| නිෂ්පාදන නාමය | පිස්ටන් වළල්ල-92MM |
| නිෂ්පාදන යෙදුම | SAIC මැක්සස් V80 |
| නිෂ්පාදන OEM NO | සී 00014713 |
| ස්ථාන සංවිධානය | චීනයේ නිෂ්පාදිත |
| වෙළඳ නාමය | CSSOT /RMOEM/ORG/පිටපත |
| පූරක කාලය | තොගය, 20 PCS ට අඩු නම්, සාමාන්ය මාසයකට |
| ගෙවීම | TT තැන්පතුව |
| සමාගම් වෙළඳ නාමය | CSSOT (සීඑස්එස්ඕටී) |
| යෙදුම් පද්ධතිය | බල පද්ධතිය |
නිෂ්පාදන දැනුම
පිස්ටන් වළල්ල යනු පිස්ටනයේ වලයට ඇතුළු කිරීමට භාවිතා කරන ලෝහ වළල්ලකි. පිස්ටන් මුදු වර්ග දෙකක් තිබේ: සම්පීඩන වළල්ල සහ තෙල් වළල්ල. සම්පීඩන වළල්ල දහන කුටියේ දහනය කළ හැකි මිශ්රණය මුද්රා තැබීමට භාවිතා කරයි; තෙල් වළල්ල සිලින්ඩරයෙන් අතිරික්ත තෙල් ඉවත් කිරීමට භාවිතා කරයි.
පිස්ටන් වළල්ල යනු විශාල බාහිර ප්රසාරණ විරූපණයක් සහිත ලෝහ ප්රත්යාස්ථ වළල්ලක් වන අතර එය හරස්කඩට අනුරූප වළයාකාර වලයට එකලස් කර ඇත. ප්රත්යාවර්ත සහ භ්රමණය වන පිස්ටන් මුදු, වළල්ලේ පිටත රවුම් පෘෂ්ඨය සහ සිලින්ඩරය සහ වළල්ලේ එක් පැත්තක් සහ වළලු වලක් අතර මුද්රාවක් සෑදීම සඳහා වායුවේ හෝ ද්රවයේ පීඩන වෙනස මත රඳා පවතී.
පිස්ටන් මුදු වාෂ්ප එන්ජින්, ඩීසල් එන්ජින්, පෙට්රල් එන්ජින්, සම්පීඩක, හයිඩ්රොලික් යන්ත්ර ආදී විවිධ බල යන්ත්රෝපකරණවල බහුලව භාවිතා වන අතර මෝටර් රථ, දුම්රිය, නැව්, යාත්රා ආදියෙහි බහුලව භාවිතා වේ. සාමාන්යයෙන්, පිස්ටන් වළල්ල පිස්ටනයේ වළල්ලේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය වැඩ කිරීම සඳහා පිස්ටන්, සිලින්ඩර ලයිනර්, සිලින්ඩර හිස සහ අනෙකුත් සංරචක සහිත කුටියක් සාදයි.
වැදගත්කම
ඉන්ධන එන්ජිම තුළ ඇති මූලික අංගය පිස්ටන් වළල්ල වන අතර එය සිලින්ඩරය, පිස්ටන්, සිලින්ඩර බිත්තිය ආදිය සමඟ ඉන්ධන වායුව මුද්රා තැබීම සම්පූර්ණ කරයි. බහුලව භාවිතා වන මෝටර් රථ එන්ජින් ඩීසල් සහ පෙට්රල් එන්ජින් වේ. ඒවායේ විවිධ ඉන්ධන ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්, භාවිතා කරන පිස්ටන් මුදු ද වෙනස් වේ. මුල් පිස්ටන් මුදු වාත්තු කිරීමෙන් සාදන ලද නමුත් තාක්ෂණයේ දියුණුවත් සමඟ වානේ අධි බලැති පිස්ටන් මුදු බිහි විය. , සහ එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය සහ පාරිසරික අවශ්යතා අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කිරීමත් සමඟ, තාප ඉසීම, විද්යුත් ආලේපනය, ක්රෝම් ආලේපනය, ගෑස් නයිට්රයිඩින්, භෞතික තැන්පත් කිරීම, මතුපිට ආලේපනය, සින්ක්-මැන්ගනීස් පොස්පේට් කිරීම වැනි විවිධ දියුණු මතුපිට ප්රතිකාර යෙදුම්, පිස්ටන් වළල්ලේ ක්රියාකාරිත්වය බෙහෙවින් වැඩිදියුණු වේ.
කාර්යය
පිස්ටන් වළල්ලේ කාර්යයන්ට කාර්යයන් හතරක් ඇතුළත් වේ: මුද්රා තැබීම, තෙල් නියාමනය කිරීම (තෙල් පාලනය), තාප සන්නායකතාවය (තාප හුවමාරුව) සහ මඟ පෙන්වීම (සහාය). මුද්රා තැබීම: වායුව මුද්රා තැබීම, දහන කුටියේ වායුව දොඹකරයට කාන්දු වීම වැළැක්වීම, වායුව කාන්දු වීම අවම මට්ටමකට පාලනය කිරීම සහ තාප කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම යන්නෙන් අදහස් කෙරේ. වාතය කාන්දු වීම එන්ජිමේ බලය අඩු කරනවා පමණක් නොව, වායු වළල්ලේ ප්රධාන කාර්යය වන තෙල් පිරිහීමට ද හේතු වේ; තෙල් (තෙල් පාලනය) සකස් කරන්න: සිලින්ඩර බිත්තියේ ඇති අතිරික්ත ලිහිසි තෙල් ඉවත් කරන්න, ඒ සමඟම සිලින්ඩර බිත්තිය තුනී කරන්න තුනී තෙල් පටලය සිලින්ඩරය, පිස්ටන් සහ වළල්ලේ සාමාන්ය ලිහිසි කිරීම සහතික කරයි, එය තෙල් වළල්ලේ ප්රධාන කාර්යය වේ. නවීන අධිවේගී එන්ජින්වල, තෙල් පටලය පාලනය කිරීම සඳහා පිස්ටන් වළල්ලේ කාර්යභාරය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කෙරේ; තාප සන්නායකතාවය: පිස්ටන්හි තාපය පිස්ටන් වළල්ල හරහා සිලින්ඩර ලයිනර් වෙත ගෙන යනු ලැබේ, එනම් සිසිලනය. විශ්වාසදායක දත්ත වලට අනුව, සිසිල් නොකළ පිස්ටනයේ පිස්ටන් මුදුනට ලැබෙන තාපයෙන් 70-80% ක් පිස්ටන් වළල්ල හරහා සිලින්ඩර බිත්තියට විසුරුවා හරින අතර, සිසිල් කළ පිස්ටනයෙන් 30-40% ක් පිස්ටන් වළල්ල හරහා සිලින්ඩරයට සම්ප්රේෂණය වේ. සහාය: පිස්ටන් වළල්ල පිස්ටනය සිලින්ඩරය තුළ තබා ගනී, පිස්ටනය සිලින්ඩර බිත්තියට සෘජුවම සම්බන්ධ වීම වළක්වයි, පිස්ටනයේ සුමට චලනය සහතික කරයි, ඝර්ෂණ ප්රතිරෝධය අඩු කරයි, සහ පිස්ටනය සිලින්ඩරයට තට්ටු කිරීමෙන් වළක්වයි. සාමාන්යයෙන්, පෙට්රල් එන්ජිමක පිස්ටනය වායු වළලු දෙකක් සහ තෙල් වළල්ලක් භාවිතා කරන අතර ඩීසල් එන්ජිම සාමාන්යයෙන් තෙල් මුදු දෙකක් සහ වායු වළල්ලක් භාවිතා කරයි. [2]
ලක්ෂණය
බලය
පිස්ටන් වළල්ල මත ක්රියා කරන බලවේග අතරට වායු පීඩනය, වළල්ලේම ප්රත්යාස්ථ බලය, වළල්ලේ ප්රත්යාවර්ත චලිතයේ අවස්ථිති බලය, වළල්ල සහ සිලින්ඩරය සහ වළල්ලේ වලය අතර ඝර්ෂණය යනාදිය ඇතුළත් වේ. මෙම බලවේගවල ප්රතිඵලයක් ලෙස, වළල්ල අක්ෂීය චලනය, රේඩියල් චලනය සහ භ්රමණ චලනය වැනි මූලික චලනයන් ඇති කරයි. ඊට අමතරව, එහි චලන ලක්ෂණ නිසා, අක්රමවත් චලිතය සමඟ, පිස්ටන් වළල්ල අනිවාර්යයෙන්ම අක්ෂීය අක්රමවත් චලිතය නිසා ඇතිවන අත්හිටුවීම සහ අක්ෂීය කම්පනය, රේඩියල් අක්රමවත් චලිතය සහ කම්පනය, ඇඹරුම් චලිතය යනාදිය දිස්වේ. මෙම අක්රමවත් චලනයන් බොහෝ විට පිස්ටන් මුදු ක්රියාත්මක වීම වළක්වයි. පිස්ටන් වළල්ල නිර්මාණය කිරීමේදී, හිතකර චලිතයට පූර්ණ ක්රීඩාවක් ලබා දීම සහ අහිතකර පැත්ත පාලනය කිරීම අවශ්ය වේ.
තාප සන්නායකතාවය
දහනයෙන් ජනනය වන අධික තාපය පිස්ටන් වළල්ල හරහා සිලින්ඩර බිත්තියට සම්ප්රේෂණය වන බැවින් එය පිස්ටන් සිසිල් කළ හැකිය. පිස්ටන් වළල්ල හරහා සිලින්ඩර බිත්තියට විසුරුවා හරින තාපය සාමාන්යයෙන් පිස්ටන් මුදුනෙන් අවශෝෂණය කරන තාපයෙන් 30 සිට 40% දක්වා ළඟා විය හැකිය.
වායු තද බව
පිස්ටන් වළල්ලේ පළමු කාර්යය වන්නේ පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර බිත්තිය අතර මුද්රාව පවත්වා ගැනීම සහ වාතය කාන්දු වීම අවම මට්ටමකට පාලනය කිරීමයි. මෙම කාර්යභාරය ප්රධාන වශයෙන් ගෑස් වළල්ල විසින් සිදු කරනු ලැබේ, එනම්, එන්ජිමේ ඕනෑම මෙහෙයුම් තත්වයක් යටතේ, තාප කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සම්පීඩිත වාතය සහ වායුව කාන්දු වීම අවම මට්ටමකට පාලනය කළ යුතුය; සිලින්ඩරය සහ පිස්ටන් අතර හෝ සිලින්ඩරය සහ මුද්ද අතර කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා. අල්ලා ගැනීම; ලිහිසි තෙල් පිරිහීම නිසා ඇතිවන අසාර්ථකත්වය වැළැක්වීම යනාදිය.
තෙල් පාලනය
පිස්ටන් වළල්ලේ දෙවන කාර්යය වන්නේ සිලින්ඩර බිත්තියට සවි කර ඇති ලිහිසි තෙල් නිසි ලෙස ඉවත් කර සාමාන්ය තෙල් පරිභෝජනය පවත්වා ගැනීමයි. සපයන ලද ලිහිසි තෙල් ඕනෑවට වඩා වැඩි වූ විට, එය දහන කුටියට උරා ගන්නා අතර එමඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වන අතර දහනය මගින් නිපදවන කාබන් තැන්පතු හේතුවෙන් එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට නරක බලපෑමක් ඇති කරයි.
සහායක
පිස්ටනය සිලින්ඩරයේ අභ්යන්තර විෂ්කම්භයට වඩා තරමක් කුඩා බැවින්, පිස්ටන් වළල්ලක් නොමැති නම්, පිස්ටනය සිලින්ඩරය තුළ අස්ථායී වන අතර නිදහසේ චලනය විය නොහැක. ඒ සමඟම, වළල්ල පිස්ටනය සිලින්ඩරය සමඟ සෘජුවම සම්බන්ධ වීම වළක්වන අතර ආධාරක කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. එමනිසා, පිස්ටන් වළල්ල සිලින්ඩරය තුළ ඉහළට සහ පහළට ගමන් කරන අතර, එහි ලිස්සන පෘෂ්ඨය සම්පූර්ණයෙන්ම වළල්ල මගින් දරා සිටී.
වර්ගීකරණය
ව්යුහය අනුව
A. ඒකලිතික ව්යුහය: වාත්තු කිරීමේ ක්රියාවලිය හෝ අනුකලිත අච්චු ගැසීම හරහා.
b. ඒකාබද්ධ වළල්ල: වළලු වලක එකලස් කරන ලද කොටස් දෙකකින් හෝ වැඩි ගණනකින් සමන්විත පිස්ටන් වළල්ලකි.
c. සිදුරු සහිත තෙල් වළල්ල: සමාන්තර පැති සහිත තෙල් වළල්ලක්, ස්පර්ශක බිම් සිදුරු දෙකක් සහ තෙල් ආපසු ලබා දෙන සිදුරු.
D. සිදුරු සහිත දඟර උල්පත් තෙල් වළල්ල: කට්ට සහිත තෙල් වළල්ලට දඟර ආධාරක උල්පතේ තෙල් වළල්ල එක් කරන්න. ආධාරක උල්පතට රේඩියල් නිශ්චිත පීඩනය වැඩි කළ හැකි අතර, වළල්ලේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය මත එහි බලය සමාන වේ. ඩීසල් එන්ජින් මුදු වල බහුලව දක්නට ලැබේ.
E. වානේ පටි ඒකාබද්ධ තෙල් වළල්ල: ලයිනිං වළල්ලකින් සහ සීරීම් මුදු දෙකකින් සමන්විත තෙල් වළල්ලකි. පසුපස වළල්ලේ සැලසුම නිෂ්පාදකයා අනුව වෙනස් වන අතර එය සාමාන්යයෙන් පෙට්රල් එන්ජින් මුදු වල දක්නට ලැබේ.
අංශ හැඩය
බකට් මුද්ද, කේතු මුද්ද, අභ්යන්තර චැම්ෆර් ඇඹරුම් මුද්ද, කුඤ්ඤ මුද්ද සහ ට්රැපීසොයිඩ් මුද්ද, නාසය මුද්ද, පිටත උරහිස් ඇඹරුම් මුද්ද, අභ්යන්තර චැම්ෆර් ඇඹරුම් මුද්ද, වානේ පටි සංයෝජන තෙල් මුද්ද, විවිධ චැම්ෆර් තෙල් මුද්ද, චැම්ෆර් තෙල් මුද්දට සමාන, වාත්තු යකඩ දඟර වසන්ත තෙල් මුද්ද, වානේ තෙල් මුද්ද, ආදිය.
ද්රව්ය අනුව
වාත්තු යකඩ, වානේ.
මතුපිට ප්රතිකාර
නයිට්රයිඩ් වළල්ල: නයිට්රයිඩ් ස්ථරයේ දෘඪතාව 950HV ට වැඩි වන අතර, බිඳෙනසුලු බව 1 ශ්රේණිය වන අතර, එය හොඳ ඇඳුම් ප්රතිරෝධයක් සහ විඛාදන ප්රතිරෝධයක් ඇත. ක්රෝම් ආලේපිත වළල්ල: ක්රෝම් ආලේපිත ස්ථරය සියුම්, සංයුක්ත සහ සිනිඳුයි, 850HV ට වැඩි දෘඪතාවක්, ඉතා හොඳ ඇඳුම් ප්රතිරෝධයක් සහ ලිහිසි තෙල් ගබඩා කිරීමට හිතකර වන ක්රිස්-හරස් කරන ක්ෂුද්ර ඉරිතැලීම් ජාලයක් ඇත. පොස්පේටින් වළල්ල: රසායනික ප්රතිකාරය හරහා, පිස්ටන් වළල්ලේ මතුපිට පොස්පේටින් පටල තට්ටුවක් සාදනු ලබන අතර, එය නිෂ්පාදනයට මලකඩ විරෝධී බලපෑමක් ඇති කරන අතර වළල්ලේ ආරම්භක ධාවන ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරයි. ඔක්සිකරණ වළල්ල: ඉහළ උෂ්ණත්වය සහ ශක්තිමත් ඔක්සිකාරක තත්ත්වය යටතේ, වානේ ද්රව්ය මතුපිට ඔක්සයිඩ් පටලයක් සාදනු ලබන අතර, එය විඛාදන ප්රතිරෝධය, ප්රති-ඝර්ෂණ ලිහිසිකරණය සහ හොඳ පෙනුමක් ඇත. PVD යනාදිය ඇත.
කාර්යය අනුව
පිස්ටන් මුදු වර්ග දෙකක් තිබේ: ගෑස් වළල්ල සහ තෙල් වළල්ල. ගෑස් වළල්ලේ කාර්යය වන්නේ පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරය අතර මුද්රාව සහතික කිරීමයි. එය සිලින්ඩරයේ ඇති අධි උෂ්ණත්ව හා අධි පීඩන වායුව විශාල ප්රමාණවලින් දොඹකරයට කාන්දු වීම වළක්වන අතර ඒ සමඟම පිස්ටන් මුදුනේ සිට සිලින්ඩර බිත්තියට වැඩි තාපයක් ගෙන යන අතර එය සිසිලන ජලය හෝ වාතය මගින් ඉවත් කරනු ලැබේ.
තෙල් වළල්ල සිලින්ඩර බිත්තියේ ඇති අතිරික්ත තෙල් සීරීමට සහ සිලින්ඩර බිත්තියේ ඒකාකාර තෙල් පටලයක් ආලේප කිරීමට භාවිතා කරන අතර එමඟින් තෙල් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වී දැවී යාම වැළැක්වීමට පමණක් නොව, පිස්ටන්, පිස්ටන් වළල්ල සහ සිලින්ඩරයේ ගෙවී යාම සහ ඉරීම අඩු කිරීමටද හැකිය. ඝර්ෂණ ප්රතිරෝධය. [1]
භාවිතය
හොඳ හෝ නරක හඳුනාගැනීම
පිස්ටන් වළල්ලේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ ඉරිතැලීම්, සීරීම් සහ පීල් කිරීම් නොතිබිය යුතුය, පිටත සිලින්ඩරාකාර මතුපිට සහ ඉහළ සහ පහළ කෙළවරේ මතුපිට යම් සුමට බවක් තිබිය යුතුය, වක්ර අපගමනය 0.02-0.04 mm ට වඩා වැඩි නොවිය යුතු අතර, වලේ ඇති වළල්ලේ සම්මත ගිලා බැසීමේ ප්රමාණය 0.15-0.25 mm නොඉක්මවිය යුතුය, පිස්ටන් වළල්ලේ ප්රත්යාස්ථතාව සහ නිෂ්කාශනය රෙගුලාසි වලට අනුකූල වේ. ඊට අමතරව, පිස්ටන් වළල්ලේ ආලෝක කාන්දු වීමේ මට්ටම ද පරීක්ෂා කළ යුතුය, එනම්, පිස්ටන් වළල්ල සිලින්ඩරයේ පැතලි ලෙස තැබිය යුතුය, පිස්ටන් වළල්ල යට කුඩා ආලෝක කාලතුවක්කුවක් තැබිය යුතු අතර, ඒ මත සෙවන තහඩුවක් තැබිය යුතුය, ඉන්පසු පිස්ටන් වළල්ල සහ සිලින්ඩර බිත්තිය අතර ආලෝක කාන්දු පරතරය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. මෙයින් පෙන්නුම් කරන්නේ පිස්ටන් වළල්ල සහ සිලින්ඩර බිත්තිය අතර සම්බන්ධතාවය හොඳද යන්නයි. සාමාන්යයෙන්, ඝණකම මැනීමකින් මනින විට පිස්ටන් වළල්ලේ ආලෝක කාන්දු පරතරය 0.03 mm නොඉක්මවිය යුතුය. අඛණ්ඩ ආලෝක කාන්දු ස්ලිට් එකේ දිග සිලින්ඩර විෂ්කම්භයෙන් 1/3 ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය, ආලෝක කාන්දු ස්ලිට් කිහිපයක දිග සිලින්ඩර විෂ්කම්භයෙන් 1/3 ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය, සහ ආලෝක කාන්දු කිහිපයක මුළු දිග සිලින්ඩර විෂ්කම්භයෙන් 1/2 නොඉක්මවිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
සලකුණු කිරීමේ රෙගුලාසි
පිස්ටන් මුදු සලකුණු කිරීම GB/T 1149.1-94 හි සඳහන් වන්නේ ස්ථාපන දිශාව අවශ්ය සියලුම පිස්ටන් මුදු ඉහළ පැත්තේ, එනම් දහන කුටියට ආසන්න පැත්තේ සලකුණු කළ යුතු බවයි. ඉහළ පැත්තේ සලකුණු කර ඇති මුදු අතරට: කේතුකාකාර වළල්ල, අභ්යන්තර කුටීරය, පිටත කැපුම් මේස වළල්ල, නාසය වළල්ල, කුඤ්ඤ වළල්ල සහ ස්ථාපන දිශාව අවශ්ය තෙල් වළල්ල ඇතුළත් වන අතර වළල්ලේ ඉහළ පැත්ත සලකුණු කර ඇත.
පූර්වාරක්ෂා
පිස්ටන් මුදු ස්ථාපනය කිරීමේදී අවධානය යොමු කරන්න.
1) පිස්ටන් වළල්ල සිලින්ඩර ලයිනර් එකට සමතලා කර ඇති අතර, අතුරුමුහුණතෙහි යම් විවෘත පරතරයක් තිබිය යුතුය.
2) පිස්ටන් වළල්ල පිස්ටනය මත ස්ථාපනය කළ යුතු අතර, වළල්ලේ වලෙහි උස දිශාව දිගේ යම් පැති නිෂ්කාශනයක් තිබිය යුතුය.
3) ක්රෝම් ආලේපිත වළල්ල පළමු නාලිකාවේ ස්ථාපනය කළ යුතු අතර, විවරය පිස්ටනයේ මුදුනේ ඇති සුළි ධාරා වළේ දිශාවට මුහුණ නොදිය යුතුය.
4) එක් එක් පිස්ටන් වළල්ලේ විවරයන් 120°C කින් එකතැන පල්වෙන අතර, පිස්ටන් පින් සිදුරට මුහුණ දීමට ඉඩ නොදේ.
5) ෙට්පර්ඩ් කොටස සහිත පිස්ටන් මුදු සඳහා, ස්ථාපනය අතරතුර ෙට්පර්ඩ් මතුපිට ඉහළට තිබිය යුතුය.
6) සාමාන්යයෙන්, ආතති වළල්ල සවි කර ඇති විට, චැම්ෆර් හෝ කට්ටය ඉහළට තිබිය යුතුය; කේතුකාකාර ප්රති-ආතති වළල්ල සවි කර ඇති විට, කේතුව ඉහළට මුහුණලා තබා ගන්න.
7) ඒකාබද්ධ වළල්ල ස්ථාපනය කරන විට, පළමුව අක්ෂීය ලයිනිං වළල්ල ස්ථාපනය කළ යුතු අතර, පසුව පැතලි වළල්ල සහ තරංග වළල්ල ස්ථාපනය කළ යුතුය. තරංග වළල්ලේ ඉහළ සහ පහළ පැතලි වළල්ලක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එක් එක් වළල්ලේ විවරයන් එකිනෙකින් එකතැන පල්විය යුතුය.
ද්රව්ය ක්රියාකාරිත්වය
1. ප්රතිරෝධය පළඳින්න
2. තෙල් ගබඩා කිරීම
3. දෘඪතාව
4. විඛාදන ප්රතිරෝධය
5. ශක්තිය
6. තාප ප්රතිරෝධය
7. නම්යතාවය
8. කැපුම් කාර්ය සාධනය
ඒවා අතර, ඇඳුම් ප්රතිරෝධය සහ ප්රත්යාස්ථතාව වඩාත් වැදගත් වේ. අධි බලැති ඩීසල් එන්ජින් පිස්ටන් මුදු ද්රව්ය අතර ප්රධාන වශයෙන් අළු වාත්තු යකඩ, ඩක්ටයිල් යකඩ, මිශ්ර ලෝහ වාත්තු යකඩ සහ වර්මිකුලර් ග්රැෆයිට් වාත්තු යකඩ ඇතුළත් වේ.
පිස්ටන් සම්බන්ධක දණ්ඩ එකලස් කිරීම
ඩීසල් උත්පාදක පිස්ටන් සම්බන්ධක දණ්ඩ කණ්ඩායමේ එකලස් කිරීමේ ප්රධාන කරුණු පහත පරිදි වේ:
1. සම්බන්ධක දණ්ඩේ තඹ අත් ආවරණය මුද්රණය කර සවි කරන්න. සම්බන්ධක දණ්ඩේ තඹ අත් ආවරණය ස්ථාපනය කරන විට, මුද්රණ යන්ත්රයක් හෝ වයිස් එකක් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසු වන අතර, එය මිටියකින් පහර නොදෙන්න; තඹ අත් ආවරණයේ ඇති තෙල් සිදුර හෝ තෙල් වලය සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඇති තෙල් සිදුර සමඟ පෙළගැස්විය යුතු අතර එමඟින් එහි ලිහිසිකරණය සහතික කෙරේ.
2. පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ එකලස් කරන්න. පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ එකලස් කිරීමේදී, ඒවායේ සාපේක්ෂ පිහිටීම සහ දිශානතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.
දක්ෂ ලෙස සවි කර ඇති පිස්ටන් පින් තුන. පිස්ටන් පින් එක සහ පින් සිදුර ඇඟිලි ගැසීම් වලට ගැලපේ. ස්ථාපනය කරන විට, පළමුව පිස්ටනය ජලයේ හෝ තෙල්වල තබා 90°C~100°C දක්වා ඒකාකාරව රත් කරන්න. එය පිටතට ගත් පසු, පිස්ටන් පින් ආසන සිදුරු අතර නිසි ස්ථානයේ ටයි දණ්ඩ තබන්න, ඉන්පසු කලින් තීරණය කළ දිශාවට තෙල් ආලේපිත පිස්ටන් පින් එක සවි කරන්න. පිස්ටන් පින් සිදුර සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ තඹ අත්ල තුළට.
හතරවනුව, පිස්ටන් වළල්ල ස්ථාපනය කිරීම. පිස්ටන් මුදු ස්ථාපනය කරන විට, එක් එක් වළල්ලේ පිහිටීම සහ අනුපිළිවෙල කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.
පස්වනුව, සම්බන්ධක දණ්ඩ කණ්ඩායම ස්ථාපනය කරන්න.
