කර්මාන්තශාලා මිල SAIC MAXUS T60 C00021134 Swing arm ball head

සංකල්පය

සාමාන්‍ය අත්හිටුවීමේ ව්‍යුහයක් ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍ය, මාර්ගෝපදේශ යාන්ත්‍රණ, කම්පන අවශෝෂක ආදියෙන් සමන්විත වන අතර සමහර ව්‍යුහයන්ට බෆර් කුට්ටි, ස්ථායීකාරක බාර් ආදියද ඇත. ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍ය පත්‍ර උල්පත්, වායු උල්පත්, දඟර උල්පත් සහ ආතති ආකාරයෙන් වේ. බාර් උල්පත්. නවීන මෝටර් රථ අත්හිටුවීම් බොහෝ දුරට දඟර උල්පත් සහ ව්‍යවර්ථ තීරු උල්පත් භාවිතා කරන අතර සමහර ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් රථ වායු උල්පත් භාවිතා කරයි.

කොටස කාර්යය:

කම්පන අවශෝෂක

කාර්යය: කම්පන අවශෝෂකය යනු තෙත් කිරීමේ බලය උත්පාදනය කරන ප්රධාන සංරචකයයි. එහි කර්තව්‍යය වන්නේ මෝටර් රථයේ කම්පනය ඉක්මනින් දුර්වල කිරීම, මෝටර් රථයේ ගමන් පහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සහ රෝදය සහ බිම අතර ඇති ඇලීම වැඩි දියුණු කිරීමයි. මීට අමතරව, කම්පන අවශෝෂක ශරීරයේ කොටසෙහි ගතික භාරය අඩු කළ හැකිය, මෝටර් රථයේ සේවා කාලය දීර්ඝ කරන්න. මෝටර් රථයේ බහුලව භාවිතා වන කම්පන අවශෝෂකය ප්‍රධාන වශයෙන් සිලින්ඩර වර්ගයේ හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක වන අතර එහි ව්‍යුහය වර්ග තුනකට බෙදිය හැකිය: ද්විත්ව සිලින්ඩර වර්ගය, තනි සිලින්ඩර පුම්බන වර්ගය සහ ද්විත්ව සිලින්ඩර පුම්බන වර්ගය. [2]

ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය: රෝදය ඉහළට සහ පහළට පනින විට, කම්පන අවශෝෂකයේ පිස්ටනය වැඩ කරන කුටියේ ප්‍රතිවර්තනය වේ, එවිට කම්පන අවශෝෂකයේ ද්‍රව පිස්ටනය මත ඇති විවරයක් හරහා ගමන් කරයි, මන්ද ද්‍රවයට යම් දුස්ස්රාවිතතාවයක් ඇති නිසා සහ දියර විට විවරය හරහා ගමන් කරයි, එය සිදුරු බිත්තිය සමඟ ස්පර්ශ වන අතර ඒවා අතර ඝර්ෂණය ජනනය වේ, එවිට චාලක ශක්තිය තාප ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කර විසුරුවා හරිනු ලැබේ. වාතය, කම්පන අඩු කිරීමේ කාර්යය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා.

(2) ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය

කාර්යය: සිරස් බරට සහාය වීම, කම්පනය පහසු කිරීම සහ සීමා කිරීම සහ අසමාන මාර්ග මතුපිට නිසා ඇතිවන බලපෑම. ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යවලට ප්‍රධාන වශයෙන් පත්‍ර වසන්තය, දඟර වසන්තය, ආතති තීරු වසන්තය, වායු වසන්තය සහ රබර් වසන්තය ආදිය ඇතුළත් වේ.

මූලධර්මය: ඉහළ ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයක් ඇති ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද කොටස්, රෝදය විශාල බලපෑමකට ලක් වූ විට, චාලක ශක්තිය ප්‍රත්‍යාස්ථ විභව ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කර ගබඩා කර, රෝදය පහළට පනින විට හෝ මුල් රියදුරු තත්ත්වයට පැමිණි විට මුදා හරිනු ලැබේ.

(3) මාර්ගෝපදේශ යාන්ත්‍රණය

මාර්ගෝපදේශ යාන්ත්‍රණයේ කාර්යභාරය වන්නේ බලය සහ මොහොත සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සහ මාර්ගෝපදේශක කාර්යභාරයක් ඉටු කිරීමයි. මෝටර් රථයේ ධාවන ක්රියාවලියේදී, රෝදවල ගමන් පථය පාලනය කළ හැකිය.

බලපෑම

අත්හිටුවීම යනු මෝටර් රථයක වැදගත් එකලස් කිරීමක් වන අතර එය රාමුව රෝද සමඟ ප්‍රත්‍යාස්ථව සම්බන්ධ කරන අතර මෝටර් රථයේ විවිධ කාර්ය සාධනයට සම්බන්ධ වේ. පිටතින්, මෝටර් රථ අත්හිටුවීම සමහර දඬු, ටියුබ් සහ උල්පත් වලින් පමණක් සමන්විත වේ, නමුත් එය ඉතා සරල යැයි සිතන්න එපා. ඊට පටහැනිව, මෝටර් රථ අත්හිටුවීම යනු පරිපූර්ණ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට අපහසු මෝටර් රථ එකලස් කිරීමකි, මන්ද අත්හිටුවීම යන දෙකම මෝටර් රථයේ සුවපහසු අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා, එහි හැසිරවීමේ ස්ථායිතාවයේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම ද අවශ්‍ය වේ, සහ මේ දෙක පැති එකිනෙකට විරුද්ධයි. නිදසුනක් වශයෙන්, හොඳ සුවපහසුවක් ලබා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථයේ කම්පනය විශාල වශයෙන් කුෂන් කිරීම අවශ්ය වේ, එබැවින් වසන්තය වඩාත් මෘදු වන පරිදි නිර්මාණය කළ යුතුය, නමුත් වසන්තය මෘදුයි, නමුත් මෝටර් රථය තිරිංග "නෑවීම" ඇති කිරීම පහසුය. ", "හිස ඉහලට" වේගවත් කර බරපතල ලෙස වමට සහ දකුණට පෙරළන්න. මෙම ප්රවණතාවය මෝටර් රථයේ සුක්කානම සඳහා හිතකර නොවන අතර, මෝටර් රථය අස්ථායී වීමට හේතු වීම පහසුය.

ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම

ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීමේ ව්‍යුහාත්මක ලක්ෂණය නම්, දෙපස රෝද අනුකලිත අක්ෂයකින් සම්බන්ධ වී ඇති අතර, ඇක්සලය සමඟ රෝද ප්‍රත්‍යාස්ථ අත්හිටුවීම හරහා රාමුවට හෝ වාහනයේ ශරීරයට යටින් අත්හිටුවා ඇත. ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම සරල ව්‍යුහය, අඩු පිරිවැය, ඉහළ ශක්තිය, පහසු නඩත්තු කිරීම සහ රිය පැදවීමේදී ඉදිරිපස රෝද පෙළගැස්වීමේ කුඩා වෙනස්කම් වල වාසි ඇත. කෙසේ වෙතත්, එහි දුර්වල සුවපහසුව සහ හැසිරවීමේ ස්ථාවරත්වය නිසා එය මූලික වශයෙන් නවීන මෝටර් රථවල තවදුරටත් භාවිතා නොවේ. , බොහෝ විට ට්රක් රථ සහ බස් රථ වල භාවිතා වේ.

කොළ වසන්තය ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම

කොළ වසන්තය ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීමේ ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යය ලෙස භාවිතා වේ. එය මාර්ගෝපදේශ යාන්ත්‍රණයක් ලෙස ද ක්‍රියා කරන බැවින්, අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය බෙහෙවින් සරල කර ඇත.

කල්පවත්නා පත්‍ර වසන්තය ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍ය ලෙස පත්‍ර උල්පත් භාවිතා කරන අතර මෝටර් රථයේ කල්පවත්නා අක්ෂයට සමාන්තරව මෝටර් රථය මත සකසා ඇත.

වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය: මෝටර් රථය අසමාන මාර්ගයක ධාවනය වන විට සහ බලපෑම් බරක් හමු වූ විට, රෝද ඉහළට පැනීමට ඇක්සලය ධාවනය කරයි, සහ කොළ වසන්තය සහ කම්පන අවශෝෂකයේ පහළ කෙළවර ද එකවර ඉහළට ගමන් කරයි. කොළ වසන්තයේ ඉහළට ගමන් කිරීමේදී දිග වැඩිවීම බාධාවකින් තොරව පසුපස ලුහුඬු දිගු කිරීම මගින් සම්බන්ධීකරණය කළ හැකිය. කම්පන අවශෝෂකයේ ඉහළ කෙළවර සවි කර ඇති අතර පහළ කෙළවර ඉහළට ගමන් කරන බැවින්, එය සම්පීඩිත තත්වයක වැඩ කිරීමට සමාන වන අතර, කම්පනය දුර්වල කිරීම සඳහා තෙතමනය වැඩි වේ. ඇක්සලයේ පැනීමේ ප්‍රමාණය බෆර් බ්ලොක් එක සහ ලිමිට් බ්ලොක් එක අතර දුර ඉක්මවන විට, බෆර් බ්ලොක් එක සම්බන්ධ වන අතර එය ලිමිට් බ්ලොක් එක සමඟ සම්පීඩිත වේ. [2]

වර්ගීකරණය: කල්පවත්නා පත්‍ර වසන්ත-ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම අසමමිතික කල්පවත්නා පත්‍ර වසන්ත-ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම, සමබර අත්හිටුවීම සහ සමමිතික කල්පවත්නා පත්‍ර වසන්ත-ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම ලෙස බෙදිය හැකිය. එය දිගටි කොළ උල්පත් සහිත ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීමකි.

1. අසමමිතික කල්පවත්නා පත්ර වසන්ත නොවන ස්වාධීන අත්හිටුවීම

අසමමිතික කල්පවත්නා පත්‍ර වසන්ත-ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම යනු අක්ෂයට (පාලම) කල්පවත්නා පත්‍ර වසන්තය සවි කර ඇති විට U-හැඩැති බෝල්ට් හි කේන්ද්‍රය සහ දෙපස ඇති ලූණුවල මැද අතර දුර සමාන නොවන අත්හිටුවීමකි. .

2. ශේෂය අත්හිටුවීම

සමබර අත්හිටුවීමක් යනු සම්බන්ධිත අක්ෂයේ (අක්ෂයේ) රෝදවල සිරස් බර සෑම විටම සමාන බව සහතික කරන අත්හිටුවීමකි. සමතුලිත අත්හිටුවීමක් භාවිතා කිරීමේ කාර්යය වන්නේ රෝද සහ බිම අතර හොඳ සම්බන්ධතාවයක් සහතික කිරීම, එකම බර, සහ රියදුරුට මෝටර් රථයේ දිශාව පාලනය කළ හැකි අතර මෝටර් රථයට ප්රමාණවත් ගාමක බලයක් ඇති බව සහතික කිරීමයි.

විවිධ ව්‍යුහයන්ට අනුව, ශේෂය අත්හිටුවීම වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය: තෙරපුම් සැරයටි වර්ගය සහ පැද්දීමේ අත් වර්ගය.

① තෙරපුම් සැරයටිය ශේෂය අත්හිටුවීම. එය සිරස් අතට තබා ඇති පත්‍ර වසන්තයක් සමඟ පිහිටුවා ඇති අතර, එහි කෙළවර දෙක පසුපස ඇක්සල් ඇක්සල් අත් මුදුනේ ස්ලයිඩ් තහඩු ආකාරයේ ආධාරකයේ තබා ඇත. මැද කොටස U-හැඩැති බෝල්ට් හරහා සමතුලිත කවචය මත සවි කර ඇති අතර, සමතුලිත පතුවළ වටා භ්‍රමණය විය හැකි අතර, ශේෂ පතුවළ වරහනක් හරහා වාහනයේ රාමුව මත සවි කර ඇත. තෙරපුම් සැරයටියේ එක් කෙළවරක් වාහන රාමුව මත සවි කර ඇති අතර අනෙක් කෙළවර අක්ෂයට සම්බන්ධ වේ. තෙරපුම් සැරයටිය ගාමක බලය, තිරිංග බලය සහ අනුරූප ප්රතික්රියා බලය සම්ප්රේෂණය කිරීමට භාවිතා කරයි.

තෙරපුම් දණ්ඩ සමතුලිත අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය වන්නේ අසමාන මාර්ගයක ධාවනය වන බහු-ඇක්සල් වාහනයකි. සෑම රෝදයක්ම අත්හිටුවීම ලෙස සාමාන්‍ය වානේ තහඩු ව්‍යුහයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, සියලුම රෝද පොළව සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම සම්බන්ධ වන බව සහතික කළ නොහැක, එනම්, සමහර රෝද සිරස් A අඩු බර (හෝ බිංදුව පවා) දරයි, එය දුෂ්කර කරයි. එය සුක්කානම් රෝද මත සිදු වුවහොත් ගමන් දිශාව පාලනය කිරීමට රියදුරු. එය ධාවක රෝදවලට සිදු වුවහොත්, සමහර (සියල්ලම නොවේ නම්) ධාවක බලය අහිමි වනු ඇත. ඇක්සල තුනේ වාහනයේ මැද ඇක්සලය සහ පසුපස ඇක්සලය සමතුලිත තීරුවේ කෙළවර දෙකේ සවි කරන්න, ශේෂ තීරුවේ මැද කොටස වාහන රාමුව සමඟ සවි කර ඇත. එමනිසා, පාලම් දෙකේ රෝදවලට ස්වාධීනව ඉහළට හා පහළට ගමන් කළ නොහැක. කිසියම් රෝදයක් වළක ගිලී ගියහොත්, අනෙක් රෝදය ශේෂ තීරුවේ බලපෑම යටතේ ඉහළට ගමන් කරයි. ස්ථායීකාරක තීරුවේ අත් සමාන දිගකින් යුක්ත වන බැවින්, රෝද දෙකෙහිම සිරස් බර සෑම විටම සමාන වේ.

6×6 ඇක්සල් තුනේ ඕෆ් රෝඩ් වාහනයේ සහ 6×4 ත්‍රී-ඇක්සල් ට්‍රක් රථයේ පසුපස ඇක්සලය සඳහා තෙරපුම් සැරයටි ශේෂය අත්හිටුවීම භාවිතා වේ.

②Swing arm balance අත්හිටුවීම. මැද ඇක්සල් අත්හිටුවීම කල්පවත්නා පත්‍ර වසන්ත ව්‍යුහයක් භාවිතා කරයි. පසුපස ලූපය පැද්දීමේ අතේ ඉදිරිපස කෙළවරට සවි කර ඇති අතර, පැද්දීමේ අත් ඇක්සල් වරහන රාමුවට සවි කර ඇත. පැද්දෙන අතේ පසුපස කෙළවර මෝටර් රථයේ පසුපස ඇක්සලයට (ඇක්සලයට) සම්බන්ධ වේ.

Swing arm balance suspension හි ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය වන්නේ මෝටර් රථය අසමාන මාර්ගයක ධාවනය වීමයි. මැද පාලම වළකට වැටුණහොත්, පැද්දෙන අත පසුපස ලුහුඬුව හරහා පහළට ඇදගෙන, පැද්දෙන අත් පතුවළ වටා වාමාවර්තව කැරකෙනු ඇත. ඇක්සල් රෝදය ඉහළට ගමන් කරනු ඇත. මෙහි පැද්දෙන හස්තය තරමක් ලීවරයක් වන අතර, මැද සහ පසුපස අක්ෂවල සිරස් භාරයේ බෙදා හැරීමේ අනුපාතය රඳා පවතින්නේ පැද්දීමේ අතේ සහ කොළ වසන්තයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස දිගේ ලිවර්ජ් අනුපාතය මත ය.

දඟර වසන්තය ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම

දඟර වසන්තය, ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයක් ලෙස, සිරස් බර පමණක් දරාගත හැකි නිසා, මාර්ගෝපදේශක යාන්ත්රණයක් සහ කම්පන අවශෝෂකයක් අත්හිටුවීමේ පද්ධතියට එකතු කළ යුතුය.

එය දඟර උල්පත්, කම්පන අවශෝෂක, කල්පවත්නා තෙරපුම් දඬු, පාර්ශ්වීය තෙරපුම් දඬු, ශක්තිමත් කිරීමේ දඬු සහ අනෙකුත් සංරචක වලින් සමන්විත වේ. ව්යුහාත්මක ලක්ෂණය වන්නේ වම් සහ දකුණු රෝද සම්පූර්ණ පතුවළ සමඟ සමස්තයක් ලෙස සම්බන්ධ වීමයි. කම්පන අවශෝෂකයේ පහළ කෙළවර පසුපස ඇක්සල් ආධාරකයේ සවි කර ඇති අතර ඉහළ කෙළවර වාහනයේ සිරුර සමඟ සවි කර ඇත. කම්පන අවශෝෂකයේ පිටත ඉහළ වසන්තය සහ පහළ ආසනය අතර දඟර වසන්තය සකසා ඇත. කල්පවත්නා තෙරපුම් දණ්ඩේ පසුපස කෙළවර ඇක්සලය මත වෑල්ඩින් කර ඇති අතර ඉදිරිපස කෙළවර වාහන රාමුවට එල්ලා ඇත. තීර්යක් තෙරපුම් දණ්ඩේ එක් කෙළවරක් වාහනයේ බඳ මත එල්ලා ඇති අතර අනෙක් කෙළවර අක්ෂයේ එල්ලා ඇත. වැඩ කරන විට, වසන්තය සිරස් බර උසුලන අතර, කල්පවත්නා බලය සහ තීර්යක් බලය පිළිවෙලින් කල්පවත්නා සහ තීර්යක් තෙරපුම් දඬු මගින් දරයි. රෝදය පනින විට, සම්පූර්ණ අක්ෂය වාහනයේ බඳ මත කල්පවත්නා තෙරපුම් දණ්ඩේ සහ පාර්ශ්වීය තෙරපුම් සැරයටියේ සරනේරු ලක්ෂ්‍ය වටා පැද්දේ. උච්චාරණ ස්ථානවල රබර් පඳුරු ඇක්සලය පැද්දෙන විට චලන බාධා ඉවත් කරයි. දඟර වසන්තයේ ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම මගී මෝටර් රථවල පසුපස අත්හිටුවීම සඳහා සුදුසු වේ.

වායු වසන්තය ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම

මෝටර් රථය ධාවනය වන විට, බර පැටවීම සහ මාර්ග මතුපිට වෙනස් වීම හේතුවෙන්, අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව ඒ අනුව වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. ශරීරයේ උස අඩු කිරීමට සහ හොඳ මාර්ගවල වේගය වැඩි කිරීමට මෝටර් රථ අවශ්ය වේ; ශරීරයේ උස වැඩි කිරීමට සහ නරක මාර්ගවල ගමන් කිරීමේ ධාරිතාව වැඩි කිරීමට, එබැවින් ශරීරයේ උස භාවිතය අවශ්‍යතා අනුව සකස් කළ යුතුය. වායු වසන්ත ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම එවැනි අවශ්යතා සපුරාලිය හැකිය.

එය සම්පීඩකය, වායු ගබඩා ටැංකිය, උස පාලන කපාටය, වායු වසන්තය, පාලන සැරයටිය ආදියෙන් සමන්විත වේ. ඊට අමතරව, කම්පන අවශෝෂක, මාර්ගෝපදේශ ආයුධ සහ පාර්ශ්වීය ස්ථායීකාරක බාර් ඇත. වායු වසන්තය රාමුව (ශරීරය) සහ අක්ෂය අතර සවි කර ඇති අතර උස පාලන කපාටය වාහනයේ සිරුර මත සවි කර ඇත. පිස්ටන් දණ්ඩේ කෙළවර පාලක දණ්ඩේ හරස් අතට එල්ලා ඇති අතර හරස් අතෙහි අනෙක් කෙළවර පාලක සැරයටිය සමඟ සවි කර ඇත. මැද කොටස වායු වසන්තයේ ඉහළ කොටසෙහි ආධාරකයක් වන අතර, පාලක දණ්ඩේ පහළ කෙළවර අක්ෂය මත සවි කර ඇත. වායු වසන්තය සෑදෙන සංරචක නල මාර්ග හරහා එකට සම්බන්ධ වේ. සම්පීඩකය මගින් ජනනය කරන අධි පීඩන වායුව තෙල්-ජල බෙදුම්කරු සහ පීඩන නියාමකය හරහා වායු ගබඩා ටැංකියට ඇතුළු වන අතර පසුව ගෑස් ගබඩා ටැංකියෙන් පිටතට පැමිණි පසු වායු පෙරහන හරහා උස පාලන කපාටයට ඇතුල් වේ. වායු ගබඩා ටැංකිය, වායු ගබඩා ටැංකිය එක් එක් රෝදය මත ඇති වායු උල්පත් සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත, එබැවින් එක් එක් වායු උල්පත් වල වායු පීඩනය වැඩි වන ප්‍රමාණය වැඩි වීමත් සමඟ වැඩි වන අතර ඒ සමඟම පිස්ටනය තුළට ශරීරය ඔසවනු ලැබේ. උස පාලන කපාටය වායු ගබඩා ටැංකිය දෙසට ගමන් කරනු ඇත අභ්යන්තර උද්ධමනයේ වායු පිරවුම් වරාය අවහිර කර ඇත. ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස, ඇක්සලය හරහා වාහනයේ සිරුරට සම්ප්‍රේෂණය වන විට මාර්ග මතුපිට සිට රෝදය මත ක්‍රියා කරන බලපෑම් බර අඩු කිරීමට වායු වසන්තයට හැකිය. ඊට අමතරව, වායු අත්හිටුවීම මඟින් වාහනයේ ශරීරයේ උස ස්වයංක්‍රීයව සකස් කළ හැකිය. පිස්ටනය උස පාලන කපාටයේ උද්ධමන වරාය සහ වායු විසර්ජන වරාය අතර පිහිටා ඇති අතර වායු ගබඩා ටැංකියේ වායුව වායු ගබඩා ටැංකිය සහ වායු වසන්තය පුම්බා වාහනයේ සිරුරේ උස ඉහළ නංවයි. පිස්ටනය උස පාලන කපාටයේ උද්ධමන වරායේ ඉහළ ස්ථානයේ ඇති විට, වායු වසන්තයේ ඇති වායුව උද්ධමන වරාය හරහා වායු විසර්ජන වරායට ආපසු පැමිණ වායුගෝලයට ඇතුළු වන අතර වායු වසන්තයේ වායු පීඩනය පහත වැටේ. වාහනයේ සිරුරේ උස ද පහත වැටේ. පාලක සැරයටිය සහ එය මත ඇති හරස් අත උස පාලන කපාටයේ පිස්ටනයේ පිහිටීම තීරණය කරයි.

වායු අත්හිටුවීම හොඳ ගමන් පහසුවකින් මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම, අවශ්‍ය විට තනි අක්ෂය හෝ බහු අක්ෂය එසවීම, වාහනයේ සිරුරේ උස වෙනස් කිරීම සහ මාර්ග මතුපිටට සුළු හානියක් සිදු කිරීම වැනි වාසි මාලාවක් ඇත. නමුත් එය සංකීර්ණ ව්යුහයක් සහ මුද්රා තැබීම සඳහා දැඩි අවශ්යතා ඇත. සහ වෙනත් අඩුපාඩු. එය වාණිජ මගී මෝටර් රථ, ට්රක් රථ, ට්රේලර් සහ සමහර මගී මෝටර් රථවල භාවිතා වේ.

තෙල් සහ ගෑස් වසන්තය ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම

තෙල්-වායු වසන්ත-ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීම යනු ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යය තෙල්-වායු වසන්තය භාවිතා කරන විට ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීමයි.

එය තෙල් සහ ගෑස් උල්පත්, පාර්ශ්වීය තෙරපුම් දඬු, බෆර් බ්ලොක්, කල්පවත්නා තෙරපුම් දඬු සහ අනෙකුත් සංරචක වලින් සමන්විත වේ. තෙල්-වායු වසන්තයේ ඉහළ කෙළවර වාහන රාමුව මත සවි කර ඇති අතර පහළ කෙළවර ඉදිරිපස අක්ෂයේ සවි කර ඇත. වම් සහ දකුණු පැති පිළිවෙලින් ඉදිරිපස අක්ෂය සහ කල්පවත්නා කදම්භය අතර අන්තර්ගත කිරීමට පහත් කල්පවත්නා තෙරපුම් දණ්ඩක් භාවිතා කරයි. ඉහළ කල්පවත්නා තෙරපුම් සැරයටියක් ඉදිරිපස අක්ෂයේ සහ කල්පවත්නා කදම්භයේ අභ්‍යන්තර වරහන මත සවි කර ඇත. ඉහළ සහ පහළ කල්පවත්නා තෙරපුම් දඬු සමාන්තර චලිතයක් සාදයි, එය රෝදය ඉහළට සහ පහළට පනින විට කිංග්පින් හි කැස්ටර් කෝණය නොවෙනස්ව පවතින බව සහතික කිරීමට භාවිතා කරයි. තීර්යක් තෙරපුම් සැරයටිය වම් කල්පවත්නා කදම්භයේ සහ ඉදිරිපස අක්ෂයේ දකුණු පැත්තේ වරහන සවි කර ඇත. කල්පවත්නා කදම්භ දෙකක් යටතේ බෆර් බ්ලොක් එකක් ස්ථාපනය කර ඇත. ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස, තෙල්-වායව වසන්තය රාමුව සහ ඇක්සලය අතර ස්ථාපනය කර ඇති නිසා, එය රාමුවට සම්ප්‍රේෂණය වන විට රෝදය මත ඇති මාර්ග මතුපිට බලපෑමේ බලය ලිහිල් කළ හැකි අතර, ඒ සමඟම ඇතිවන කම්පනය දුර්වල කරයි. . කල්පවත්නා බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට සහ තිරිංග බලය නිසා ඇතිවන ප්‍රතික්‍රියා අවස්ථාවට ඔරොත්තු දීමට ඉහළ සහ පහළ කල්පවත්නා තෙරපුම් දඬු භාවිතා වේ. පාර්ශ්වීය තෙරපුම් දඬු පාර්ශ්වීය බලවේග සම්ප්රේෂණය කරයි.

විශාල බරක් සහිත වාණිජ ට්රක් රථයක් මත තෙල්-ගෑස් වසන්තය භාවිතා කරන විට, එහි පරිමාව සහ ස්කන්ධය කොළ වසන්තයට වඩා කුඩා වන අතර එය විචල්ය දෘඩතා ලක්ෂණ ඇත, නමුත් එය මුද්රා තැබීම සහ දුෂ්කර නඩත්තු කිරීම සඳහා ඉහළ අවශ්යතා ඇත. තෙල් වායුමය අත්හිටුවීම අධික බරක් සහිත වාණිජ ට්රක් රථ සඳහා සුදුසු වේ.

ස්වාධීන අත්හිටුවීම් කතුවැකි විකාශනය

ස්වාධීන අත්හිටුවීම යනු එක් එක් පැත්තෙහි රෝද තනි තනිව රාමුවෙන් හෝ ශරීරයෙන් ප්රත්යාස්ථ අත්හිටුවීම් මගින් අත්හිටුවා ඇති බවයි. එහි වාසි වන්නේ: සැහැල්ලු බර, ශරීරයට ඇති බලපෑම අඩු කිරීම සහ රෝදවල බිම ඇලවීම වැඩි දියුණු කිරීම; මෝටර් රථයේ සුවපහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කුඩා තද බව සහිත මෘදු උල්පත් භාවිතා කළ හැකිය; එන්ජිමේ පිහිටීම අඩු කළ හැකි අතර, මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය ද පහත දැමිය හැකි අතර, එමගින් මෝටර් රථයේ ධාවන ස්ථාවරත්වය වැඩි දියුණු කිරීම; වම් සහ දකුණු රෝද ස්වාධීනව පනින අතර එකිනෙකින් ස්වාධීන වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ සිරුරේ ඇලවීම සහ කම්පනය අඩු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ස්වාධීන අත්හිටුවීම සංකීර්ණ ව්යුහය, අධික පිරිවැය සහ අපහසු නඩත්තු කිරීමේ අවාසි ඇත. බොහෝ නවීන මෝටර් රථ ස්වාධීන අත්හිටුවීම් භාවිතා කරයි. විවිධ ව්‍යුහාත්මක ආකාරවලට අනුව, ස්වාධීන අත්හිටුවීම් විෂ්බෝන් අත්හිටුවීම්, පසුපස හස්ත අත්හිටුවීම්, බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම්, ඉටිපන්දම් අත්හිටුවීම් සහ මැක්පර්සන් අත්හිටුවීම් ලෙස බෙදිය හැකිය.

පැතුම් අස්ථිය

Cross-arm suspension යනු මෝටර් රථයේ තීර්යක් තලයේ රෝද පැද්දෙන ස්වාධීන අත්හිටුවීමයි. එය හරස් ආයුධ ගණන අනුව ද්විත්ව අත් අත්හිටුවීම සහ තනි අත් අත්හිටුවීම ලෙස බෙදා ඇත.

තනි විෂ්බෝන් වර්ගයට සරල ව්‍යුහය, ඉහළ රෝල් මධ්‍යස්ථානය සහ ශක්තිමත් ප්‍රති-රෝල් හැකියාව යන වාසි ඇත. කෙසේ වෙතත්, නවීන මෝටර් රථවල වේගය වැඩිවීමත් සමඟ, අධික ලෙස ඉහළ රෝල් මධ්යස්ථානය රෝද පනින විට රෝද ධාවන පථයේ විශාල වෙනසක් ඇති කරයි, සහ ටයර් ඇඳීම වැඩි වේ. එපමනක් නොව, තියුණු හැරීම් වලදී වම් සහ දකුණු රෝදවල සිරස් බල හුවමාරුව ඉතා විශාල වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් පසුපස රෝදවල කැම්බර් වැඩි වේ. පසුපස රෝදයේ කෙළවරේ තද බව අඩු වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අධික වේගයෙන් වලිගය ප්ලාවනය වීමේ දරුණු තත්ත්වයන් ඇති වේ. Single-wishbone ස්වාධීන අත්හිටුවීම බොහෝ දුරට පසුපස අත්හිටුවීමේදී භාවිතා වේ, නමුත් එය අධිවේගී රිය පැදවීමේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය නොහැකි නිසා, දැනට එය වැඩි වශයෙන් භාවිතා නොවේ.

ද්විත්ව විස්මිත ස්වාධීන අත්හිටුවීම ඉහළ සහ පහළ හරස් අත් දිගට සමානද යන්න අනුව සමාන දිග ද්විත්ව විස්බෝන් අත්හිටුවීම සහ අසමාන-දිග ද්විත්ව ප්‍රාර්ථනා අත්හිටුවීම ලෙස බෙදා ඇත. සමාන-දිග ද්විත්ව-විෂ්බෝන් අත්හිටුවීම රෝදය ඉහළට සහ පහළට පනින විට කිංග්පින් ආනතිය ස්ථාවරව තබා ගත හැක, නමුත් රෝද පාදය විශාල ලෙස වෙනස් වේ (තනි-විෂ්බෝන් අත්හිටුවීම හා සමාන), එය බරපතල ටයර් ඇඳීමට සහ ඉරී යාමට හේතු වන අතර එය දැන් කලාතුරකින් භාවිතා වේ. . අසමාන දිග ද්විත්ව විෂ්බෝන් අත්හිටුවීම සඳහා, ඉහළ සහ පහළ අස්ථිවල දිග නිවැරදිව තෝරාගෙන ප්‍රශස්ත කර ඇති තාක් දුරට සහ සාධාරණ සැකැස්මක් හරහා, රෝද පාදයේ සහ ඉදිරිපස රෝද පෙළගැස්වීමේ පරාමිතීන්ගේ වෙනස්කම් පිළිගත හැකි සීමාවන් තුළ තබා ගත හැකි බව සහතික කරයි. වාහනයට හොඳ ධාවන ස්ථාවරත්වයක් ඇති බව. වර්තමානයේ අසමාන දිග ද්විත්ව විස්බෝන් අත්හිටුවීම මෝටර් රථවල ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම්වල බහුලව භාවිතා වී ඇති අතර සමහර ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සහ රේසිං කාර් වල පසුපස රෝද ද මෙම අත්හිටුවීමේ ව්‍යුහය භාවිතා කරයි.