රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවලියේදී, මෝටර් රථය රියදුරුගේ කැමැත්තට අනුව එහි ධාවන දිශාව නිතර වෙනස් කළ යුතු අතර එය ඊනියා මෝටර් රථ සුක්කානම වේ. රෝද සහිත වාහන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වාහනයේ සුක්කානම සාක්ෂාත් කර ගැනීමේ ක්‍රමය නම්, රියදුරු විසින් වාහනයේ සුක්කානම් අක්ෂයේ (සාමාන්‍යයෙන් ඉදිරිපස අක්ෂය) රෝද (සුක්කානම් රෝද) විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද යාන්ත්‍රණ කට්ටලයක් හරහා වාහනයේ කල්පවත්නා අක්ෂයට සාපේක්ෂව යම් කෝණයක් අපගමනය කිරීමට සැලැස්වීමයි. මෝටර් රථය සරල රේඛාවක ධාවනය කරන විට, සුක්කානම් රෝදය බොහෝ විට මාර්ග මතුපිට පාර්ශ්වීය මැදිහත්වීම් බලයෙන් බලපෑමට ලක් වන අතර, රිය පැදවීමේ දිශාව වෙනස් කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීයව අපගමනය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, රියදුරුට මෙම යාන්ත්‍රණය භාවිතා කර මෝටර් රථයේ මුල් ධාවන දිශාව යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට සුක්කානම් රෝදය අපගමනය කළ හැකිය. මෝටර් රථයේ ධාවන දිශාව වෙනස් කිරීමට හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට භාවිතා කරන මෙම විශේෂ ආයතන සමූහය මෝටර් රථ සුක්කානම් පද්ධතිය ලෙස හැඳින්වේ (සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථ සුක්කානම් පද්ධතිය ලෙස හැඳින්වේ). එබැවින්, මෝටර් රථ සුක්කානම් පද්ධතියේ කාර්යය වන්නේ රියදුරුගේ කැමැත්තට අනුව මෝටර් රථය මෙහෙයවීමට සහ ධාවනය කිරීමට හැකි බව සහතික කිරීමයි. [1]
ඉදිකිරීම් මූලධර්ම සංස්කරණ විකාශනය
මෝටර් රථ සුක්කානම් පද්ධති කාණ්ඩ දෙකකට බෙදා ඇත: යාන්ත්‍රික සුක්කානම් පද්ධති සහ බල සුක්කානම් පද්ධති.
යාන්ත්‍රික සුක්කානම් පද්ධතිය
යාන්ත්‍රික සුක්කානම් පද්ධතිය රියදුරුගේ භෞතික ශක්තිය සුක්කානම් ශක්තිය ලෙස භාවිතා කරන අතර, එහි සියලුම බල සම්ප්‍රේෂණ කොටස් යාන්ත්‍රික වේ. යාන්ත්‍රික සුක්කානම් පද්ධතිය කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ: සුක්කානම් පාලන යාන්ත්‍රණය, සුක්කානම් ගියර් සහ සුක්කානම් සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණය.
රූපය 1 හි යාන්ත්‍රික සුක්කානම් පද්ධතියේ සංයුතිය හා සැකැස්ම පිළිබඳ ක්‍රමානුරූප රූප සටහනක් පෙන්වයි. වාහනය හැරෙන විට, රියදුරු සුක්කානම් රෝදයට සුක්කානම් ව්‍යවර්ථයක් යොදයි 1. මෙම ව්‍යවර්ථය සුක්කානම් පතුවළ 2, සුක්කානම් විශ්වීය සන්ධිය 3 සහ සුක්කානම් සම්ප්‍රේෂණ පතුවළ 4 හරහා සුක්කානම් ගියර් 5 වෙත ආදානය කෙරේ. සුක්කානම් ගියර් මගින් විස්තාරණය කරන ලද ව්‍යවර්ථය සහ වේගය අඩු කිරීමෙන් පසු චලනය සුක්කානම් රොකර් අත 6 වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන අතර, පසුව සුක්කානම් සෘජු දණ්ඩ 7 හරහා වම් සුක්කානම් නකල් 9 මත සවි කර ඇති සුක්කානම් අත 8 වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ, එවිට වම් සුක්කානම් නකල් සහ එය සහාය දක්වන වම් සුක්කානම් නකල් සම්ප්‍රේෂණය වේ. සුක්කානම් රෝදය අපගමනය වේ. දකුණු සුක්කානම් නකල් 13 සහ එය සහාය දක්වන දකුණු සුක්කානම් රෝදය අනුරූප කෝණවලින් අපගමනය කිරීම සඳහා, සුක්කානම් ට්‍රැපීසොයිඩ් ද සපයනු ලැබේ. සුක්කානම් ට්‍රැපීසොයිඩ් වම් සහ දකුණු සුක්කානම් නකල්ස් මත සවි කර ඇති ට්‍රැපීසොයිඩ් බාහු 10 සහ 12 සහ බෝල සරනේරු මගින් ට්‍රැපීසොයිඩ් බාහු සමඟ කෙළවර සම්බන්ධ කර ඇති සුක්කානම් ටයි දණ්ඩක් 11 කින් සමන්විත වේ.
රූපය 1 යාන්ත්‍රික සුක්කානම් පද්ධතියේ සංයුතිය සහ පිරිසැලසුම පිළිබඳ ක්‍රමානුරූප රූප සටහන
රූපය 1 යාන්ත්‍රික සුක්කානම් පද්ධතියේ සංයුතිය සහ පිරිසැලසුම පිළිබඳ ක්‍රමානුරූප රූප සටහන
සුක්කානම් රෝදයේ සිට සුක්කානම් සම්ප්‍රේෂණ පතුවළ දක්වා ඇති සංරචක සහ කොටස් මාලාව සුක්කානම් පාලන යාන්ත්‍රණයට අයත් වේ. සුක්කානම් රොකර් අතෙහි සිට සුක්කානම් ට්‍රැපීසොයිඩ් දක්වා ඇති සංරචක සහ කොටස් මාලාව (සුක්කානම් නකල්ස් හැර) සුක්කානම් සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණයට අයත් වේ.
බල සුක්කානම් පද්ධතිය
බල සුක්කානම් පද්ධතිය යනු රියදුරුගේ ශාරීරික ශක්තිය සහ එන්ජින් බලය යන දෙකම සුක්කානම් ශක්තිය ලෙස භාවිතා කරන සුක්කානම් පද්ධතියකි. සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, මෝටර් රථයේ සුක්කානම සඳහා අවශ්‍ය ශක්තියෙන් කුඩා කොටසක් පමණක් රියදුරු විසින් සපයනු ලබන අතර, එයින් වැඩි කොටසක් එන්ජිම විසින් බල සුක්කානම් උපාංගය හරහා සපයනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, බල සුක්කානම් උපාංගය අසමත් වූ විට, රියදුරුට සාමාන්‍යයෙන් වාහනය සුක්කානම් කිරීමේ කාර්යය ස්වාධීනව භාර ගැනීමට හැකි විය යුතුය. එබැවින්, යාන්ත්‍රික සුක්කානම් පද්ධතියේ පදනම මත බල සුක්කානම් උපාංග කට්ටලයක් එකතු කිරීමෙන් බල සුක්කානම් පද්ධතිය සෑදී ඇත.
උපරිම මුළු ස්කන්ධය ටොන් 50 ට වැඩි බරැති වාහනයක් සඳහා, බල සුක්කානම් උපාංගය අසමත් වූ පසු, රියදුරු විසින් යාන්ත්‍රික ධාවක දුම්රිය හරහා සුක්කානම් නකල් වෙත යොදන බලය, සුක්කානම් රෝදය අපගමනය කර සුක්කානම් රෝදය ලබා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ. එබැවින්, එවැනි වාහනවල බල සුක්කානම විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක විය යුතුය.
රූපය 2 හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම් පද්ධතියේ සංයුතියේ ක්‍රමානුරූප රූප සටහන
රූපය 2 හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම් පද්ධතියේ සංයුතියේ ක්‍රමානුරූප රූප සටහන
රූපය 2 යනු හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම් පද්ධතියක සංයුතිය සහ හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම් උපාංගයේ නල සැකැස්ම පෙන්වන ක්‍රමානුරූප සටහනකි. බල සුක්කානම් උපාංගයට අයත් සංරචක වන්නේ: සුක්කානම් තෙල් ටැංකියක් 9, සුක්කානම් තෙල් පොම්පයක් 10, සුක්කානම් පාලන කපාටයක් 5 සහ සුක්කානම් බල සිලින්ඩරයක් 12. රියදුරු සුක්කානම් රෝදය 1 වාමාවර්තව (වම් සුක්කානම්) කරකවන විට, සුක්කානම් රොකර් අත 7 ඉදිරියට ගෙන යාම සඳහා සුක්කානම් සෘජු දණ්ඩ 6 ධාවනය කරයි. සෘජු ටයි දණ්ඩේ ඇදීමේ බලය සුක්කානම් නකල් අත 4 මත ක්‍රියා කරන අතර, එය දකුණට ගමන් කරන පරිදි ට්‍රැපෙසොයිඩල් අත 3 සහ සුක්කානම් ටයි දණ්ඩ 11 වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. ඒ සමඟම, සුක්කානම් සෘජු දණ්ඩ සුක්කානම් පාලන කපාටය 5 හි ස්ලයිඩ් කපාටය ද ධාවනය කරයි, එවිට සුක්කානම් බල සිලින්ඩරයේ 12 හි දකුණු කුටිය ශුන්‍ය ද්‍රව මතුපිට පීඩනයක් සහිතව සුක්කානම් තෙල් ටැංකියට සම්බන්ධ වේ. තෙල් පොම්පය 10 හි අධි පීඩන තෙල් සුක්කානම් බල සිලින්ඩරයේ වම් කුහරයට ඇතුළු වන බැවින්, සුක්කානම් බල සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය මත දකුණට හයිඩ්‍රොලික් බලය තල්ලු දණ්ඩ හරහා ටයි දණ්ඩ 11 මත ක්‍රියාත්මක වන අතර එමඟින් එය දකුණට ගමන් කිරීමට ද හේතු වේ. මේ ආකාරයෙන්, රියදුරු විසින් සුක්කානම් රෝදයට යොදන කුඩා සුක්කානම් ව්‍යවර්ථයක් බිම හරහා සුක්කානම් රෝදය මත ක්‍රියා කරන සුක්කානම් ප්‍රතිරෝධක ව්‍යවර්ථය ජය ගත හැකිය.
