රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවලියේදී, මෝටර් රථය රියදුරුගේ කැමැත්තට අනුව එහි ධාවන දිශාව නිතර වෙනස් කළ යුතු අතර එය ඊනියා මෝටර් රථ සුක්කානම් වේ. රෝද සහිත වාහන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වාහනයේ සුක්කානම අවබෝධ කර ගත හැකි ක්‍රමය නම්, රියදුරු විසින් වාහනයේ සුක්කානම් අක්ෂයේ (සාමාන්‍යයෙන් ඉදිරිපස ඇක්සලයේ) රෝද (සුක්කානම් රෝද) කල්පවත්නා අක්ෂයට සාපේක්ෂව යම් කෝණයක් හරවා යැවීමයි. විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද යාන්ත්‍රණ මාලාවක් හරහා වාහනයේ. මෝටර් රථය සරල රේඛාවකින් ධාවනය කරන විට, සුක්කානම් රෝදය බොහෝ විට මාර්ග මතුපිට පාර්ශ්වීය මැදිහත්වීමේ බලයෙන් බලපාන අතර, ධාවන දිශාව වෙනස් කිරීමට ස්වයංක්‍රීයව අපසරනය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටර් රථයේ මුල් ධාවන දිශාව යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා රියදුරුට සුක්කානම ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට හරවා යැවීමට මෙම යාන්ත්රණය භාවිතා කළ හැකිය. මෝටර් රථයේ ධාවන දිශාව වෙනස් කිරීමට හෝ යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට භාවිතා කරන මෙම විශේෂ ආයතන කට්ටලය මෝටර් රථ සුක්කානම පද්ධතිය ලෙස හැඳින්වේ (සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථ සුක්කානම් පද්ධතිය ලෙස හැඳින්වේ). එබැවින් මෝටර් රථ සුක්කානම පද්ධතියේ කාර්යය වන්නේ රියදුරුගේ කැමැත්තට අනුව මෝටර් රථය ධාවනය කර ධාවනය කළ හැකි බව සහතික කිරීමයි. [1]
ඉදිකිරීම් මූලධර්ම සංස්කරණ විකාශනය
මෝටර් රථ සුක්කානම පද්ධති කාණ්ඩ දෙකකට බෙදා ඇත: යාන්ත්රික සුක්කානම් පද්ධති සහ බල සුක්කානම් පද්ධති.
යාන්ත්රික සුක්කානම් පද්ධතිය
යාන්ත්රික සුක්කානම් පද්ධතිය රියදුරුගේ භෞතික ශක්තිය සුක්කානම් ශක්තිය ලෙස භාවිතා කරයි, එහි සියලුම බල සම්ප්රේෂණ කොටස් යාන්ත්රික වේ. යාන්ත්රික සුක්කානම් පද්ධතිය කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ: සුක්කානම් පාලන යාන්ත්රණය, සුක්කානම් ගියර් සහ සුක්කානම් සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණය.
යාන්ත්රික සුක්කානම් පද්ධතියේ සංයුතිය හා සැකැස්ම පිළිබඳ ක්රමානුරූප රූප සටහනක් රූප සටහන 1 පෙන්වයි. වාහනය හැරෙන විට, රියදුරු සුක්කානම 1 වෙත සුක්කානම් ව්යවර්ථයක් යොදයි. මෙම ව්යවර්ථය සුක්කානම් ගියර් 5 වෙත සුක්කානම් පතුවළ 2, සුක්කානම් විශ්වීය සන්ධිය 3 සහ සුක්කානම් සම්ප්රේෂණ පතුවළ 4 හරහා ආදානය වේ. සුක්කානම් ආම්පන්නයෙන් විස්තාරණය කරන ලද ව්යවර්ථය සහ වේගය අඩුවීමෙන් පසු චලිතය සුක්කානම් රොකර් ආම් 6 වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ, ඉන්පසු වම් සුක්කානම 7 හරහා වම් සුක්කානම් නකල් 9 මත සවි කර ඇති සුක්කානම් නකල් ආම් 8 වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ, එවිට වම් සුක්කානම් නකලය සහ එය සහාය දක්වන වම් සුක්කානම් නකල් සම්ප්‍රේෂණය වේ. සුක්කානම අපගමනය විය. දකුණු සුක්කානම් නකල් 13 සහ එය අනුරූප කෝණ මගින් සහාය දක්වන දකුණු සුක්කානම් රෝදය අපසරනය කිරීම සඳහා, සුක්කානම් trapezoid ද සපයනු ලැබේ. සුක්කානම් trapezoid සමන්විත වන්නේ වම් සහ දකුණු සුක්කානම් නකල්ස් මත සවි කර ඇති trapezoidal අත් 10 සහ 12 සහ සුක්කානම ටයි පටිය 11 වන අතර එහි කෙළවර බෝල සරනේරු මගින් trapezoidal අත් සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත.
රූපය 1 යාන්ත්රික සුක්කානම් පද්ධතියේ සංයුතිය සහ සැකැස්ම පිළිබඳ ක්රමානුරූප රූප සටහන
රූපය 1 යාන්ත්රික සුක්කානම් පද්ධතියේ සංයුතිය සහ සැකැස්ම පිළිබඳ ක්රමානුරූප රූප සටහන
සුක්කානම් රෝදයේ සිට සුක්කානම් සම්ප්රේෂණ පතුවළ දක්වා වූ සංරචක සහ කොටස් මාලාව සුක්කානම් පාලන යාන්ත්‍රණයට අයත් වේ. සුක්කානම් රොකර් හස්තයේ සිට සුක්කානම් ට්‍රේප්සොයිඩ් දක්වා වූ සංරචක සහ කොටස් මාලාව (සුක්කානම් නකල්ස් හැර) සුක්කානම් සම්ප්රේෂණ යාන්ත්‍රණයට අයත් වේ.
බල සුක්කානම පද්ධතිය
බල සුක්කානම පද්ධතිය යනු රියදුරුගේ ශාරීරික ශක්තිය සහ එන්ජින් බලය යන දෙකම සුක්කානම් ශක්තිය ලෙස භාවිතා කරන සුක්කානම පද්ධතියකි. සාමාන්‍ය තත්ත්වයන් යටතේ, මෝටර් රථයේ සුක්කානම සඳහා අවශ්‍ය ශක්තියෙන් කුඩා කොටසක් පමණක් රියදුරු විසින් සපයනු ලබන අතර, ඉන් වැඩි ප්‍රමාණයක් එන්ජිම මගින් සපයනු ලබන්නේ පවර් ස්ටියරින් උපාංගය හරහාය. කෙසේ වෙතත්, බල සුක්කානම උපාංගය අසමත් වූ විට, රියදුරුට සාමාන්‍යයෙන් වාහනය මෙහෙයවීමේ කාර්යය ස්වාධීනව කිරීමට හැකි විය යුතුය. එබැවින්, යාන්ත්රික සුක්කානම් පද්ධතියේ පදනම මත බල සුක්කානම් උපාංග කට්ටලයක් එකතු කිරීමෙන් බල සුක්කානම් පද්ධතිය සෑදී ඇත.
උපරිම සම්පූර්ණ ස්කන්ධය 50t ට වැඩි බර වාහන සඳහා, බල සුක්කානම උපාංගය අසමත් වූ පසු, රියදුරු විසින් යාන්ත්රික ධාවන දුම්රිය හරහා සුක්කානම් නකල් වෙත යොදන බලය සුක්කානම ලබා ගැනීම සඳහා සුක්කානම් රෝදය අපසරනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ. . එබැවින් එවැනි වාහනවල බල සුක්කානම විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක විය යුතුය.
රූප සටහන 2 හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම පද්ධතියේ සංයුතියේ ක්‍රමානුකූල රූප සටහන
රූප සටහන 2 හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම පද්ධතියේ සංයුතියේ ක්‍රමානුකූල රූප සටහන
රූපය. 2 යනු හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම පද්ධතියේ සංයුතිය සහ හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම් උපාංගයේ නල සැකැස්ම පෙන්වන ක්‍රමානුකූල රූප සටහනකි. බල සුක්කානම් උපාංගයට අයත් සංරචක වන්නේ: සුක්කානම් තෙල් ටැංකිය 9, සුක්කානම් තෙල් පොම්පය 10, සුක්කානම් පාලන කපාට 5 සහ සුක්කානම් බල සිලින්ඩරය 12. රියදුරු සුක්කානම 1 වාමාවර්තව (වම් සුක්කානම) හරවන විට, සුක්කානම් රොකර් ආම් 7 සුක්කානම් කෙළින්ම සැරයටිය 6 ඉදිරියට ගෙන යයි. සෘජු ටයි පටියේ ඇදීමේ බලය සුක්කානම් නකල් හස්තය 4 මත ක්‍රියා කරන අතර, එය දකුණට චලනය වන පරිදි ට්‍රැප්සොයිඩල් හස්තය 3 සහ සුක්කානම් ටයි දණ්ඩය 11 වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. ඒ අතරම, සුක්කානම් සෘජු සැරයටිය සුක්කානම් පාලක කපාට 5 හි ස්ලයිඩ කපාටය ද ධාවනය කරයි, එවිට සුක්කානම් බලය සිලින්ඩර 12 හි දකුණු කුටිය ශුන්‍ය ද්‍රව මතුපිට පීඩනයකින් සුක්කානම් තෙල් ටැංකියට සම්බන්ධ වේ. තෙල් පොම්ප 10 හි අධි පීඩන තෙල් සුක්කානම් බල සිලින්ඩරයේ වම් කුහරයට ඇතුළු වන අතර, එම නිසා සුක්කානම් බල සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය මත දකුණට හයිඩ්‍රොලික් බලය තල්ලු කිරීමේ සැරයටිය හරහා ටයි දණ්ඩ 11 මත ක්‍රියාත්මක වන අතර එය ද එයට හේතු වේ. දකුණට යන්න. මේ ආකාරයට, රියදුරු විසින් සුක්කානම් රෝදයට යොදන කුඩා සුක්කානම් ව්යවර්ථයක් බිම මගින් සුක්කානම් රෝදය මත ක්‍රියා කරන සුක්කානම් ප්‍රතිරෝධක ව්යවර්ථය ජය ගත හැකිය.
