඟ පෙන්වන කාර්යභාරයක් ඉටු කිරීමයි. මෝටර් රථයේ ධාවන ක්‍රියාවලියේදී, රෝදවල ගමන් පථය පාලනය කළ හැකිය.
බලපෑම
අත්හිටුවීම යනු මෝටර් රථයක වැදගත් එකලස් කිරීමකි, එය රාමුව රෝද සමඟ ප්‍රත්‍යාස්ථව සම්බන්ධ කරන අතර එය මෝටර් රථයේ විවිධ කාර්ය සාධනයන්ට සම්බන්ධ වේ. පිටතින්, මෝටර් රථ අත්හිටුවීම සමහර දඬු, නල සහ උල්පත් වලින් පමණක් සමන්විත වේ, නමුත් එය ඉතා සරල යැයි නොසිතන්න. ඊට පටහැනිව, මෝටර් රථ අත්හිටුවීම යනු පරිපූර්ණ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට අපහසු මෝටර් රථ එකලස් කිරීමකි, මන්ද අත්හිටුවීම දෙකම මෝටර් රථයේ සුවපහසු අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා, එහි හැසිරවීමේ ස්ථායිතාවයේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම ද අවශ්‍ය වන අතර, මෙම අංශ දෙක එකිනෙකට ප්‍රතිවිරුද්ධ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, හොඳ සුවපහසුවක් ලබා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථයේ කම්පනය බෙහෙවින් කුෂන් කිරීම අවශ්‍ය වේ, එබැවින් වසන්තය මෘදු වන පරිදි නිර්මාණය කළ යුතුය, නමුත් වසන්තය මෘදුයි, නමුත් මෝටර් රථය තිරිංග "නැමීමට", "හිස ඉහළට" වේගවත් කිරීමට සහ වමට සහ දකුණට බැරෑරුම් ලෙස පෙරළීමට පහසුය. ප්‍රවණතාවය මෝටර් රථයේ සුක්කානම සඳහා හිතකර නොවන අතර මෝටර් රථය අස්ථායී වීමට හේතු වීම පහසුය.
ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම
ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීමේ ව්‍යුහාත්මක ලක්ෂණය නම්, දෙපස රෝද අනුකලිත අක්ෂයකින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, රෝද සහ ඇක්සලය ප්‍රත්‍යාස්ථ අත්හිටුවීම හරහා රාමුව හෝ වාහන ශරීරය යටතේ අත්හිටුවා තිබීමයි. ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීමේ වාසි වන්නේ සරල ව්‍යුහය, අඩු පිරිවැය, ඉහළ ශක්තිය, පහසු නඩත්තුව සහ රිය පැදවීමේදී ඉදිරිපස රෝද පෙළගැස්මේ කුඩා වෙනස්කම් ය. කෙසේ වෙතත්, එහි දුර්වල සුවපහසුව සහ හැසිරවීමේ ස්ථායිතාව හේතුවෙන්, එය මූලික වශයෙන් නවීන මෝටර් රථවල තවදුරටත් භාවිතා නොවේ. , බොහෝ විට ට්‍රක් රථ සහ බස් රථවල භාවිතා වේ.
කොළ වසන්ත ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම
ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීමේ ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යය ලෙස කොළ උල්පත භාවිතා වේ. එය මාර්ගෝපදේශක යාන්ත්‍රණයක් ලෙසද ක්‍රියා කරන බැවින්, අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය බෙහෙවින් සරල කර ඇත.
කල්පවත්නා කොළ උල්පත් ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍ය ලෙස කොළ උල්පත් භාවිතා කරන අතර මෝටර් රථයේ කල්පවත්නා අක්ෂයට සමාන්තරව මෝටර් රථය මත සකසා ඇත.
ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය: මෝටර් රථය අසමාන මාර්ගයක ධාවනය වන විට සහ බලපෑම් බරකට මුහුණ දෙන විට, රෝද ඉහළට පැනීමට අක්ෂය ධාවනය කරන අතර, කොළ උල්පත සහ කම්පන අවශෝෂකයේ පහළ කෙළවර ද එකවර ඉහළට ගමන් කරයි. කොළ උල්පතේ ඉහළට චලනය වන විට දිග වැඩිවීම බාධාවකින් තොරව පසුපස ලග් දිගු කිරීම මගින් සම්බන්ධීකරණය කළ හැකිය. කම්පන අවශෝෂකයේ ඉහළ කෙළවර සවි කර ඇති අතර පහළ කෙළවර ඉහළට ගමන් කරන බැවින්, එය සම්පීඩිත තත්වයක වැඩ කිරීමට සමාන වන අතර, කම්පනය දුර්වල කිරීම සඳහා තෙතමනය වැඩි කරනු ලැබේ. අක්ෂයේ පැනීමේ ප්‍රමාණය බෆර් බ්ලොක් සහ සීමාව බ්ලොක් අතර දුර ඉක්මවා ගිය විට, බෆර් බ්ලොක් එක සම්බන්ධ වී සීමාව බ්ලොක් එක සමඟ සම්පීඩනය වේ. [2]
වර්ගීකරණය: කල්පවත්නා පත්‍ර වසන්තය ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම අසමමිතික කල්පවත්නා පත්‍ර වසන්තය ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම, සමතුලිත අත්හිටුවීම සහ සමමිතික කල්පවත්නා පත්‍ර වසන්තය ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම ලෙස බෙදිය හැකිය. එය කල්පවත්නා පත්‍ර උල්පත් සහිත ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීමකි.
1. අසමමිතික කල්පවත්නා පත්‍ර වසන්ත ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම
අසමමිතික කල්පවත්නා පත්‍ර වසන්තය ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම යනු කල්පවත්නා පත්‍ර වසන්තය අක්ෂයට (පාලම) සවි කර ඇති විට U-හැඩැති බෝල්ට් එකේ මැද සහ කෙළවර දෙකෙහිම ලග්ස් වල මැද අතර දුර සමාන නොවන අත්හිටුවීමකි.
2. ශේෂය අත්හිටුවීම
සමතුලිත අත්හිටුවීමක් යනු සම්බන්ධිත අක්ෂයේ (අක්ෂයේ) රෝද මත සිරස් භාරය සැමවිටම සමාන බව සහතික කරන අත්හිටුවීමකි. සමතුලිත අත්හිටුවීමක් භාවිතා කිරීමේ කාර්යය වන්නේ රෝද සහ බිම අතර හොඳ සම්බන්ධතාවයක්, එකම බරක් සහතික කිරීම සහ රියදුරුට මෝටර් රථයේ දිශාව පාලනය කළ හැකි බවත් මෝටර් රථයට ප්‍රමාණවත් ගාමක බලයක් ඇති බවත් සහතික කිරීමයි.
විවිධ ව්‍යුහයන්ට අනුව, ශේෂ අත්හිටුවීම වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය: තෙරපුම් දණ්ඩ වර්ගය සහ පැද්දෙන අත වර්ගය.
① තෙරපුම් දණ්ඩ ශේෂ අත්හිටුවීම. එය සිරස් අතට තබා ඇති කොළ උල්පතකින් සෑදී ඇති අතර, එහි කෙළවර දෙක පසුපස අක්ෂ අක්ෂයේ අත් මුදුනේ ඇති ස්ලයිඩ් තහඩු ආකාරයේ ආධාරකයේ තබා ඇත. මැද කොටස U-හැඩැති බෝල්ට් හරහා ශේෂ බෙයාරින් කවචය මත සවි කර ඇති අතර, ශේෂ පතුවළ වටා භ්‍රමණය විය හැකි අතර, ශේෂ පතුවළ වරහනක් හරහා වාහන රාමුව මත සවි කර ඇත. තෙරපුම් දණ්ඩේ එක් කෙළවරක් වාහන රාමුව මත සවි කර ඇති අතර අනෙක් කෙළවර අක්ෂය සමඟ සම්බන්ධ වේ. ධාවක බලය, තිරිංග බලය සහ අනුරූප ප්‍රතික්‍රියා බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට තෙරපුම් දණ්ඩ භාවිතා කරයි.
තෙරපුම් දණ්ඩ තුලන අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය අසමාන මාර්ගයක ධාවනය වන බහු-අක්ෂ වාහනයකි. සෑම රෝදයක්ම අත්හිටුවීම ලෙස සාමාන්‍ය වානේ තහඩු ව්‍යුහයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, සියලුම රෝද බිම සමඟ පූර්ණ සම්බන්ධතාවයක් ඇති බව සහතික කළ නොහැක, එනම්, සමහර රෝද සිරස් A අඩු කළ බරක් (හෝ ශුන්‍යයක් පවා) දරයි, එය සුක්කානම් රෝද මත සිදුවුවහොත් රියදුරුට ගමන් දිශාව පාලනය කිරීමට අපහසු වනු ඇත. එය ධාවක රෝදවලට සිදුවුවහොත්, ගාමක බලයෙන් සමහරක් (සියල්ල නොවේ නම්) නැති වී යනු ඇත. ශේෂ තීරුවේ කෙළවර දෙකෙහි මැද අක්ෂය සහ ශේෂ තීරුවේ මැද කොටස වාහන රාමුව සමඟ සරනේරු ලෙස සම්බන්ධ කර ඇත. එබැවින්, පාලම් දෙකෙහි රෝද ස්වාධීනව ඉහළට සහ පහළට ගමන් කළ නොහැක. ඕනෑම රෝදයක් වළක ගිලී ගියහොත්, අනෙක් රෝදය ශේෂ තීරුවේ බලපෑම යටතේ ඉහළට ගමන් කරයි. ස්ථායීකාරක තීරුවේ අත් සමාන දිගකින් යුක්ත බැවින්, රෝද දෙකෙහිම සිරස් භාරය සැමවිටම සමාන වේ.
6×6 ත්‍රි-ඇක්සල් ඕෆ්-රෝඩ් වාහනයේ සහ 6×4 ත්‍රි-ඇක්සල් ට්‍රක් රථයේ පසුපස ඇක්සලය සඳහා තෙරපුම් දණ්ඩ ශේෂ අත්හිටුවීම භාවිතා වේ.
②ස්විං ආම් බැලන්ස් සස්පෙන්ෂන්. මැද-ඇක්සල් සස්පෙන්ෂන් කල්පවත්නා කොළ ස්ප්‍රින්ග් ව්‍යුහයක් භාවිතා කරයි. පසුපස ලුග් එක ස්විං ආම් එකේ ඉදිරිපස කෙළවරට සවි කර ඇති අතර, ස්විං ආම් ඇක්සල් වරහන රාමුවට සවි කර ඇත. ස්විං ආම් එකේ පසුපස කෙළවර මෝටර් රථයේ පසුපස අක්ෂයට (ඇක්සලයට) සම්බන්ධ කර ඇත.
පැද්දීමේ අත තුලනය අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය නම්, මෝටර් රථය අසමාන මාර්ගයක ධාවනය කිරීමයි. මැද පාලම වළකට වැටුණහොත්, පැද්දීමේ අත පසුපස ලුග් එක හරහා පහළට ඇද දමා පැද්දීමේ අත පතුවළ වටා වාමාවර්තව භ්‍රමණය වේ. ඇක්සල් රෝදය ඉහළට ගමන් කරනු ඇත. මෙහි පැද්දීමේ අත තරමක් ලීවරයක් වන අතර, මැද සහ පසුපස අක්ෂ මත සිරස් භාරයේ බෙදා හැරීමේ අනුපාතය පැද්දීමේ අතෙහි ලෙවරේජ් අනුපාතය සහ කොළ වසන්තයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස දිග මත රඳා පවතී.
දඟර වසන්ත ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම
දඟර වසන්තය, ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස, සිරස් බර පමණක් දරාගත හැකි බැවින්, අත්හිටුවීමේ පද්ධතියට මාර්ගෝපදේශක යාන්ත්‍රණයක් සහ කම්පන අවශෝෂකයක් එක් කළ යුතුය.
එය දඟර උල්පත්, කම්පන අවශෝෂක, කල්පවත්නා තෙරපුම් දඬු, පාර්ශ්වීය තෙරපුම් දඬු, ශක්තිමත් කිරීමේ දඬු සහ අනෙකුත් සංරචක වලින් සමන්විත වේ. ව්‍යුහාත්මක ලක්ෂණය වන්නේ වම් සහ දකුණු රෝද සමස්තයක් ලෙස සම්පූර්ණ පතුවළක් සමඟ සම්බන්ධ කර තිබීමයි. කම්පන අවශෝෂකයේ පහළ කෙළවර පසුපස අක්ෂයේ ආධාරකය මත සවි කර ඇති අතර ඉහළ කෙළවර වාහන ශරීරය සමඟ සවි කර ඇත. කම්පන අවශෝෂකයේ පිටත ඉහළ වසන්තය සහ පහළ ආසනය අතර දඟර වසන්තය සකසා ඇත. කල්පවත්නා තෙරපුම් දණ්ඩේ පසුපස කෙළවර අක්ෂය මත වෑල්ඩින් කර ඇති අතර ඉදිරිපස කෙළවර වාහන රාමුවට සවි කර ඇත. තීර්යක් තෙරපුම් දණ්ඩේ එක් කෙළවරක් වාහන ශරීරය මත එල්ලා ඇති අතර අනෙක් කෙළවර අක්ෂය මත එල්ලා ඇත. වැඩ කරන විට, වසන්තය සිරස් බර දරයි, සහ කල්පවත්නා බලය සහ තීර්යක් බලය පිළිවෙලින් කල්පවත්නා සහ තීර්යක් තෙරපුම් දණ්ඩ මගින් දරා ඇත. රෝදය පනින විට, සම්පූර්ණ අක්ෂය කල්පවත්නා තෙරපුම් දණ්ඩේ සරනේරු ලක්ෂ්‍ය සහ වාහන ශරීරය මත පාර්ශ්වීය තෙරපුම් දණ්ඩ වටා පැද්දේ. සන්ධි ස්ථානවල රබර් බුෂිං, අක්ෂය පැද්දෙන විට චලන බාධා ඉවත් කරයි. දඟර වසන්තය ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම මගී මෝටර් රථවල පසුපස අත්හිටුවීම සඳහා සුදුසු වේ.
වායු වසන්ත ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම
මෝටර් රථය ධාවනය වන විට, බර සහ මාර්ග මතුපිට වෙනස් වීම හේතුවෙන්, අත්හිටුවීමේ තද බව ඒ අනුව වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. හොඳ මාර්ගවල ශරීරයේ උස අඩු කර වේගය වැඩි කිරීමට මෝටර් රථ අවශ්‍ය වේ; ශරීරයේ උස වැඩි කිරීමට සහ නරක මාර්ගවල ගමන් කිරීමේ ධාරිතාව වැඩි කිරීමට, එබැවින් ශරීරයේ උස භාවිත අවශ්‍යතා අනුව සකස් කළ යුතුය. වායු වසන්ත ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම එවැනි අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකිය.
එය සම්පීඩකය, වායු ගබඩා ටැංකිය, උස පාලන කපාටය, වායු උල්පත, පාලන දණ්ඩ යනාදියෙන් සමන්විත වේ. ඊට අමතරව, කම්පන අවශෝෂක, මාර්ගෝපදේශක අත් සහ පාර්ශ්වීය ස්ථායීකාරක තීරු ඇත. රාමුව (ශරීරය) සහ අක්ෂය අතර වායු උල්පත සවි කර ඇති අතර, උස පාලන කපාටය වාහන බඳ මත සවි කර ඇත. පිස්ටන් දණ්ඩේ අවසානය පාලක දණ්ඩේ හරස් අත සමඟ සවි කර ඇති අතර, හරස් අතෙහි අනෙක් කෙළවර පාලක දණ්ඩ සමඟ සවි කර ඇත. මැද කොටස වායු උල්පතේ ඉහළ කොටසට ආධාරක වන අතර, පාලක දණ්ඩේ පහළ කෙළවර අක්ෂය මත සවි කර ඇත. වායු උල්පත සෑදෙන සංරචක නල මාර්ග හරහා එකට සම්බන්ධ කර ඇත. සම්පීඩකය මගින් ජනනය කරන ලද අධි පීඩන වායුව තෙල්-ජල බෙදුම්කරු සහ පීඩන නියාමකය හරහා වායු ගබඩා ටැංකියට ඇතුළු වන අතර, පසුව ගෑස් ගබඩා ටැංකියෙන් පිටතට පැමිණි පසු වායු පෙරහන හරහා උස පාලන කපාටයට ඇතුළු වේ. වායු ගබඩා ටැංකිය, වායු ගබඩා ටැංකිය එක් එක් රෝදයේ ඇති වායු උල්පත් සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත, එබැවින් පිම්බුණු ප්‍රමාණය වැඩි වීමත් සමඟ සෑම වායු උල්පතකම වායු පීඩනය වැඩි වන අතර, ඒ සමඟම, උස පාලන කපාටයේ ඇති පිස්ටනය වායු ගබඩා ටැංකිය දෙසට ගමන් කරන තෙක් ශරීරය ඔසවනු ලැබේ. අභ්‍යන්තර උද්ධමනයේ වායු පිරවුම් තොට අවහිර වේ. ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස, වායු උල්පතට අක්ෂය හරහා වාහන ශරීරයට සම්ප්‍රේෂණය වන විට මාර්ග මතුපිට සිට රෝදය මත ක්‍රියා කරන බලපෑම් බර සමනය කළ හැකිය. ඊට අමතරව, වායු අත්හිටුවීම මඟින් වාහන ශරීරයේ උස ස්වයංක්‍රීයව සකස් කළ හැකිය. පිස්ටනය උද්ධමන තොට සහ වායු විසර්ජන තොට අතර උස පාලන කපාටයේ පිහිටා ඇති අතර, වායු ගබඩා ටැංකියෙන් ලැබෙන වායුව වායු ගබඩා ටැංකිය සහ වායු උල්පත පුම්බා වාහන ශරීරයේ උස ඉහළ නංවයි. පිස්ටනය උස පාලන කපාටයේ උද්ධමන තොටේ ඉහළ ස්ථානයේ ඇති විට, වායු උල්පතේ ඇති වායුව උද්ධමන තොට හරහා වායු විසර්ජන තොටට නැවත පැමිණ වායුගෝලයට ඇතුළු වන අතර වායු උල්පතේ වායු පීඩනය පහත වැටේ, එබැවින් වාහන ශරීරයේ උස ද පහත වැටේ. පාලක දණ්ඩ සහ එහි ඇති හරස් අත උස පාලන කපාටයේ පිස්ටනයේ පිහිටීම තීරණය කරයි.
වායු අත්හිටුවීම හොඳ ගමන් පහසුවකින් මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට සැලැස්වීම, අවශ්‍ය විටෙක තනි අක්ෂයක් හෝ බහු අක්ෂයක් එසවීම සාක්ෂාත් කර ගැනීම, වාහන බඳෙහි උස වෙනස් කිරීම සහ මාර්ග මතුපිටට සුළු හානියක් සිදු කිරීම යනාදිය වැනි වාසි මාලාවක් ඇත, නමුත් එයට සංකීර්ණ ව්‍යුහයක් සහ මුද්‍රා තැබීම සඳහා දැඩි අවශ්‍යතා සහ අනෙකුත් අඩුපාඩු ද ඇත. එය වාණිජ මගී මෝටර් රථ, ට්‍රක් රථ, ට්‍රේලර් සහ සමහර මගී මෝටර් රථවල භාවිතා වේ.
තෙල් සහ ගෑස් වසන්ත ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම
තෙල්-වායුමය වසන්ත ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම යනු ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යය තෙල්-වායුමය වසන්තය භාවිතා කරන විට ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීමයි.
එය තෙල් සහ ගෑස් උල්පත්, පාර්ශ්වීය තෙරපුම් දඬු, බෆර් බ්ලොක්, කල්පවත්නා තෙරපුම් දඬු සහ අනෙකුත් සංරචක වලින් සමන්විත වේ. තෙල්-වායුමය වසන්තයේ ඉහළ කෙළවර වාහන රාමුව මත සවි කර ඇති අතර, පහළ කෙළවර ඉදිරිපස අක්ෂය මත සවි කර ඇත. වම් සහ දකුණු පැති පිළිවෙලින් ඉදිරිපස අක්ෂය සහ කල්පවත්නා කදම්භ අතර අඩංගු කිරීම සඳහා පහළ කල්පවත්නා තෙරපුම් දණ්ඩක් භාවිතා කරයි. ඉහළ කල්පවත්නා තෙරපුම් දණ්ඩක් ඉදිරිපස අක්ෂය සහ කල්පවත්නා කදම්භයේ අභ්‍යන්තර වරහන මත සවි කර ඇත. ඉහළ සහ පහළ කල්පවත්නා තෙරපුම් දණ්ඩ සමාන්තර චලිතයක් සාදයි, එය රෝදය ඉහළට සහ පහළට පනින විට කිංපින් එකේ කැස්ටර් කෝණය නොවෙනස්ව පවතින බව සහතික කිරීමට භාවිතා කරයි. තීර්යක් තෙරපුම් දණ්ඩ වම් කල්පවත්නා කදම්භයේ සහ ඉදිරිපස අක්ෂයේ දකුණු පැත්තේ වරහන මත සවි කර ඇත. කල්පවත්නා කදම්භ දෙක යටතේ බෆර් බ්ලොක් එකක් ස්ථාපනය කර ඇත. තෙල්-වායුමය වසන්තය රාමුව සහ අක්ෂය අතර ස්ථාපනය කර ඇති බැවින්, ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස, එය රාමුවට සම්ප්‍රේෂණය වන විට රෝදය මත මාර්ග මතුපිට සිට බලපෑම් බලය ලිහිල් කළ හැකි අතර, ඒ සමඟම ඊළඟ කම්පනය අඩු කරයි. ඉහළ සහ පහළ කල්පවත්නා තෙරපුම් දඬු භාවිතා කරනුයේ කල්පවත්නා බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට සහ තිරිංග බලය නිසා ඇතිවන ප්‍රතික්‍රියා මොහොතට ඔරොත්තු දීමට ය. පාර්ශ්වීය තෙරපුම් දඬු පාර්ශ්වීය බල සම්ප්‍රේෂණය කරයි.
විශාල බරක් සහිත වාණිජ ට්‍රක් රථයක තෙල්-ගෑස් වසන්තය භාවිතා කරන විට, එහි පරිමාව සහ ස්කන්ධය කොළ වසන්තයට වඩා කුඩා වන අතර එය විචල්‍ය දෘඪතා ලක්ෂණ ඇත, නමුත් එය මුද්‍රා තැබීම සහ දුෂ්කර නඩත්තුව සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා ඇත. තෙල්-වායුමය අත්හිටුවීම අධික බරක් සහිත වාණිජ ට්‍රක් රථ සඳහා සුදුසු වේ.
ස්වාධීන අත්හිටුවීමේ කතුවැකි විකාශනය
ස්වාධීන අත්හිටුවීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එක් එක් පැත්තේ රෝද ප්‍රත්‍යාස්ථ අත්හිටුවීම් මගින් රාමුවෙන් හෝ ශරීරයෙන් තනි තනිව අත්හිටුවා ඇති බවයි. එහි වාසි වන්නේ: සැහැල්ලු බර, ශරීරයට ඇති බලපෑම අඩු කිරීම සහ රෝදවල බිම ඇලවීම වැඩි දියුණු කිරීම; කුඩා තද බවක් සහිත මෘදු උල්පත් මෝටර් රථයේ සුවපහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා භාවිතා කළ හැකිය; එන්ජිමේ පිහිටීම අඩු කළ හැකි අතර, මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය ද අඩු කළ හැකි අතර, එමඟින් මෝටර් රථයේ ධාවන ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කරයි; වම් සහ දකුණු රෝද ස්වාධීනව පනින අතර එකිනෙකින් ස්වාධීන වන අතර එමඟින් මෝටර් රථ ශරීරයේ ඇලවීම සහ කම්පනය අඩු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ස්වාධීන අත්හිටුවීම සංකීර්ණ ව්‍යුහය, අධික පිරිවැය සහ අපහසු නඩත්තු කිරීමේ අවාසි ඇත. බොහෝ නවීන මෝටර් රථ ස්වාධීන අත්හිටුවීම් භාවිතා කරයි. විවිධ ව්‍යුහාත්මක ආකාර අනුව, ස්වාධීන අත්හිටුවීම් විෂ්බෝන් අත්හිටුවීම්, පසුපස හස්ත අත්හිටුවීම්, බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීම්, ඉටිපන්දම් අත්හිටුවීම් සහ මැක්පර්සන් අත්හිටුවීම් ලෙස බෙදිය හැකිය.
විෂ්බෝන්
හරස්-අත් අත්හිටුවීම යනු මෝටර් රථයේ තීර්යක් තලයේ රෝද පැද්දෙන ස්වාධීන අත්හිටුවීමයි. එය හරස්-අත් ගණන අනුව ද්විත්ව-අත් අත්හිටුවීම සහ තනි-අත් අත්හිටුවීම ලෙස බෙදා ඇත.
තනි විස්බෝන් වර්ගයට සරල ව්‍යුහය, ඉහළ රෝල් මධ්‍යස්ථානය සහ ශක්තිමත් ප්‍රති-රෝල් හැකියාව යන වාසි ඇත. කෙසේ වෙතත්, නවීන මෝටර් රථවල වේගය වැඩිවීමත් සමඟ, අධික ලෙස ඉහළ රෝල් මධ්‍යස්ථානය රෝද පනින විට රෝද ධාවන පථයේ විශාල වෙනසක් ඇති කරන අතර ටයර් ගෙවී යාම වැඩි වේ. එපමණක් නොව, තියුණු හැරීම් වලදී වම් සහ දකුණු රෝදවල සිරස් බල හුවමාරුව ඉතා විශාල වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පසුපස රෝදවල උන්දම වැඩි වේ. පසුපස රෝදයේ වංගු තද බව අඩු වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අධිවේගී වලිග ප්ලාවිතයේ දැඩි තත්වයන් ඇති වේ. තනි-විෂ්බෝන් ස්වාධීන අත්හිටුවීම බොහෝ විට පසුපස අත්හිටුවීමේදී භාවිතා වේ, නමුත් එයට අධිවේගී රිය පැදවීමේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය නොහැකි බැවින්, එය වර්තමානයේ එතරම් භාවිතා නොවේ.
ඉහළ සහ පහළ හරස් අත් දිග සමානද යන්න අනුව ද්විත්ව-විෂ්බෝන් ස්වාධීන අත්හිටුවීම සමාන-දිග ද්විත්ව-විෂ්බෝන් අත්හිටුවීම සහ අසමාන-දිග ද්විත්ව-විෂ්බෝන් අත්හිටුවීම ලෙස බෙදා ඇත. සමාන-දිග ද්විත්ව-විෂ්බෝන් අත්හිටුවීම රෝදය ඉහළට සහ පහළට පනින විට කිංපින් ආනතිය නියතව තබා ගත හැකි නමුත්, රෝද පාදම විශාල ලෙස වෙනස් වේ (තනි-විෂ්බෝන් අත්හිටුවීමට සමාන), එය බරපතල ටයර් ඇඳීමට සහ ඉරීමට හේතු වන අතර දැන් කලාතුරකින් භාවිතා වේ. අසමාන-දිග ද්විත්ව-විෂ්බෝන් අත්හිටුවීම සඳහා, ඉහළ සහ පහළ විස්බෝන්හි දිග නිසි ලෙස තෝරාගෙන ප්‍රශස්ත කර ඇති තාක් කල් සහ සාධාරණ සැකැස්මක් හරහා, රෝද පාදමේ සහ ඉදිරිපස රෝද පෙළගැස්වීමේ පරාමිතීන්හි වෙනස්කම් පිළිගත හැකි සීමාවන් තුළ තබා ගත හැකි අතර, වාහනයට හොඳ රිය පැදවීමේ ස්ථාවරත්වයක් ඇති බව සහතික කරයි. වර්තමානයේ, අසමාන-දිග ද්විත්ව-විෂ්බෝන් අත්හිටුවීම මෝටර් රථවල ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම්වල බහුලව භාවිතා වී ඇති අතර, සමහර ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සහ ධාවන මෝටර් රථවල පසුපස රෝද ද මෙම අත්හිටුවීමේ ව්‍යුහය භාවිතා කරයි.
අපගේ ප්‍රදර්ශනය
හොඳ පාද පාද
නිෂ්පාදන නාමාවලිය
ආශ්රිත නිෂ්පාදන
