සංකල්පය
සාමාන්ය අත්හිටුවීමේ ව්යුහය ප්රත්යාස්ථතා මූලද්රව්ය, මාර්ගෝපදේශ යාන්ත්රණ, සමහර ව්යුහයන් අතර, සමහර ව්යුහයන්, සමහර ව්යුහයන් ද බෆර් කුට්ටි, ස්ථායීතා මූලද්රව්ය ඇත. නවීන කාර් අත්හිටුවීම් බොහෝ දුරට දඟර උල්පත් සහ කඩා වැටීමේ බාර් ස්ට්රින්ග්ස් භාවිතා කරන අතර සමහර ඉහළ පෙළේ මෝටර් රථ වායු උල්පත් භාවිතා කරයි.
අර්ධ ශ්රිතය:
කම්පන අවශෝෂක
ක්රියාකාරිත්වය: කම්පන බලය ජනනය කරන ප්රධාන අංගය වන කම්පන අවශෝෂක වේ. එහි ක්රියාකාරිත්වය වන්නේ මෝටර් රථයේ කම්පනය ඉක්මනින් අන්යගා ගැනීම, මෝටර් රථයේ සන්ධනය වැඩි දියුණු කිරීම සහ රෝදය සහ භූමිය අතර ඇති මැලියම් වැඩි දියුණු කිරීමයි. ඊට අමතරව, කම්පන අවශෝෂක මගින් ශරීරයේ ඇති ගතික බර අඩු කර ගත හැකි අතර, මෝටර් රථයේ සේවා ජීවිතය පුළුල් කරයි. මෝටර් රථයේ බහුලව භාවිතා වන කම්පන ප්රධාන වශයෙන් සිලින්ඩර වර්ගයේ හයිඩ්රොලික් කම්පන අවශෝෂක වේ. එහි ව්යුහය වර්ග තුනකට බෙදිය හැකිය: ද්විත්ව සිලින්ඩර තැළුණු වර්ගය සහ ද්විත්ව සිලින්ඩර තැටි කළ හැකි වර්ගයකි. [2]
වැඩ කරන මූලධර්මය: රෝදය ඉහළට හා පහළට පනින විට, කම්පන කුටියේ ඇති කක්ෂයේ ඇති කක්ෂයේ ඇති කක්ෂයේ ඇති කක්ෂයේ ඇති කක්ෂයේ ඇති විට වාතය, තෙත් කම්පනයේ ක්රියාකාරිත්වය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා.
(2) ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය
ක්රියාකාරිත්වය: සිරස් බරට, පහසුවෙන් කම්පනය හා අසමාන මාර්ග මතුපිටක් නිසා ඇති වන බලපෑමට සහාය වන්න. ප්රත්යාස්ථතා මූලද්රව්ය ප්රධාන වශයෙන් කොළ වසන්තය, දඟර, ටෝසෝන තීරු වසන්තය, වායු වසන්තය සහ රබර් වසන්තය ආදිය ඇතුළත් වේ.
මූලධර්මය: ඉහළ ප්රත්යාස්ථතාවයකින් සාදන ලද කොටස්, රෝදය විශාල බලපෑමකට ලක්වන විට, චාලක ශක්තිය ප්රත්යාස්ථ විභව ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කර ගබඩා කර ඇති විට රෝදය ඇද වැටෙන විට හෝ මුල් ගිනි තැබීමේ තත්වයට පත්වන විට මුදා හරිනු ලැබේ.
(3) මාර්ගෝපදේශකරණ යාන්ත්රණය
මාර්ගෝපදේශ යාන්ත්රණයේ කාර්යභාරය වන්නේ බලකාය හා මොහොත සම්ප්රේෂණය කිරීමයි, සහ මඟ පෙන්වන භූමිකාවක් ඉටු කිරීම ද වේ. මෝටර් රථයේ රිය පැදවීමේ ක්රියාවලියේදී රෝදවල ගමන් මාර්ගය පාලනය කළ හැකිය.
බලපෑම
අත්හිටුවීම මෝටර් රථයක වැදගත් එකලස් කිරීමකි, එය රාමුව රෝදවල ඉරියව්ව කරා ළඟා වන අතර මෝටර් රථයේ විවිධ රංගනයන්ට සම්බන්ධ වේ. පිටතින්, මෝටර් රථ අත්හිටුවීම සමන්විත වන්නේ සමහර ද ds ු, නල හා උල්පත් වලින් පමණි, නමුත් එය ඉතා සරල යැයි නොසිතන්න. ඊට පටහැනිව, කාර් අත්හිටුවීම යනු මෝටර් රථ අත්හිටුවීම යනු මෝටර් රථයේ සුවපහසුව පිළිබඳ අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා වන අතර, එහි ස්ථාන දෙකේම අවශ්යතා සපුරාලීම ද අවශ්ය වන අතර මෙම අංශ දෙක එකිනෙකට ප්රතිවිරුද්ධයයි. නිදසුනක් වශයෙන්, හොඳ සැනසීමක් ලබා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථයේ කම්පනය බෙහෙවින් කම්පනය කිරීම සඳහා එය අවශ්ය වේ, එබැවින් වසන්තය මෘදු ලෙස නිර්මාණය කළ යුතුය, නමුත් වසන්තය මෘදු වන නමුත් මෝටර් රථය මෘදු ලෙස තිරිංග කිරීමට, "හිස" තද කර ගැනීම සහ වමට සහ දකුණට ගමන් කිරීම පහසුය. ප්රවණතාව මෝටර් රථයේ සුක්කානෑමට හිතකර නොවේ, මෝටර් රථය අස්ථාවර වීමට හේතු වීම පහසුය.
ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම
ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීමේ ව්යුහාත්මක ලක්ෂණය වන්නේ දෙපස රෝද අනුන්ගේ අක්ෂය මගින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර රෝද සහ අක්ෂය එක්ව ප්රත්යාස්ථ අත්හිටුවීම තුළින් රාමුව හෝ වාහන ශරීරය යටතේ අත්හිටුවා ඇත. ස්වාධීන ව්යුහය නොවන අත්හිටුවීම සඳහා සරල ව්යුහයක්, අඩු වියදම්, ඉහළ ශක්තියක්, පහසු නඩත්තු කිරීම සහ රිය පැදවීමේදී ඉදිරිපස රෝද පෙළගැස්වීමේ වාසි ඇති වාසි ඇත. කෙසේ වෙතත්, එහි දුර්වල සැනසීම සහ ස්ථාවරත්වය හැසිරවීම හේතුවෙන් එය තවදුරටත් නවීන මෝටර් රථවල තවදුරටත් භාවිතා නොවේ. , බොහෝ දුරට ට්රක් රථ සහ බස් රථවල භාවිතා වේ.
කොළ වසන්තය ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම
කොළ වසන්තය ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීමේ ප්රත්යාස්ථ අංගයක් ලෙස භාවිතා කරයි. මන්ද එය මාර්ගෝපදේශක යාන්ත්රණයක් ලෙස ද අත්හිටුවීමේ ක්රමය බෙහෙවින් සරල කර ඇත.
කල්පවත්නා කොළ වසන්තය නොබැඳි අත්හිටුවීම, ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය ලෙස කොළ උල්පත් භාවිතා කරන අතර එය මෝටර් රථයේ කල්පවත්නා අක්ෂයට සමාන්තරව පිහිටා ඇත.
වැඩ කරන මූලධර්මය: මෝටර් රථය අසමාන පාරක් මත ධාවනය වන විට, රෝද ඇක්සලය ඉහළට පනින්න, එවිට කොළ වසන්තය සහ කම්පන අවශෝෂකයේ පහළ කෙළවර ද එකවරම ගමන් කරයි. පත්ර වසන්තයේ ඉහළ මට්ටමේ දිග වැඩිවීම සම්බන්ධීකරණය කළ හැක්කේ පසුපස ලග් ඉන් බාධාවකින් තොරව දීර් extension කිරීමෙනි. කම්පන අවශෝෂකයේ ඉහළ කෙළවර සවි කර ඇති අතර පහළ අවසානය ඉහළට ඔසවා, එය සම්පීඩිත තත්වයක වැඩ කිරීම සමාන වන අතර කම්පනය අනුකරණය කිරීම සඳහා තෙත් වීම වැඩි වේ. ඇක්සලයේ පැනීමේ ප්රමාණය බෆරයේ වාරණය සහ සීමිත වාරණය අතර ඇති දුර ඉක්මවා යන විට, ස්වාරක්ෂක සම්බන්ධතා අවහිර කරන අතර සීමිත වාරණයෙන් සම්පීඩිත වේ. [2]
වර්ගීකරණය: කල්පවත්නා කොළ වසන්තය නොවන අත්හිටුවීම ස්වාමීමිතික කල්පවත්නා කොළ වසන්ත වසන්තය, සමතුලිත අත්හිටුවීම සහ සමමිතික කල්පවත්නා කොළ වසන්තය නොඉවසන අත්හිටුවීම. එය කල්පවත්නා කොළ උල්පත් සහිත ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීමකි.
1.. අසමමිතික කල්පවත්නා කොළ වසන්තය ස්වාධීනව අත්හිටුවීම
අසමමිතික කල්පවත්නා කොළ වසන්තය නොගැලපෙන අත්හිටුවීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ යූ හැඩැති බෝල්ට් කේන්ද්රය සහ කල්පවත්නා කොළ වසන්තය අක්ෂය (පාලම) වෙත සවි කර ඇති විට ඒවා සමාන නොවන බවයි.
2. ශේෂය අත්හිටුවීම
සමබර අත්හිටුවීම යනු සම්බන්ධිත අක්ෂය (අක්ෂය) මත රෝදවල සිරස් බර සැමවිටම සමාන වන බවට සහතික වන අත්හිටුවීමකි. සමබර කරදරයකින් භාවිතා කිරීමේ කාර්යය වන්නේ රෝද සහ භූමිය අතර හොඳ සම්බන්ධතා, එකම බර සහ මෝටර් රථයේ දිශාව පාලනය කළ හැකි බවත්, මෝටර් රථයේ සිට ප්රමාණවත් රිය පැදවීමේ බලවේත්යය බවත් සහතික කිරීමයි.
විවිධ ව්යුහයන්ට අනුව, ශේෂය අත්හිටුවීම වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය: තෙරපුම් සැරයටිය වර්ගය සහ පැද්දීමේ ආයුධ වර්ගය.
①therst Pood ශේෂය අත්හිටුවීම. එය සිරස් අතට තබා ඇති කොළ වසන්තයකින් සෑදී ඇති අතර, එහි කෙළවර දෙක පසුපස අක්ෂ අක්ෂයේ මුදුනේ ඇති විනිවිදක තහඩු වර්ගයේ සහාය ඇත. මැද කොටස යූ හැඩැති බෝල්ට් හරහා ෂෙල් දරණ ශේෂය දරණ ශේෂය මත සවි කර ඇති අතර ඉතිරි පතුවළ වටා භ්රමණය විය හැකි අතර ඉතිරි පතුවළ වරහන රාමුවක් හරහා වරහනක් හරහා සවි කර ඇත. තුනේ සැරයටියේ එක් කෙළවරක් වාහන රාමුවේ සවි කර ඇති අතර අනෙක් කෙළවර අක්ෂය සමඟ සම්බන්ධ වේ. ගාමක බලකාය, තිරිංග බලකාය සහ ඊට අනුරූප ප්රතික්රියා බලය සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා තෙරපුම් දණ්ඩ භාවිතා වේ.
තෙරපුම් දුවේ සමබරතාවය අත්හිටුවීම පිළිබඳ වැඩ කරන මූලධර්මය වන්නේ අසමාන මාර්ගයක රිය පැදවීම බහු අක්ෂි වාහනයකි. එක් එක් රෝදය අත්හිටුවීම තරම් සාමාන්ය වානේ තහඩු ව්යුහයක් අනුගමනය කරන්නේ නම්, එනම්, සියලු රෝද පොළව සමඟ පූර්ණ සම්බන්ධතා ඇති බව සහතික කළ හැකිය, එනම්, සමහර රෝද සිරස් අතට රෝද දරාගෙන ඇති අතර එය ස්ටීර් රෝදවල සිදුවුවහොත් එය ගමන් කිරීමේ දිශාව පාලනය කිරීමට අපහසු වේ. එය ඩ්රයිව් රෝදවලට සිදුවුවහොත්, ගාමක බලයේ සමහරක් (නොමැති නම්) අහිමි වනු ඇත. ශේෂ තීරුවේ කෙළකැඩියේ මැද අක්ෂය සහ පසුපස අක්ෂය සවි කරන්න, ශේෂ තීරුවේ මැද කොටස වාහන රාමුව සමඟ සම්බන්ධ වේ. එමනිසා, පාලම් දෙකේ රෝදවලට ස්වාධීනව ඉහළට හා පහළට ගමන් කළ නොහැක. කිසියම් රෝදයක් වළක ගිලී ගියහොත්, ඉතිරි රෝදය ඉතිරි තීරුවේ බලපෑම යටතේ ඉහළට ගමන් කරයි. ස්ථායීකාරක බාර් එක සමාන දිගකින් යුක්ත බැවින් රෝද දෙකෙහිම සිරස් බර සැමවිටම සමාන වේ.
තෙරපුම් දණ්ඩ ශේෂය 6 × 6 තුන්-ඇක්සල් මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයේ පිටුපස අක්ෂය සඳහා අත්හිටුවීම සහ 6 × 4 තුවා-ඇක්සල් ට්රක් රථය සඳහා වේ.
Ammber Art ශේෂය අත්හිටුවීම. මැද අක්ෂ අත්හිටුවීම කල්පවත්නා කොළ වසන්ත ව්යුහයක් අනුගමනය කරයි. පසුපස ලග් ස්විං අතෙහි ඉදිරිපස කෙළවරේ ඉදිරිපස කෙළවරට සවි කර ඇති අතර, ස්විං හස්ත ඇක්සල් වරහන රාමුවට සවි කර ඇත. පැද්දීමේ හස්තයේ පසුපස කෙළවරේ මෝටර් රථයේ පසුපස අක්ෂය (අක්ෂය) හා සම්බන්ධ වේ.
පැද්දීමේ හස්තයේ ශේෂ අත්හිටුවීමේ වැඩ කරන මූලධර්මය වන්නේ මෝටර් රථය අසමාන මාර්ගයක ධාවනය කිරීමයි. මැද පාලම වළකට වැටුණොත්, පැද්දීම පසුපස උකුල හරහා වේගයෙන් ඇදගෙන ස්විං හස්ත පතුවළ වටා වාමාව කරකවන්න. ඇක්සල් රෝදය ඉහළට එනු ඇත. මෙහි පැද්දීම තරමක් ලීවරයක් වන අතර මැද හා පසුපස අක්ෂයේ සිරස් බරෙහි බෙදාහැරීමේ අනුපාතය පැද්දීමේ අතෙහි සහ කොළ වසන්තයේ ඉදිරිපස හා පසුපස දිග මත රඳා පවතී.
දඟර වසන්තය ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම
දිල් වසන්තය ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයක් ලෙස දරාගත හැක්කේ සිරස් බර දරාගත හැකි අතර, මඟ පෙන්වන යාන්ත්රණයක් සහ කම්පන විත්තිකරුවෙකු අත්හිටුවීමේ ක්රමයට එක් කළ යුතුය.
එය දඟර උල්පත්, කම්පන අවශෝෂක, කල්පවත්නා තෙරපුම් ද ds ු, පාර්ශ්වීය තෙරපුම් ද ds ු, පාර්ශ්වීය තෙරපුම් ද ds ු සහ වෙනත් සංරචක ශක්තිමත් වේ. ව්යුහාත්මක විශේෂාංගය යනු සමස්ත පතුවළකින් සමස්තයක් ලෙස වම් සහ දකුණු රෝද සම්බන්ධ කිරීමයි. කම්පන අවශෝෂකයේ පහළ කෙළවර පසුපස අක්ෂයේ සහාය මත සවි කර ඇති අතර ඉහළ කෙළවර වාහන ශරීරය සමඟ සවි කර ඇත. කම්පන අවශෝෂකයෙන් පිටත ඉහළ වසන්තය සහ පහළ ආසනය අතර දඟර වසන්තය සකසා ඇත. කල්පවත්නා තෙරපුම මත පසුපස කෙළවර අක්ෂයේ වෑල්ඩින් කරන අතර ඉදිරිපස කෙළවර වාහන රාමුවට සවි කර ඇත. තීර්යක් තෙරපුම් දුවේ එක් කෙළවරක් වාහන ශරීරයේ රැඳී සිටින අතර අනෙක් කෙළවර අක්ෂයේ සවි කර ඇත. වැඩ කරන විට, වසන්තය සිරස් බර දරයි, කල්පවත්නා බලය සහ තීර්යක් බලය පිළිවෙලට කල්පවත්නා සහ තීර්යක් තෙරපුම. රෝදය පනින විට, කල්පවත්නා තෙරපුම ද රළු තෙරපුම සහ පාර්ශ්වීය තෙරපුම් කබායේ උඩඟු ස්ථාන වටා ඇති මුළු ඇක්සල් සහ පාර්ශ්වීය තෙරපුම් කබාය වටා ඇති මුළු ඇක්සල් සහ පාර්ශ්වීය තෙරපුම් දූපත වටා ගමන් කරයි. අක්ෂර වින්යාසයෙහි රබර් බුෂිං ඇක්සල් මාරු වූ විට චලන ඇඟිලි ගැසීම් ඉවත් කරයි. දඟර වසන්තය ස්වාධීනව අත්හිටුවීම මගී මෝටර් රථවල පසුපස අත්හිටුවීම සඳහා සුදුසු වේ.
ගුවන් වසන්ත ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම
මෝටර් රථය ක්රියාත්මක වන විට, බර සහ මාර්ග මතුපිට වෙනස් කිරීම හේතුවෙන්, අත්හිටුවීමේ තද ගතිය ඒ අනුව වෙනස් කළ යුතුය. ශරීරයේ උස අඩු කර හොඳ මාර්ගවල වේගය වැඩි කිරීමට කාර් අවශ්ය වේ. ශරීරයේ උස වැඩි කර නරක මාර්ගවල ගමන් කිරීමේ ධාරිතාව වැඩි කිරීමට, එබැවින් ශරීරයේ උස භාවිත අවශ්යතා අනුව සකස් කළ යුතු ය. එයාර් වසන්ත ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම එවැනි අවශ්යතා සපුරාලිය හැකිය.
එය සම්පීඩකය, උස පාලන කපාටය, උස පාලන කපාටය, වායු වසන්තය, පාලක සැරයටිය, ඊට අමතරව, කම්පන අවශෝෂක, ආයුධ සහ පාර්ශ්වීය ස්ථායීකාරක බාර් ඇත. වායු වසන්තය රාමුව (ශරීරය) සහ අක්ෂය අතර සවි කර ඇති අතර උස පාලන කපාටය වාහනයේ ශරීරයේ සවි කර ඇත. පිස්ටන් සැරයටියේ අවසානය පාලක සැරයටියේ හරස් අත සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර හරස් අතෙහි අනෙක් කෙළවර පාලනය කර ඇත. මැද කොටස වායු වසන්තයේ ඉහළ කොටසේ සහය දක්වයි, සහ පාලක දුවේ පහළ කෙළවර අක්ෂයේ සවි කර ඇත. වායු වසන්තය සෑදෙන සංරචක නල මාර්ග හරහා එකට සම්බන්ධ වේ. සම්පීඩකය විසින් ජනනය කරන ලද අධි පීඩන වායුව තෙල් ජල බෙදුම්කරු සහ පීඩන නියාමනය හරහා ගුවන් ගබඩා ටැංකියට ඇතුළු වී ගෑස් ගබඩා ටැංකියෙන් පිටතට පැමිණි උස පාලන කපාටයට ඇතුළු වේ. වායු ගබඩා ටැංකිය, වාත ගබඩා ටැංකිය එක් එක් රෝදයේ වායු උල්පත් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර, උච්ච වූ මුදලෙහි පිස්ටන් වන කපාටය වායු ගබඩා ටැංකිය තුළට අභ්යන්තර උද්ධමනය කරා ගමන් කරනු ඇත. ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයක් ලෙස, වායු වසන්තයට රෝදය මත රෝදය මත රෝදය මත රෝදය මත රෝදය මත රෝදය මත රෝදය මත රෝදය මත රෝදය මත රෝදය මත රෝදය මත රහසිගතව අක්ෂය හරහා සම්ප්රේෂණය වන විට සමලිංගිකත්වය සමනය කළ හැකිය. මීට අමතරව, ගුවන් අත්හිටුවීම ස්වයංක්රීයව වාහන ශරීරයේ උස වෙනස් කළ හැකිය. පිස්ටන් උද්ධමන වරාය හා වායු විසර්ජන වරාය උස පාලන කපාටයේ ඇති අතර, වායු ගබඩා කිරීමේ ටැංකියෙහි වායු ගබඩා ටැංකිය සහ වායු වසන්තය පුට් උස පාලන කපාටයේ ඇති උද්ධමන වරායේ ඉහළ ස්ථානයේ පිස්ටන් ඇති විට, වායු වසන්තයේ වායුව උද්ධමන වරාය හරහා වායු විසර්ජන වරායට පැමිණ වායුගෝලයේ උස ද පහත වැටේ. පාලන සැරයටිය සහ එය මත හරස් අත උස පාලන කපාටයේ පිස්ටන්වල පිහිටීම තීරණය කරයි.
අවශ්ය විටෙක තනි අක්ෂයේ උස වෙනස් කිරීම, වාහනයේ ශරීරයේ උස වෙනස් කිරීම සහ මාර්ග මතුපිටට සුළු හානියක් සිදු කිරීම වැනි වායු අත්හිටුවීම, වාහන මතුපිටට සුළු හානියක් කිරීම වැනි වාසි මාලාවක් ඇත. නමුත් එය මුද්රා තැබීම සඳහා සංකීර්ණ ව්යුහයක් හා දැඩි අවශ්යතා ඇත. සහ වෙනත් අඩුපාඩු. එය වාණිජ මගී මෝටර් රථ, ට්රක්, ට්රේලර් සහ මගී මෝටර් රථවල භාවිතා වේ.
තෙල් හා ගෑස් වසන්ත ස්වාධීනව අත්හිටුවීම
තෙල්-වායූයමය වසන්ත නොවන අත්හිටුවීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ස්වාධීන මූලද්රව්යය තෙල්-වාම වසන්තය අනුගමනය කරන විට ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීමයි.
එය තෙල් හා ගෑස් උල්පත්, පාර්ශ්වීය තෙරපුම් ද ds ු, බෆර් කුට්ටි, කල්පවත්නා තෙරපුම් ද ds ු සහ වෙනත් සංරචක වලින් සමන්විත වේ. තෙල්වල ඉහළ කෙළවරේ වාහන රාමුවේ සවි කර ඇති අතර පහළ අවසානය ඉදිරිපස අක්ෂයේ සවි කර ඇත. ඉදිරිපස අක්ෂය සහ කල්පවත්නා කදම්භය අතර පිළිවෙලින් වම් සහ දකුණු පැති පිළිවෙලින් අඩු කල්පවත්නා තෙරපුම් දණ්ඩ භාවිතා කරයි. ඉහළ කල්පවත්නා තටු දණ්ඩක් ඉදිරිපස අක්ෂයේ සහ කල්පවත්නා කදම්භයේ අභ්යන්තර වරහන මත සවි කර ඇත. ඉහළ සහ පහළ දිගු කල්පවත්නා තල්ලු කිරීමේ ද ds ු සමාන්තරව සමාන්තරව ඇති වන අතර එය රෝදය ඉහළට හා පහළට පනින විට කිංපින් හි කැස්ටර් කෝණය නොවෙනස්ව පවතින බව සහතික කිරීම සඳහා යොදා ගනී. තීර්යක් තෙරපුම් දූ සැරයටිය වම් කල්පවත්නා කදම්භයේ සහ ඉදිරිපස අක්ෂයේ දකුණු පැත්තේ ඇති වරහන මත සවි කර ඇත. කල්පවත්නා බාල්ක දෙක යටතේ බෆර් බ්ලොක් එකක් ස්ථාපනය කර ඇත. රාමුව සහ අක්ෂය අතර තෙල්-වායුමය වසන්තය සහ ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයක් ලෙස, මාර්ගයේ මතුපිට සිට රෝදයේ සිට රෝදය මත ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පහසු වන අතර, ඒ සමඟම ඊළඟ කම්පනය අත්විඳිය හැකිය. කල්පවත්නා බලකාය සම්ප්රේෂණය කිරීම සහ තිරිංග බලවේගය නිසා ඇති වූ ප්රතික්රියා මොහොතේ ඔරොත්තු දීමට ඉහළ සහ පහළ කල්පවත්නා තෙරපුම් ද ds ු භාවිතා කරයි. පාර්ශ්වීය තෙරපුම් දීම් පාර්ශ්වීය බලවේග සම්ප්රේෂණය කරයි.
විශාල බරක් සහිත වාණිජ ට්රක් රථයක තෙල් ගෑස් වසන්තය භාවිතා කරන විට, එහි පරිමාව සහ ස්කන්ධය කොළ වසන්තයේ දී වඩා කුඩා වන අතර එයට විචල්ය තද ගති ලක්ෂණ ඇති නමුත් එය මුද්රා තැබීම සහ දුෂ්කර නඩත්තු කිරීම සඳහා ඉහළ අවශ්යතා ඇත. අධික බර පැටවීමත් සමඟ තෙල්-ණය අත්හිටුවීම සුදුසු ය.
ස්වාධීන අත්හිටුවීමේ කර්තෘ විකාශනය
ස්වාධීන අත්හිටුවීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ සෑම පැත්තකම රෝද මඟින් ඉලාස්ටික් අත්හිටුවීම් මගින් සෑම පැත්තකින්ම රෝද තනි තනිව අත්හිටුවා ඇති බවයි. එහි වාසි වන්නේ: සැහැල්ලු බර, ශරීරයට ඇති බලපෑම අඩු කිරීම සහ රෝද මැලියම් වැඩි දියුණු කිරීම; මෝටර් රථයේ සුවපහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කුඩා තද ගතියක් සහිත මෘදු උල්පත් භාවිතා කළ හැකිය; එන්ජිමේ පිහිටීම අඩු කළ හැකි අතර, මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය ද පහත් කළ හැකිය, එමඟින් මෝටර් රථයේ රිය පැදවීමේ ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කළ හැකිය. වම් සහ දකුණු රෝද ස්වාධීනව පැනන අතර, එකිනෙකාගෙන් ස්වාධීන වන අතර, එය මෝටර් රථ ශරීරයේ ඇලවීම සහ කම්පනය අඩු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ස්වාධීනව අත්හිටුවීම සංකීර්ණ ව්යුහය, ඉහළ පිරිවැය හා අපහසු නඩත්තු කිරීමේ නඩත්තු කිරීමේ අවාසි ඇත. බොහෝ නූතන මෝටර් රථ ස්වාධීන අත්හිටුවීම් භාවිතා කරයි. විවිධ ව්යුහාත්මක ආකෘති වලට අනුව, ස්වාධීන අත්හිටුවීම් ප්රායෝගික අත්හිටුවීම් පැණට්බෝන් අත්හිටුවීම්, පසුපස හස්ත අත්හිටුවීම, බහු සබැඳි අත්හිටුවීම්, ඉටිපන්දම් අත්හිටුවීම් සහ මැක්පර්සන් අත්හිටුවීම.
ප්රාර්ථනා
හරස් අත අත්හිටුවීම යනු මෝටර් රථයේ තීර්යක් තලයේ රෝද පැද්දෙන ස්වාධීන අත්හිටුවීමයි. හරස් ආයුධ ගණන අනුව එය ද්විත්ව ආයුධ අත්හිටුවීම සහ තනි අත අත්හිටුවීමකට බෙදා ඇත.
තනි පැතුම් වර්ග වර්ගයේ සරල ව්යුහයක්, ඉහළ රෝල් මධ්යස්ථානය සහ ශක්තිමත් රෝල් විරෝධී හැකියාවන්හි වාසි ඇත. කෙසේ වෙතත්, නූතන මෝටර් රථවල වේගය වැඩිවීමත් සමඟ අධික රෝල් මධ්යස්ථානය රෝද පනින්න යන විට රෝද ධාවන පථයේ විශාල වෙනසක් ඇති වන අතර ටයර් ඇඳීම වැඩි වනු ඇත. එපමණක් නොව, වම් සහ දකුණු රෝදවල සිරස් බලකාය පැවරීම තියුණු හැරීම් වලදී විශාල වනු ඇති අතර එහි ප්රති the ලයක් ලෙස පසුපස රෝදවල කැඩී වැඩි වේ. පසුපස රෝදයේ කෝණ බලකාය අඩු වී ඇති අතර එහි ප්රති ing ලයක් ලෙස අධිවේගී වලිගයේ ප්ලාවනය දරුණු තත්වයන් හේතු වේ. ස්වාධීනව තනි පැතුම් ස්වාධීනව අත්හිටුවීම හෝ පසුපස අත්හිටුවීමේදී භාවිතා වේ, නමුත් එයට අධිවේගී රිය පැදවීමේ අවශ්යතාවයන් සපුරාලිය නොහැකි නිසා එය දැනට බොහෝ දේ භාවිතා නොකරයි.
ද්විත්ව ප්රායෝගික අත්හිටුවීම, ඉහළ සහ පහළ හරස් ආයුධ දිග සමාන දැයි අනුව සමාන දිග-පැතුම්-පැතුම්-පැතුම්-පැතුම්-පැතුම්-පැතුම් අත්හිටුවීමකට සමාන දිග-පැතුම්-පැතුම්-පැතුම්-පැතුම් අත්හිටුවීමකට බෙදා ඇත. සමාන දිග-පැතුම්-පැතුම් අත්හිටුවීම නිසා රෝදය ඉහළට හා පහළට යන විට කිංපින් නැඹුරුව නිරන්තරව තබා ගත හැකි නමුත්, බරපතල ටයර් පැළඳීමට හා ඉරීම සඳහා රෝදකරු බොහෝ සෙයින් වෙනස් වේ. අසමාන දිග ද්විත්ව-පැතුම් අත්හිටුවීම සඳහා, ඉහළ සහ පහළ පැතුම් වල දිග නිසි ලෙස තෝරාගෙන, රෝද ගස හා ඉදිරිපස රෝද පෙළේ පරාමිතීන් පිළිගත හැකි සීමාවන් තුළ තබා ගත හැකිය. වර්තමානයේදී, කාර්මික කාර්වල ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ අසමාන දිග ද්විත්ව-පැතුම් අත්හිටුවීම සහ සමහර ක්රීඩා කාර් සහ රේසිං කාර් වල පසුපස රෝද ද මෙම අත්හිටුවීමේ ව්යුහය භාවිතා කරයි.
