පසුපස සුක්කානම් නකල් එකක් යනු කුමක්ද?
පසුපස සුක්කානම් නකල් යනු වාහන අත්හිටුවීමේ පද්ධතියේ ප්රධාන අංගයකි. එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ රෝද වාහන බඳ සමඟ සම්බන්ධ කිරීම, වාහනය හැරෙන විට රෝද නම්යශීලීව භ්රමණය විය හැකි බව සහතික කිරීම, වාහන බඳෙහි බර දරාගෙන චලන බලය සම්ප්රේෂණය කිරීමයි.
මූලික ශ්රිතය
Youdaoplaceholder0 සම්බන්ධතාවය සහ ආධාරකය: රෝද වරහන් ව්යුහය හරහා අත්හිටුවීමේ පද්ධතියට රෝද සවි කර ඇති අතර, එමඟින් රෝදවලට ප්රධාන පින් එක වටා නිදහසේ භ්රමණය වීමට ඉඩ සලසයි.
Youdaoplaceholder0 ලෝඩ් සම්ප්රේෂණය: රිය පැදවීමේදී වාහන බඳෙහි බර සහ බලපෑම් බර දරා සිටින අතර, මෙම බලවේග රාමුවට හෝ වාහන බඳට සම්ප්රේෂණය කරයි.
Youdaoplaceholder0 සුක්කානම් පාලනය : ඉදිරිපස සුක්කානම් නකල් සමඟ සම්බන්ධීකරණයෙන් ක්රියා කරමින්, රෝදවල සුක්කානම් කෝණය සකස් කිරීමෙන් වාහන සුක්කානම ලබා ගනී.
Youdaoplaceholder0 කම්පන අවශෝෂණ ආරක්ෂාව: සමහර මෝස්තරවල මාර්ග කම්පන අවශෝෂණය කර රිය පැදවීමේ සුවපහසුව වැඩි දියුණු කළ හැකි කම්පන අවශෝෂණ අංග ඇතුළත් වේ.
ව්යුහාත්මක ලක්ෂණ
එය සාමාන්යයෙන් ව්යාජ වානේ හෝ වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර එය වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: ස්වාධීන අත්හිටුවීමේ පද්ධති සඳහා ස්වාධීන සුක්කානම් නකල්ස් සහ ස්වාධීන නොවන අත්හිටුවීමේ පද්ධති සඳහා දෘඩ සුක්කානම් නකල්ස්.
"බැටළු අං" ලෙසද හැඳින්වෙන සුක්කානම් නකල්, මෝටර් රථයක සුක්කානම් අක්ෂයේ වැදගත් කොටස් වලින් එකක් වන අතර එමඟින් මෝටර් රථය ස්ථාවරව ධාවනය කිරීමට සහ සංවේදීව රිය පැදවීමේ දිශාව සම්ප්රේෂණය කිරීමට හැකි වේ.
සුක්කානම් නකලයේ කාර්යය වන්නේ වාහනයේ ඉදිරිපස බර මාරු කිරීම සහ දරා ගැනීම, ඉදිරිපස රෝද ප්රධාන පින් එක වටා භ්රමණය වන පරිදි ආධාරක කිරීම සහ ධාවනය කිරීම, එමඟින් වාහනය සුක්කානම් කිරීමයි. මෝටර් රථයක් චලනය වන විට, එය විචල්ය බලපෑම් බරකට යටත් වේ, එබැවින් එයට ඉතා ඉහළ ශක්තියක් තිබීම අවශ්ය වේ.
සුක්කානම් නකල් යනු රෝදය හැරවීම සඳහා සරනේරුවක් වන අතර එය සාමාන්යයෙන් දෙබලක හැඩයෙන් යුක්ත වේ. ඉහළ සහ පහළ දෙබලක ප්රධාන පින් එක සවි කිරීම සඳහා කොක්සියල් සිදුරු දෙකක් ඇති අතර, රෝද සවි කිරීම සඳහා සුක්කානම් නකල් ජර්නලය භාවිතා වේ. සුක්කානම් නකල් එකේ ඇති පින් සිදුරු දෙක ප්රධාන පින් එක හරහා ඉදිරිපස අක්ෂයේ කෙළවර දෙකෙහිම ඇති පන්ච් හැඩැති කොටස් වලට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ඉදිරිපස රෝද මෝටර් රථය මෙහෙයවීම සඳහා ප්රධාන පින් එක වටා යම් කෝණයකින් පිම්බීමට ඉඩ සලසයි. ගෙවී යාම අඩු කිරීම සඳහා, ලෝකඩ බුෂිං එකක් සුක්කානම් නකල් එකේ පින් සිදුරට තද කරනු ලැබේ. බුෂිං ලිහිසි කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ සුක්කානම් නකල් එකේ සවි කර ඇති තෙල් තුණ්ඩයට ග්රීස් එන්නත් කිරීමෙනි. සුමට සුක්කානම් සහතික කිරීම සඳහා, සුක්කානම් නකල් එකේ පහළ කණ සහ ඉදිරිපස අක්ෂයේ පන්ච් හැඩැති කොටස අතර බෙයාරිං එකක් සවි කර ඇත. සුක්කානම් නකල් එකේ ඉහළ කණ සහ පන්ච් හැඩැති කොටස අතර ගැලපුම් ගෑස්කට් එකක් ද සවි කර ඇති අතර ඒවා අතර පරතරය සකස් කර ඇත.
සරල රේඛාවක රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයක ස්ථායිතාව පවත්වා ගැනීම, සුක්කානම් කිරීමේ පහසුව සහ ටයර් සහ සංරචක අතර ගෙවී යාම අඩු කිරීම සඳහා, සුක්කානම් රෝද, සුක්කානම් නකල්ස් සහ ඉදිරිපස අක්ෂ රාමුව සමඟ යම් සාපේක්ෂ ස්ථානයක් පවත්වා ගත යුතුය. යම් සාපේක්ෂ ස්ථානයක් සහිත මෙම ස්ථාපනය සුක්කානම් රෝද පෙළගැස්ම ලෙසද හැඳින්වේ, එය ඉදිරිපස රෝද පෙළගැස්ම ලෙසද හැඳින්වේ. නිවැරදි ඉදිරිපස රෝද ස්ථානගත කිරීම මඟින් මෝටර් රථයට පැද්දීමකින් තොරව සරල රේඛාවක ස්ථාවරව ගමන් කළ හැකි බව සහතික කළ යුතුය. හැරවීමේදී සුක්කානම් රෝදයේ බලය සැලකිය යුතු නොවේ. හැරවීමෙන් පසු සුක්කානම් රෝදයට ස්වයංක්රීය ස්වයං-කේන්ද්රගත කිරීමේ කාර්යයක් ඇත. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට සහ ටයර්වල සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීමට ටයර් බිමට ලිස්සා නොයයි. ඉදිරිපස රෝද ස්ථානගත කිරීම සඳහා ප්රධාන පින් එක පසුපසට ඇලවීම, ප්රධාන පින් එක ඇතුළට ඇලවීම, ඉදිරිපස රෝදය පිටතට ඇලවීම සහ ඉදිරිපස රෝදය ඉදිරියට ඇදගෙන යාම ඇතුළත් වේ.
ප්රධාන පින් එකේ පසුපසට නැඹුරු වූ කෝණය γ මඟින් ස්වයං-කේන්ද්රගත කිරීමේ ස්ථායීකරණ මොහොතක් සෑදිය හැකිය. ප්රධාන පින් එකේ පසුපසට නැඹුරු වූ කෝණය γ ඇති විට, ප්රධාන පින් අක්ෂයේ සහ මාර්ග මතුපිටේ ඡේදනය වන ස්ථානය රෝදය සහ මාර්ග මතුපිට අතර සම්බන්ධතා ලක්ෂ්යයට ඉදිරියෙන් පිහිටා ඇත. මෝටර් රථයක් සරල රේඛාවක ගමන් කරන විට, සුක්කානම් රෝද අහම්බෙන් බාහිර බලයකට යටත් වී තරමක් අපගමනය වුවහොත් (රූපයේ ඊතලයෙන් දැක්වෙන පරිදි දකුණට අපගමනය වේ), එය මෝටර් රථයේ ධාවන දිශාව දකුණට අපගමනය වීමට හේතු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, වාහනයේම කේන්ද්රාපසාරී බලය නිසා, රෝදය සහ මාර්ග මතුපිට අතර සම්බන්ධතා ලක්ෂ්යයේ b හි, මාර්ග මතුපිට රෝදය මත පාර්ශ්වීය ප්රතික්රියා බලයක් යොදවයි. ප්රතික්රියා බලය ප්රධාන පින් අක්ෂය වටා ක්රියා කරන රෝදය මත මොහොත L යොදන අතර එහි දිශාව රෝදයේ අපගමන දිශාවට හරියටම ප්රතිවිරුද්ධ වේ. මෙම ව්යවර්ථයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, රෝද ඒවායේ මුල් මැද ස්ථානයට නැවත පැමිණෙනු ඇත, එමඟින් මෝටර් රථය සරල රේඛාවක ස්ථාවරව ගමන් කිරීම සහතික කෙරේ. එමනිසා, මෙම ව්යවර්ථය මධ්යගත ව්යවර්ථය ලෙස හැඳින්වේ.
කෙසේ වෙතත්, මෙම ව්යවර්ථය ඉතා විශාල නොවිය යුතුය; එසේ නොමැති නම්, සුක්කානම් කිරීමේදී, මෙම ස්ථායීකරණ ව්යවර්ථය ජය ගැනීම සඳහා, රියදුරුට සුක්කානම් රෝදය මත සාපේක්ෂව විශාල බලයක් (එනම්, ඊනියා බර සුක්කානම) යෙදවීමට සිදුවනු ඇත. ස්ථායීකරණ ව්යවර්ථයේ විශාලත්වය බල අත L හි ප්රමාණය මත රඳා පවතින අතර, බල අත L හි ප්රමාණය පසුපස ඇලවීමේ කෝණය γ හි ප්රමාණය මත රඳා පවතී.
වර්තමානයේ බහුලව භාවිතා වන γ කෝණය අංශක 2 සිට 3 දක්වා නොඉක්මවයි. නවීන අධිවේගී මෝටර් රථවල ටයර් පීඩනය අඩු වීම සහ ප්රත්යාස්ථතාව වැඩි වීම හේතුවෙන් ස්ථායීකරණ ව්යවර්ථයේ වැඩි වීමක් දක්නට ලැබේ. එබැවින්, γ කෝණය ශුන්යයට ආසන්නව හෝ ඍණාත්මකව පවා අඩු කළ හැකිය.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි කියවන්න!
ඔබටත් මෙවැනි නිෂ්පාදන අවශ්ය නම් අපට කතා කරන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& විකිණීමට කැපවී සිටීමැක්සස්වාහන අමතර කොටස් සාදරයෙන් පිළිගනිමු මිලදී ගැනීමට.
